Abarth 500 135 CV, teste (parte I)

Diante de vocês um compacto com espírito desportivo de que muito poucos da sua categoria se podem gabar, com garra e força assim que pisamos o acelerador e que, além disso, é exclusivo, chamativo, e com um poder muito curioso: é o protagonista onde quer que esteja, seja na estrada, num parque de estacionamento de um centro comercial, parado num semáforo, ou em qualquer outra situação. A sensação das pessoas é a mesma: toda a gente fica a olhar para ele. E não é para menos.

O primeiro contacto com o carro foi realmente único. Ainda me lembro do som ao arrancar o motor, a capacidade de aceleração apenas com um leve toque no pedal e o aspeto chamativo, mas ao mesmo tempo bonito, que pode chegar a ser. Esperava uma viagem de 500 quilómetros (curiosa coincidência) com a sensação de que ia ser diferente, de que ia desfrutar como poucos e que, por mais que descuidássemos o consumo e nos limitássemos a divertir-nos, o íamos conseguir, afinal um dia é um dia.

Motor e desempenho

O motor que monta o Abarth 500 não é mais do que uma evolução do que já tínhamos testado no Alfa Mi.To e que equipa o Fiat 500 de série. No primeiro caso desenvolve 120 CV e no segundo 100 CV, mas no nosso caso sobe até aos 135 CV às 5.500 rpm. Os números são realmente impressionantes para um carro que pesa 1.035 quilos e que atinge um binário de 206 Nm às 3.000 rpm no modo sport. Não dá vontade de a tirar em momento algum, pois no modo normal fica-se pelos 180 Nm de binário às 2.500 rpm. Não parece muito, mas garanto-vos que ao volante parece um abismo.

E o que há por baixo do capô não é nada de brincadeira. Nada mais, nada menos que um motor Fire 1.4 16v a gasolina Turbo de 1.368 cm³ sobrealimentado com turbocompressor IHI RHF3-P de geometria fixa que consegue levar o carro até aos 100 km/h a partir da imobilidade em apenas 7,9 segundos. Um verdadeiro brinquedo para desfrutar a 200%.

A alavanca de velocidades e o volante são dos melhores que já experimentei; adaptam-se perfeitamente às mãos. Embora falemos mais extensamente na secção do design interior, o couro juntamente com a forma não arredondada do volante, as costuras vermelhas e a sua espessura fazem com que seja um verdadeiro prazer segurá-lo. Nota-se que cuidaram de todos os pormenores: desportividade a 100%. A alavanca de velocidades também. São pormenores que não decidem a avaliação geral do carro, mas são muito agradáveis quando nos deparamos com eles; tudo conta.

O motor comporta-se de forma extraordinária. Em nenhum momento tive a sensação (sempre em modo sport, no modo normal sim, aconteceu-me) de pisar o acelerador até ao fundo e senti-lo lento e sem força. Desde o mais leve toque até quando se pisa com vontade, o motor responde, chega ao corte de injeção e pede mais, uma mudança rápida, muito rápida, e a continuar a acelerar. Não tem limite. Tudo o que o motor tem é impulso, pois em segunda velocidade o corte de injeção situa-se aos 97 km/h, o mesmo valor que obtivemos com o Alfa Mi.To.

O ruído do motor não é de todo incómodo. Precisamente hoje consegui recordá-lo com uma aceleração de um Golf R32, que, embora não soe igual, tem uma certa semelhança. O ruído metálico, toda a potência a sair pelos dois tubos de escape é uma sensação invejada por muitos -eu incluído- que simplesmente arrepia. Tanto a suspensão como, precisamente, o ruído não acompanham uma viagem agradável e descontraída. O motor a 140 km/h faz-se sentir e, embora seja agradável para o condutor alguns, pode tornar-se incómodo para outros.

Os travões não me convenceram muito em algumas situações. É verdade que não tinha o TTC ativado (é preciso ativá-lo sempre que o carro é ligado, não guarda memória), e o carro puxava ligeiramente para trás, mas na estrada, quando era preciso travar, não houve complicações. Com a ajuda TTC ativada, a situação muda e o que antes era medíocre passa a ser bom.

A suspensão tem uma afinação mais do que perfeita e a direção é dura, como deve ser. A sua afinação foi estudada ao milímetro e não há curva ou declive que lhe resista. O mais pequeno dos buracos, como em todos estes casos, nota-se no habitáculo, mas não esqueçamos que é um carro desportivo, muito desportivo, e que tudo isto se esquece quando a sensação de aderência em curva vem à tona. Felizmente, naquele momento ia ao volante deste carro, porque se fosse outro teria tido mais do que um susto.

Falo de uma curva numa estrada regional, que se ia fechando cada vez mais e, por muito que quisesse travar, não podia fazê-lo a fundo, pois não sabia como o carro iria responder. Nem um movimento em falso, nem sequer a ativação de alguma ajuda à condução, como se nada fosse, colocou-o no maior dos meus apertos e o carro soube comportar-se de forma excelente. Foi aí que percebi que não era um desportivo qualquer, mas um carro pensado para a competição.

Tecnicamente, ao ativar o modo sport altera-se a configuração da unidade de controlo e a pressão do turbo, além da direção. Obviamente são variáveis que afetam diretamente o consumo, e confirmámo-lo. Em média pode chegar a gastar mais 10% no modo sport em comparação com o modo normal, mas também vos garanto que a diversão é muito maior. Confesso-vos que, à exceção dos mini testes de consumo em modo normal, tive sempre o modo sport ligado. Mesmo após desligar a ignição, guardava a memória da última vez, razão pela qual, mais uma vez, se vê que cuidaram de todos os detalhes.

Também pude testar a diferença na resposta do pedal do acelerador. Com o pé constante na mesma posição, o carro em ligeira subida e em modo normal, ao premir o botão (a configuração muda instantaneamente) nota-se que a resposta é muito mais imediata. Numa aceleração, em modo normal é preciso esperar 2-3 segundos até o motor começar a subir de rotações, enquanto no modo sport tudo é instantâneo. Uma verdadeira delícia.

Chega a parte menos boa, aquilo que toda esta diversão ao volante representa para a carteira: o consumo. É um carro bebedor, e de se lhe tirar o chapéu sempre que nos divertimos. Como todos, quando o mantemos a baixo regime e com desenvolvimentos longos, podemos falar de consumos económicos, mas, sendo sinceros, não estamos a divertir-nos. Para terem uma ideia, sem considerar o consumo, após 20-25 quilómetros em estrada convencional, consegui chegar a uma média de 13 litros aos 100 km. Muitas curvas, acelerações, travagens, ultrapassagens… mas também consegui um valor muito competitivo em condução descontraída: 7 litros nas mesmas condições de estrada, embora não me tenha divertido.

Para obter consumos ajustados, o melhor era medir os dados em modo normal. Fizemos duas medições; a primeira a uma média de 89 km/h, em que gastámos 5,6 litros. A segunda foi a 113 km/h de média (dados do computador de bordo) e o consumo subiu até aos 6,3 litros. Em ambos os casos, com o modo sport os valores aumentaram 0,2 litros.

O design exterior e interior não tem falhas. Já vos adiantei um pouco sobre a posição de condução (alguns pormenores), mas garanto-vos que não vos vai desiludir.

Fotos | Javi Vicente