Abarth 500 135 CV, тест-драйв (часть I)

Перед вами компактный автомобиль со спортивным характером, каким могут похвастаться очень немногие в своей категории: с хваткой и мощью, стоит лишь нажать на педаль газа, и при этом он эксклюзивный, броский и обладает очень любопытной способностью — он становится центром внимания, где бы ни находился: на трассе, на парковке торгового центра, на светофоре или в любой другой ситуации. Ощущения у людей одни и те же: все не могут отвести от него глаз. И это неудивительно.

Первое знакомство с автомобилем было по-настоящему уникальным. Я до сих пор помню звук запуска двигателя, способность разгоняться, стоит лишь слегка коснуться педали и то, насколько он броский и в то же время красивый. Я ожидал поездку на 500 километров (любопытное совпадение), и у меня было ощущение, что она будет другой, что я получу удовольствие, как немногие, и что, сколько бы мы ни пренебрегали расходом топлива и ни ограничивались развлечением, у нас всё получится, ведь день есть день.

Двигатель и характеристики

Двигатель, установленный на Abarth 500, — это лишь развитие того, что мы уже испытали на Alfa Mi.To и который стоит на серийном Fiat 500. В первом случае он выдаёт 120 л.с., во втором — 100 л.с., а в нашем случае поднимается до 135 л.с. при 5 500 об/мин. Цифры действительно впечатляющие для автомобиля весом 1 035 кг, который развивает крутящий момент 206 Нм при 3 000 об/мин в режиме sport. Не хочется выключать его ни на минуту, ведь в режиме normal крутящий момент составляет 180 Нм при 2 500 об/мин. Немного, но уверяю вас, за рулём это ощущается как пропасть.

Ведь то, что скрывается под капотом, — не пустяк. Ни много ни мало двигатель Fire 1.4 16v Turbo объёмом 1 368 см3 с турбонаддувом IHI RHF3-P с фиксированной геометрией, который разгоняет автомобиль до ^{100 км/ч с места всего за 7,9 секунды}. Настоящая игрушка, чтобы наслаждаться ею на все 200%.

Рычаг переключения передач и руль — одни из лучших, что я пробовал; они идеально ложатся в руки. Хотя подробнее мы поговорим о дизайне салона, кожа, неокруглая форма руля, красные строчки и его толщина делают его настоящим удовольствием в руках. Видно, что учтены все детали: спортивность на 100%. То же касается и рычага переключения. Это мелочи, которые не определяют общую оценку автомобиля, но они очень приятны, когда их замечаешь; всё имеет значение.

Двигатель ведёт себя исключительно. Ни разу у меня не возникло ощущения (всегда в режиме sport, в обычном режиме такое бывало), что, нажимая на газ до упора, я чувствую вялость и отсутствие мощи. От самого лёгкого касания до резкого нажатия двигатель отзывается, доходит до отсечки топливоподачи и просит ещё, быстрое переключение, очень быстрое, и продолжение разгона. Предела у него нет. Всё, что есть у двигателя, — это тяга, ведь на второй передаче отсечка топливоподачи наступает при 97 км/ч, та же цифра, что мы получили на Alfa Mi.To.

Шум двигателя совсем не раздражает. Как раз сегодня я вспомнил о нём, когда разгонялся Golf R32: звучит он не так, но какое-то сходство есть. Металлический звук, вся мощь, выходящая через две выхлопные трубы, — это ощущение, которому завидуют многие (и я в первую очередь), и от которого просто бегут мурашки. И подвеска, и шум никак не способствуют приятной и расслабленной поездке. На 140 км/ч даёт о себе знать двигатель, и хотя для водителя он приятен, для других может стать раздражающим.

Тормоза меня не слишком убедили в некоторых ситуациях. Правда, я не включил TTC (его нужно включать каждый раз при запуске автомобиля, он не запоминает настройку), и машину слегка заносило сзади, однако на трассе, когда приходилось тормозить, сложностей не возникало. С включённой системой TTC ситуация меняется: то, что было посредственным, становится хорошим.

Подвеска настроена более чем идеально, а рулевое управление жёсткое, как и должно быть. Настройка продумана до миллиметра, и никакой поворот или подъём не представляет проблемы. Даже самые мелкие ямы, как и в любом подобном случае, ощущаются в салоне, но не забываем, что это спортивный автомобиль, очень спортивный, и всё это забывается, когда на поворотах появляется ощущение сцепления. К счастью, в тот момент я был за рулём именно этой машины, ведь будь это другая, я бы отделался чем-то большим, чем испуг.

Речь идёт о повороте на районной дороге: он сужался всё сильнее, и как бы я ни хотел притормозить в полную силу, я не мог этого сделать, ведь не знал, как поведёт себя машина. Ни одного неверного движения, даже без включения каких-либо систем помощи водителю, как ни в чём не бывало, я поставил её в самое трудное для неё положение, и автомобиль повёл себя превосходно. Вот тогда я понял, что это не обычный спорткар, а автомобиль, созданный для соревнований.

Технически, при включении режима sport меняется настройка блока управления, давление турбины, а также рулевое управление. Разумеется, это параметры, которые напрямую влияют на расход топлива, и мы в этом убедились. В среднем в режиме sport расход может быть на 10% больше, чем в обычном режиме, но и веселье при этом гораздо сильнее. Должен признаться, что, за исключением коротких тестов расхода в обычном режиме, у меня всегда был включён режим sport. Даже после выключения зажигания он сохранял настройки последнего использования, что ещё раз доказывает, что учтены все детали.

Я также смог почувствовать разницу в работе педали газа. Нога неподвижна в одном положении, машина на небольшом подъёме, в обычном режиме: нажимаю кнопку (настройки меняются мгновенно), и чувствуется, что реакция гораздо более непосредственная. При разгоне в обычном режиме приходится ждать 2–3 секунды, пока двигатель начнёт набирать обороты, тогда как в режиме sport всё происходит мгновенно. Настоящее наслаждение.

Теперь менее приятная часть — то, как всё это веселье за рулём сказывается на кошельке: расход топлива. Это прожорливый автомобиль, и ещё как, если только мы получаем удовольствие от езды. Как и все, при низких оборотах и длинных передачах можно говорить об экономичном расходе, но, если честно, при этом мы не получаем удовольствия. Чтобы вы представили себе картину: без учёта расхода, за 20–25 километров по обычной дороге я смог добиться среднего значения 13 литров на 100 км. Много поворотов, разгонов, торможений, обгонов… Хотя и в спокойной манере езды мне удалось получить весьма конкурентную цифру: 7 литров в тех же дорожных условиях, но тогда я не получал удовольствия.

Чтобы получить точные показатели расхода, лучше всего было измерять данные в обычном режиме. Мы провели два замера: первый — при средней скорости 89 км/ч, и тогда мы потратили 5,6 литра. Второй — при средней скорости 113 км/ч (данные бортового компьютера), и расход вырос до 6,3 литра. В обоих случаях в режиме sport показатели увеличивались на 0,2 литра.

Экстерьер и интерьер не вызывают нареканий. Я немного рассказал о рабочем месте водителя (пара деталей), но уверяю вас, оно вас не разочарует.

Фото | Javi Vicente