Abarth 500 135 CV, test (część I)

Przed Wami kompakt o sportowym duchu, którym niewielu w swojej kategorii może się pochwalić: z pazurem i mocą, gdy tylko wciśniemy pedał gazu, a do tego ekskluzywny, rzucający się w oczy i mający bardzo ciekawy urok. Jest gwiazdą wszędzie tam, gdzie się pojawi, czy to na drodze, na parkingu centrum handlowego, czy stojąc na światłach. Odczucia ludzi są takie same: wszyscy się za nim oglądają. I nie ma w tym nic dziwnego.

Pierwszy kontakt z samochodem był naprawdę wyjątkowy. Wciąż pamiętam dźwięk podczas uruchamiania silnika, zdolność przyspieszania już od lekkiego muśnięcia pedału oraz to, jak rzucający się w oczy, a zarazem piękny potrafi być. Czekała mnie podróż na 500 kilometrów (ciekawy zbieg okoliczności), a ja miałem wrażenie, że będzie inaczej, że będę się świetnie bawić jak niewielu i że, choćbyśmy nie zważali na zużycie paliwa i ograniczyli się do czerpania przyjemności z jazdy, na pewno to osiągniemy, bo w końcu jeden dzień to jeden dzień.

Silnik i osiągi

Silnik Abartha 500 to nic innego jak ewolucja jednostki, którą testowaliśmy w Alfie Mi.To i która występuje w seryjnym Fiat 500. W pierwszym przypadku rozwija 120 KM, w drugim 100 KM, ale w naszym sięga 135 KM przy 5.500 obr./min. Liczby są naprawdę imponujące dla samochodu ważącego 1.035 kilogramów, który osiąga moment obrotowy 206 Nm przy 3.000 obr./min w trybie sport. Nie ma ochoty zjeżdżać z tego trybu w żadnej chwili, bo w trybie normalnym moment obrotowy wynosi 180 Nm przy 2.500 obr./min. Nie wygląda to na wiele, ale zapewniam, że za kierownicą robi ogromne wrażenie.

I rzeczywiście, to, co pod maską, nie jest byle czym. Nic mniej niż silnik Fire 1.4 16v benzynowy Turbo o pojemności 1.368 cm³, z doładowaniem turbosprężarką IHI RHF3-P o stałej geometrii, który pozwala rozpędzić samochód do 100 km/h z miejsca w zaledwie 7,9 sekundy. Prawdziwa zabawka, którą można cieszyć się na 200%.

Dźwignia zmiany biegów i kierownica należą do najlepszych, jakie miałem okazję sprawdzić; idealnie leżą w dłoniach. Choć więcej powiem w części o wnętrzu, skórzana kierownica o nieokrągłym kształcie, czerwone przeszycia i jej grubość sprawiają, że chwytanie jej to prawdziwa przyjemność. Widać, że zadbano o każdy szczegół: 100% sportowego charakteru. Tak samo dźwignia zmiany biegów. To detale, które nie decydują o ogólnej ocenie samochodu, ale są bardzo przyjemne, gdy się na nie natrafi; wszystko się liczy.

Silnik zachowuje się wyjątkowo. Nie miałem w żadnym momencie wrażenia (zawsze w trybie sport, w trybie normalnym zdarzało mi się to) że wciskam gaz do oporu, a silnik reaguje ospale i bez siły. Od najlżejszego dotknięcia po mocniejsze wciśnięcie pedału silnik odpowiada, dochodzi do ogranicznika obrotów i domaga się więcej, szybkiej zmiany biegu, bardzo szybkiej, i dalszego przyspieszania. Nie ma granic. Cały silnik to czysta siła, bo na drugim biegu odcięcie paliwa następuje przy 97 km/h, dokładnie tyle samo, co w Alfie Mi.To.

Dźwięk silnika wcale nie przeszkadza. Właśnie dziś przypomniał mi go przyspieszający Golf R32, który co prawda nie brzmi tak samo, ale ma pewne podobieństwo. Metaliczny dźwięk i cała moc wydobywająca się z dwóch końcówek wydechu to doznanie, którego zazdroszczą mu wielu – ja pierwszy – i które po prostu wywołuje gęsią skórkę. Zarówno zawieszenie, jak i właśnie hałas nie sprzyjają przyjemnej, spokojnej podróży. Przy 140 km/h silnik daje o sobie znać, i choć dla niektórych kierowców jest to przyjemne, dla innych może być uciążliwe.

