Abarth 500 135 CV, test (dio I)

Pred vama je kompaktan automobil sportskog duha, kakvih se među vozilima u njegovoj kategoriji malo može pohvaliti, s snagom i žestinom čim pritisnemo gas, a uz to je ekskluzivan, upadljiv i ima vrlo zanimljivu moć: on je u središtu pozornosti gdje god se nađe, bilo na cesti, na parkiralištu trgovačkog centra, na semaforu ili u bilo kojoj drugoj situaciji. Reakcija ljudi je uvijek ista: svi ga gledaju. I nije ni čudo.

Prvi kontakt s automobilom bio je zaista jedinstven. Još se sjećam zvuka pri paljenju motora, sposobnosti ubrzanja već pri lakom dodiru pedale i upadljivosti, ali istodobno i ljepote, koju može postići. Očekivao sam putovanje od 500 kilometara (zanimljiva slučajnost) i imao osjećaj da će biti drugačije, da ću uživati kao malo tko i da ćemo, koliko god zanemarili potrošnju i ograničili se na zabavu, to uspjeti, jer dan je ipak dan.

Motor i performanse

Motor ugrađen u Abarth 500 tek je evolucija onoga koji smo već isprobali u Alfa Mi.To, a koji je u seriji ugrađen u Fiat 500. U prvom slučaju razvija 120 KS, a u drugom 100 KS, no u našem se penje na 135 KS pri 5.500 o/min. Brojke su doista impresivne za automobil težak 1.035 kilograma koji postiže okretni moment od 206 Nm pri 3.000 o/min u načinu rada sport. Ne poželite ga nikad ispustiti iz ruke, jer u načinu normal okretni moment iznosi 180 Nm pri 2.500 o/min. Nije puno, ali vam jamčim da za volanom djeluje kao ponor.

Ono što se krije ispod haube nije nikakva sitnica. Ni manje ni više nego motor Fire 1.4 16v benzinski Turbo od 1.368 cm³ s turbopuhalom IHI RHF3-P fiksne geometrije, koji automobil ubrzava do 100 km/h iz mirovanja za samo 7,9 sekundi. Pravi igračak za uživanje u punom potencijalu.

Ručica mjenjača i volan među su najboljima koje sam isprobao; savršeno pristaju rukama. Iako ćemo o tome opširnije govoriti u dijelu o unutrašnjem dizajnu, koža, neokrugli oblik volana, crveni šavovi i njegova debljina čine da ga je pravi užitak držati. Vidi se da su pažnju posvetili svim detaljima: 100% sportskog duha. Isto vrijedi i za ručicu mjenjača. To nisu detalji koji odlučuju o općoj ocjeni automobila, ali kad ih se primijetí, vrlo su ugodni; sve se računa.

Motor se ponaša izvanredno. Nisam ni u jednom trenutku imao osjećaj (uvijek u načinu sport, u normalnom sam ga imao) da pritisnem gas do kraja, a motor reagira sporo i bez snage. Od najlakšeg dodira do snažnog pritiska, motor reagira, dolazi do graničnika ubrizgavanja i traži više, brzu, vrlo brzu promjenu i daljnje ubrzavanje. Nema granica. Sva snaga motora je potisak, jer u drugoj brzini granica ubrizgavanja nastupa pri 97 km/h, što je ista brojka koju smo postigli s Alfa Mi.To.

Zvuk motora uopće nije neugodan. Upravo sam se danas mogao podsjetiti na ubrzanje Golfa R32, koji, iako ne zvuči isto, ima određenu sličnost. Metalni zvuk, sva snaga koja izlazi kroz dvije ispušne cijevi doista je osjećaj kojem mnogi zavide, i ja prvi, a koji jednostavno izaziva žmarce. I ovjes i upravo zvuk ne prate ugodnu i opuštenu vožnju. Motor pri 140 km/h izbija u prvi plan i, iako je ugodan za vozača nekima, drugima može biti neugodan.

