Volkswagen stellt seinen neuen 1.5 TSI-Motor mit Miller-Zyklus vor

Der Hersteller Volkswagen präsentiert uns seinen neuen Ansatz im Bereich der Benzinmotoren. Er hat einen Hubraum von 1.500 Kubikzentimetern und trägt die Bezeichnung EA211 TSI evo.

Dieser neue Antrieb, der auf dem Internationalen Motorensymposium in Wien vorgestellt wurde, ist eine Weiterentwicklung der derzeitigen 1.4 TSI-Motoren des Konzerns, die 125 und 150 PS leisten. Volkswagen gibt an, dass sein neuer Motor zunächst mit Leistungen von 130 und 150 PS angeboten wird. Welches Modell als Erstes damit ausgestattet wird, verrät der Hersteller nicht. Wahrscheinlich wird es das für das nächste Jahr erwartete Facelift des Volkswagen Golf sein.

Die wichtigsten Unterscheidungsmerkmale dieses Benzinantriebs sind die Aufladung über einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie, was bei Benzinmotoren nicht sehr üblich ist und praktisch nur von Porsche verwendet wird, sowie das interne Arbeitsverfahren nach dem Miller-Zyklus.

Der Miller-Zyklus ist eine Arbeitsweise, die dem Atkinson-Zyklus sehr ähnlich ist, wobei der Hauptunterschied darin besteht, dass eine Aufladung hinzukommt. So nutzt er den hohen Wirkungsgrad eines Atkinson-Motors mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,5 : 1 in diesem Fall und den größeren Luftdurchsatz, den die Aufladung ermöglicht.

Dadurch lässt sich das Drehmoment auf 200 Nm steigern. Außerdem bleibt es nicht nur auf höherem Niveau, sondern ist auch über einen größeren Drehzahlbereich konstant, mit einer sehr flachen Kurve. Das verbessert den Fahrkomfort und das Ansprechverhalten des Motors, da man nicht so häufig schalten muss, um die nötige Beschleunigung zu erhalten. Wie das obere Diagramm der 130-PS-Variante zeigt, steht das maximale Drehmoment ab 1.300 U/min zur Verfügung und bleibt bis 4.000 U/min konstant. Danach fällt es sanft ab, während es die Leistungskurve schneidet.

Volkswagen erklärt in seiner Pressemitteilung, dass die Verbrauchsverbesserung gegenüber dem aktuellen 1.4 TSI 10 % beträgt. Dazu trägt auch das ACT-Zylinderabschaltsystem bei, das bei geringer Last aktiv wird. Die Entwickler dieses neuen Antriebs haben besonderes Augenmerk darauf gelegt, die inneren Reibungsverluste zu minimieren, einer der Hauptgründe für Energieverluste. Außerdem ist das Benzin-Direkteinspritzsystem vom Typ Common-Rail und erreicht Drücke von bis zu 350 bar.

Quelle | Volkswagen