Koncept OSV 40 postavio je smjernice za aktivnu i pasivnu sigurnost za Opel
Francisco Javier
17 November 2014
4 min. 
Već dugi niz godina u automobilskoj industriji istražuju se elementi pasivne i aktivne sigurnosti. Opel je svoju ideju sigurnog kompaktnog automobila predstavio na II. međunarodnoj tehničkoj konferenciji o poboljšanoj sigurnosti vozila, održanoj u Londonu prije 40 godina.
Inženjeri su imali Kadett C koji je bio predstavljen prethodne godine. Što se tiče sigurnosti, mogli su pustiti mašti na volju i opremiti vozilo svakim elementom važnim za zaštitu putnika.
Dobio je naziv OSV 40 (Opel Safety Vehicle – Vozilo sigurnosti Opel), a 40 je bila brzina u miljama na sat kojom je vozilo izdržavalo frontalni udar. Duljina mu je iznosila 4,32 metra, širina 1,58 metara, a visina 1,37 metara. S motorom od 1,2 litre i 65 KS te svim sigurnosnim mjerama kojima je bio opremljen, vozilo je težilo samo 965 kilograma.
Utrlo je put razvoju novih sigurnosnih mjera, izdržalo je frontalni udar pri oko 65 km/h i poslužilo kao uzor vozilima poput Opel Astra, što pokazuje napredak od OSV 40 do postignuća ostvarenih tijekom 40 godina, čime je postao uzor sigurnosti za putnike, uključujući sustave najnovije generacije.
Od 1973. godine sigurnosni pojasevi ugrađivani su serijski u vozila Opel. „Nemoj pokrenuti bez sigurnosnog pojasa”, bio je slogan kampanje provedene u 1974. u Njemačkoj kako bi se vozače nagovorilo na korištenje sigurnosnog pojasa. Dvije godine kasnije postali su obvezni, a 1984. već su se propisivale kazne za neupotrebu.
Blatobrani OSV 40 bili su ispunjeni poliuretanskom pjenom koja je pružala veliku sposobnost apsorpcije energije u trenutku udara. Zbog toga su međuosovinski prostori blatobrana bili voluminozniji nego kod današnjih automobila. Poliuretanska pjena korištena je i na prednjem dijelu za druge dijelove koji su iznad 8 km/h doživljavali kontrolirani lom. Tako je stvoren blatobran koji se „sam popravlja”.
Ostala strateška mjesta također su ispunjena poliuretanskom pjenom, primjerice šupljine okvira vrata, čime se povećavala sigurnost nakon bočnog udara. Ključni dijelovi krova bili su ojačani, a naslone sjedala pričvršćivalo se za krov sustavom pojaseva, uz zadržavanje mogućnosti podešavanja. Stabilnost i čvrstoća kabine bile su povećane. Čak je i vjetrobransko staklo, od laminiranog stakla, radi povećanja cjelovitosti vozila bilo zalijepljeno i zabrtvljeno.
U unutrašnjosti, površine koje su u slučaju nesreće mogle udariti putnike također su bile obložene poliuretanskom pjenom. Upravljački stup, radi veće zaštite, bio je izveden pod dodatnim kutom.
Središnja konzola imala je sustav upozorenja koji je razvila tvrtka Hella, a koji je nadzirao 11 funkcija i prikazivao moguće greške povezane sa sustavom osvjetljenja. Četiri svjetla na stražnjem dijelu vozila označavala su hitno kočenje, a također su se koristila kao svjetla za opasnost koja su drugim vozačima bila lako vidljiva. Podijeljeno unutarnje retrovizor omogućavalo je smanjenje mrtvog kuta na minimum.
Trotočkasti pojasevi bili su dostupni na sva četiri sjedala, a na prednjim sjedalima već je postojao automatski sustav zadržavanja. Bočni oslonci na sjedalima, na visini ramena, sprječavali su sudaranje putnika međusobno u slučaju nesreće.
Tijekom crash testova OSV 40 se ponašao iznimno. Nakon sudara pri 65 km/h (40 mph) sva četiri vrata mogla su se otvoriti bez upotrebe posebnih alata. Prednji dio se nakon udara skratio za 50 centimetara, dobro upijajući energiju sudara. Rezultati su bili jednako ohrabrujući tijekom frontalnog sudara sa stupom pri 50 km/h, pri stražnjem udaru, bočnom udaru i pri ispitivanju prevrtanja pri 48 km/h.
Taj je princip bio začetak razvoja sustava kakvi su ugrađeni u Opel Astra. Među njima su elementi aktivne i pasivne sigurnosti poput prednje kamere Opel Eye, upozorenja pri promjeni trake (LDW), sustava prepoznavanja prometnih znakova (TSA), adaptivnog tempomata temeljenog na radarskom sustavu, sustava protiv blokiranja kotača (ABS) te prošireni elektronički program stabilnosti (ESP Plus), najnovija generacija adaptivnog sustava osvjetljenja (AFL+) s bi-xenon farovima, sustav otpuštanja pedala (PRS) patentiran od strane Opel, koji automatski odvaja pedale u slučaju sudara, šest zračnih jastuka, zatezači sigurnosnih pojaseva, svjetla za opasnost koja se automatski aktiviraju i otključavanje vrata. Riječ je o dugom popisu sustava koji su se razvijali tijekom posljednjih 40 godina.
Izvor | Opel
Kia nudi električnu gamu od 10 modela, 50 verzija i 400 mogućih kombinacija 
Sedam finalista za Automobil godine u Europi 2027. (COTY) isključivo su električni 
Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta Deja un comentario