Kočnice me nisu previše uvjerile u nekim situacijama. Istina je da nisam imao aktiviran TTC (treba ga aktivirati svaki put kad se automobil upali, ne pamti postavke), i stražnji dio je lagano iskakao, no na cesti, kad je trebalo kočiti, nije bilo komplikacija. S aktiviranim TTC-om stvar se mijenja i ono što je prije bilo osrednje sada je dobro.

Ovjes je podešen više nego savršeno, a upravljanje je tvrdo, kako i treba biti. Njegovo podešenje je proučeno do milimetra i nema zavoja ni nagiba koji mu odolijevaju. Najmanja udarna rupa, kao i uvijek u takvim slučajevima, osjeti se u kabini, ali ne smijemo zaboraviti da je to sportski automobil, vrlo sportski, i da se sve to zaboravi kad osjećaj prianjanja u zavoju dođe do izražaja. Srećom, u tom sam trenutku bio u ovom automobilu, jer da sam bio u nekom drugom, završio bi s nečim više od straha.

Govorim o zavoju na seoskoj cesti, koji se sve više sužavao i koliko god sam htio kočiti, nisam mogao kočiti do kraja, jer nisam znao kako će automobil reagirati. Ni jedan pogrešan potez, čak ni aktiviranje nekog pomoćnog sustava vožnje, kao da ništa, stavio sam ga u najveću moguću nevolju, a automobil se odlično ponio. Tada sam shvatio da to nije običan sportski automobil, nego automobil namijenjen natjecanju.

Tehnički, aktiviranjem načina sport mijenja se konfiguracija upravljačke jedinice, tlak turbopuhala, kao i upravljanje. Naravno, to su varijable koje izravno utječu na potrošnju, što smo i provjerili. U prosjeku može potrošiti 10% više u načinu sport u odnosu na normalni način, ali vam također jamčim da je zabava puno veća. Moram priznati da sam, osim kod kratkih testova potrošnje u normalnom načinu, cijelo vrijeme imao uključen način sport. Iako sam ugasio kontakt, pamtio je posljednje postavke, zbog čega još jednom vidimo da su pažnju posvetili svim detaljima.

Također sam mogao osjetiti razliku u radu pedale gasa. Noga stalno u istom položaju, automobil u blagom usponu i u normalnom načinu; kad pritisnem gumb (konfiguracija se odmah mijenja), vidi se da je odziv puno neposredniji. Pri ubrzavanju u normalnom načinu treba pričekati 2-3 sekunde dok motor ne počne ubrzavati, dok je u načinu sport sve trenutno. Pravi užitak.

Dolazi manje dobar dio, ono što sva ta zabava za volanom znači za džep: potrošnja. Riječ je o automobilu koji puno guta, i to itekako kad se zabavljamo. Kao i svi automobili, kad ga držimo na niskom broju okretaja i u dugim prijenosima, možemo govoriti o ekonomičnoj potrošnji, ali iskreno, tada se ne zabavljamo. Da biste dobili predodžbu, bez obzira na potrošnju, nakon 20-25 kilometara na običnoj cesti dosegnuo sam prosjek od 13 litara na 100 km. Mnogo zavoja, ubrzavanja, kočenja, preticanja… no postigao sam i vrlo konkurentnu brojku u opuštenoj vožnji: 7 litara u istim uvjetima na cesti, iako se nisam zabavljao.

Da bismo dobili prilagođene vrijednosti potrošnje, najbolje je bilo mjeriti podatke u normalnom načinu. Napravili smo dva mjerenja; prvo pri prosječnoj brzini od 89 km/h, pri čemu smo potrošili 5,6 litara. Drugo pri prosječnih 113 km/h (podaci s računala) i potrošnja je porasla na 6,3 litre. U oba slučaja, u načinu sport podaci su se povećali za 0,2 litre.

Vanjski i unutrašnji dizajn nemaju mana. Malo sam pomaknuo položaj za vožnju (nekoliko detalja), ali jamčim da vas neće razočarati.

Fotografije | Javi Vicente