Volkswagen prezentuje nowy silnik 1.5 TSI z cyklem Millera

Producent Volkswagen przedstawia swoją nową propozycję w zakresie silników benzynowych. Ma pojemność 1500 centymetrów sześciennych i nosi nazwę EA211 TSI evo.

Ten nowy silnik, zaprezentowany podczas International Vienna Motor Symposium, stanowi ewolucję obecnych silników 1.4 TSI grupy, które oferują 125 i 150 KM. Volkswagen twierdzi, że nowy silnik będzie początkowo oferowany w wersjach o mocy 130 i 150 KM, a choć nie podano, w którym modelu zadebiutuje, pierwszym, który go zastosuje, może być odświeżony Volkswagen Golf, którego premiera spodziewana jest w przyszłym roku.

Główne wyróżniki tego silnika benzynowego to zastosowanie doładowania za pomocą turbosprężarki o zmiennej geometrii, rozwiązania rzadko spotykanego w silnikach benzynowych, którego niemal wyłącznie używa Porsche, oraz wewnętrzny system pracy w cyklu Millera.

Cykl Millera to sposób pracy bardzo podobny do cyklu Atkinsona, z tą główną różnicą, że dodano doładowanie. Dzięki temu wykorzystuje wysoką sprawność silnika Atkinsona przy stopniu sprężania 12,5 : 1, w tym przypadku, oraz większy przepływ powietrza zapewniany przez doładowanie.

Pozwala to zwiększyć moment obrotowy do 200 Nm, a poza wzrostem jego wartości jest on stały w szerszym zakresie obrotów, z bardzo płaską krzywą. Dzięki temu poprawia się komfort jazdy i reakcja silnika, ponieważ nie trzeba tak często zmieniać biegów, aby uzyskać potrzebne przyspieszenie. Jak widać na górnym wykresie wersji 130 KM, maksymalny moment obrotowy jest dostępny od 1300 obr./min i utrzymuje się na stałym poziomie do 4000 obr./min; następnie łagodnie opada, przecinając linię mocy.

Volkswagen wyjaśnia w swojej nocie prasowej, że poprawa zużycia paliwa w porównaniu z obecnym silnikiem 1.4 TSI wynosi 10 %. Na ten wynik wpływa także system ACT wyłączania cylindrów w chwilach niewielkiego zapotrzebowania na moc. Konstruktorzy tego nowego silnika szczególnie zadbali o minimalizację tarcia wewnętrznego, które jest jedną z głównych przyczyn strat energii. Ponadto system bezpośredniego wtrysku benzyny typu common-rail osiąga ciśnienie do 350 barów.

Źródło | Volkswagen