Volkswagen представляет свой новый двигатель 1.5 TSI с работой по циклу Миллера

Производитель Volkswagen представляет свою новую разработку в области бензиновых двигателей. Рабочий объём составляет 1500 куб. см, а название — EA211 TSI evo.

Этот новый силовой агрегат, представленный на Венском международном симпозиуме по двигателям, является развитием нынешних двигателей 1.4 TSI концерна, мощностью 125 и 150 л.с. Volkswagen утверждает, что его новый двигатель будет предлагаться изначально в версиях мощностью 130 и 150 л.с. Хотя не сообщается, на какой модели он будет впервые установлен, первым, вероятно, станет рестайлинговый Volkswagen Golf, выход которого ожидается в следующем году.

Основные отличительные особенности этого бензинового двигателя — наддув с помощью турбокомпрессора с изменяемой геометрией, что нехарактерно для бензиновых агрегатов и почти исключительно используется Porsche, а также внутренний рабочий цикл Миллера.

Цикл Миллера — это схема работы, очень похожая на цикл Аткинсона, с главным отличием в том, что добавлен наддув. Таким образом, сочетаются высокая эффективность двигателя Аткинсона с степенью сжатия 12,5 : 1 и больший расход воздуха, который обеспечивает наддув.

Это позволяет увеличить крутящий момент до 200 Н·м; помимо роста его значения, он остаётся постоянным в более широком диапазоне оборотов благодаря очень плоской кривой. Поэтому повышаются комфорт движения и отклик двигателя, поскольку переключать передачи приходится не так часто, чтобы получить необходимое ускорение. Как видно на верхнем графике для версии мощностью 130 л.с., максимальный крутящий момент доступен с 1300 об/мин и сохраняется постоянным до 4000 об/мин; после этого он плавно снижается, пересекаясь с линией мощности.

Volkswagen в пресс-релизе объясняет, что улучшение расхода топлива по сравнению с нынешним 1.4 TSI составляет 10 %; этому также способствует система отключения цилиндров ACT при низкой нагрузке. Разработчики этого нового двигателя уделили особое внимание минимизации внутреннего трения — одной из главных причин потерь энергии. Кроме того, система непосредственного впрыска бензина типа common-rail способна развивать давление до 350 бар.

Источник | Volkswagen