Koje vrste automatskih mjenjača postoje na tržištu i koje su njihove karakteristike?

Velika većina ljudi pod automatskim mjenjačem podrazumijeva onaj kod kojeg naš automobil nema pedalu kvačila i koji mijenja brzine bez našeg sudjelovanja. To je potpuno točno i valjano, no ako malo dublje zaronimo u temu, vidjet ćemo da nisu svi automatski mjenjači jednaki. Na tržištu ćemo pronaći nekoliko vrsta, a čak i unutar jednog modela mogu se razlikovati ovisno o verziji, zato je važno poznavati glavne vrste automatskih mjenjača kako bismo znali što kupujemo.

Prije nego što vam opišemo najuobičajenije vrste automatskih mjenjača, morate znati da nije lako odlučiti se za jedan određeni tip, jer će mjenjač ovisiti o karakteristikama koje tražite u svom sljedećem automobilu i o poslu koji će obavljati. Ipak, to ne znači da nije važno znati koji sustav koristimo, jer će nam to pomoći da razumijemo što plaćamo i kako to funkcionira.

Hidrodinamički pretvarač momenta

Automatske mjenjače s hidrodinamičkim pretvaračem momenta možemo smatrati klasičnima, najkorištenijima i onima koje proizvođači najčešće preferiraju. Razlog je u tome što je automatski mjenjač s pretvaračem momenta sposoban mijenjati brzine glatko, jer se klasična lamela kvačila kod ručnih mjenjača zamjenjuje pretvaračem momenta koji prenosi silu preko vrlo viskozne tekućine.

U početku su ti mjenjači bili previše grubi, što se odražavalo na kvarove, no s vremenom su se automatski mjenjači s pretvaračem momenta znatno poboljšali i danas su referenca po dobroj ravnoteži između učinkovitosti, glatkoće, pouzdanosti i cijene u izvedbama sa sedam ili osam stupnjeva prijenosa. Mogu se naći i s deset stupnjeva u vozilima većeg obujma.

Automatske mjenjače s pretvaračem momenta gotovo nećete vidjeti u automobilima niže klase; za njih moramo u srednju i višu klasu, a kao primjer ovog mjenjača navodimo Triptonic iz grupacije VAG ili Steptronic koji ugrađuje BMW.

https://www.youtube.com/watch?v=oBcIOfMSOGY

Robotizirani dvostruki kvačilo

Ako se prethodni mjenjač odlikuje glatkoćom, kod robotiziranih mjenjača s dvostrukim kvačilom ta je karakteristika dovedena do krajnosti: promjena brzina je za putnike neprimjetna, a odabir brzina odvija se vrlo brzo. S druge strane, mjenjači s robotiziranim dvostrukim kvačilom znatno su skuplji od ručnog mjenjača, no u odnosu na njega, ovisno o načinu vožnje, može se uštedjeti i do 10% goriva.

Ove značajke robotiziranog mjenjača s dvostrukim kvačilom postižu se ugradnjom dvaju kvačila koja se nalaze u uljnoj kupelji i pokreću se pomoću dviju upravljačkih osovina koje uključuju različite prijenose. Tako jedno kvačilo upravlja parnim brzinama, a drugo neparnim, pa je sljedeća brzina već unaprijed odabrana kad mijenjamo stupanj gore ili dolje, odakle i njihova brzina i glatkoća.

Ova vrsta mjenjača je zvijezda grupe Volkswagen; ako je ne nazovemo tim imenom, nego po oznaci DSG, vjerojatno će vam biti poznatija, dok je unutar same grupacije možemo naći i kao S Tronic za Audi.

https://www.youtube.com/watch?v=BBsI2egSpLU

Kontinuirano varijabilni mjenjač (CVT)

Automatski mjenjač s kontinuirano varijabilnim prijenosom ističe se velikom glatkoćom, jer u njegovoj unutrašnjosti ne postoje stupnjevi prijenosa kakve poznajemo, nego određena podešavanja između motora i prijenosa. No, nažalost, unatoč svojoj glatkoći, ova vrsta mjenjača ne zadovoljava standarde koji se traže od sportskih vozila ili vozila većeg obujma. S druge strane, u vozilima namijenjenima gradskoj vožnji ovo je idealan mjenjač, iako se zahvaljujući napretku postiglo da bude opcija i za vozila većih snaga, poput Audi opremljenih mjenjačem Multitronic.

Zahvaljujući ovom mjenjaču može se ostvariti značajna ušteda goriva, jer najbolje radi kada se motor vrti pri niskim okretajima, dok će pri višim okretajima ovaj mjenjač možda proizvoditi pretjerano buke. Osim Multitronica iz Audi, ovaj mjenjač je čest i u japanskim vozilima, poput e-CVT-a koji ugrađuje Toyota Prius, jer su pouzdani i jeftini za održavanje.

https://www.youtube.com/watch?v=cRKI5D7d4Es