Hamulce mnie nie przekonały w niektórych sytuacjach. Prawdą jest, że nie miałem włączonego TTC (trzeba je aktywować za każdym razem, gdy uruchamiamy samochód, nie zapisuje ustawień w pamięci), i samochód lekko zarzucał tyłem, ale na drodze, gdy trzeba było hamować, nie było problemów. Po włączeniu wspomagania TTC sytuacja się zmienia i to, co wcześniej było przeciętne, staje się dobre.

Zawieszenie ma niemal perfekcyjne nastawy, a układ kierowniczy jest twardy, jak być powinien. Jego strojenie zostało dopracowane co do milimetra i żaden zakręt ani nachylenie nie stanowią dla niego problemu. Najmniejsze wyboje, jak zawsze w takich przypadkach, są odczuwalne w kabinie, ale nie zapominajmy, że to samochód sportowy, bardzo sportowy, a wszystko to się zapomina, gdy pojawia się poczucie przyczepności w zakręcie. Na szczęście w tamtej chwili jechałem właśnie tym samochodem, bo gdybym siedział w innym, skończyłoby się czymś więcej niż przestrachem.

Mówię o zakręcie na drodze lokalnej, który zaciskał się coraz bardziej, a choćby nie wiem jak chciałem hamować, nie mogłem tego zrobić na całego, bo nie wiedziałem, jak zareaguje samochód. Ani jednego fałszywego ruchu, nawet uruchomienia jakiegokolwiek systemu wspomagania jazdy, jakby nic, postawiłem go w najtrudniejszej dla niego sytuacji, a samochód zachował się znakomicie. Wtedy właśnie zrozumiałem, że to nie jest zwykły sportowy samochód, ale samochód zaprojektowany z myślą o rywalizacji.

Technicznie rzecz biorąc, po włączeniu trybu sport zmienia się konfiguracja sterownika i ciśnienie turbo, a także układ kierowniczy. Oczywiście są to zmienne bezpośrednio wpływające na zużycie paliwa, co sprawdziliśmy. Średnio w trybie sport może ono być wyższe o 10% w porównaniu z trybem normalnym, ale zapewniam, że frajda jest znacznie większa. Muszę przyznać, że poza mini testami zużycia w trybie normalnym, cały czas miałem włączony tryb sport. Mimo wyłączenia zapłonu samochód pamiętał ostatnie ustawienie, co po raz kolejny pokazuje, że zadbano o każdy szczegół.

Mogłem też sprawdzić różnicę w pracy pedału gazu. Stała pozycja nogi, samochód lekko pod górę i tryb normalny; po naciśnięciu przycisku (ustawienia zmieniają się natychmiast) reakcja jest wyraźnie szybsza. Przy przyspieszaniu w trybie normalnym trzeba czekać 2-3 sekundy, aż silnik zacznie wchodzić na obroty, podczas gdy w trybie sport wszystko dzieje się natychmiast. Prawdziwa przyjemność.

Teraz gorsza część, czyli to, jak cała ta zabawa za kierownicą odbija się na portfelu: zużycie paliwa. To samochód żarłoczny, i to bardzo, jeśli tylko dobrze się bawimy. Jak każdy, gdy utrzymujemy niskie obroty i długie przełożenia, możemy mówić o oszczędnym zużyciu, ale szczerze mówiąc, wtedy nie czerpiemy przyjemności z jazdy. Dla orientacji: niezależnie od zużycia, po 20-25 kilometrach po zwykłej drodze udało mi się osiągnąć średnio 13 litrów na 100 km. Dużo zakrętów, przyspieszeń, hamowania, wyprzedzania… Udało mi się też uzyskać bardzo konkurencyjny wynik przy spokojnej jeździe: 7 litrów w tych samych warunkach drogowych, choć nie czerpałem z tego frajdy.

Aby uzyskać rzetelne wyniki zużycia, najlepiej było mierzyć dane w trybie normalnym. Wykonaliśmy dwa pomiary; pierwszy przy średniej prędkości 89 km/h, przy której zużyliśmy 5,6 litra. Drugi przy średnio 113 km/h (dane z komputera pokładowego), a zużycie wzrosło do 6,3 litra. W obu przypadkach w trybie sport wyniki były wyższe o 0,2 litra.

Wygląd zewnętrzny i wnętrze nie pozostawiają nic do życzenia. Trochę wcześniej zdradziłem Wam kilka szczegółów dotyczących stanowiska kierowcy, ale zapewniam, że nie rozczaruje Was.

Zdjęcia | Javi Vicente