Stižu Mild hybrid automobili: hibridi koji to zapravo nisu

Zovu ga „mild-hybrid”, tehnologija koja će sve češće biti prisutna radi smanjenja potrošnje kod automobila s dizelskim i benzinskim motorom. No, nemoj zamijeniti automobil s hibridnim pogonom s onim koji ima sustav laganog hibridnog pogona.

Automobili s hibridnim pogonom su u modi. No, kao što nije zlato sve što sja, tako se ni svaki automobil koji se hvali ovom tehnologijom ne može nazvati hibridom. Doduše, ako se pod hibridom podrazumijeva nešto drugo, onda se i to može.

Na primjer, Seat hibridima naziva svoje automobile na prirodni plin, a Fiat čini isto sa svojom gamom na UNP. Mogu raditi na benzin ili plin, ali iako koriste dva zasebna spremnika za svako gorivo, imaju samo jedan motor. Njihov pridjev „hibridni” u ovom slučaju više je posljedica komercijalnih razloga, kako bi se jasno dalo do znanja da mogu imati iste prednosti kao hibridni automobili jer imaju ekološku naljepnicu DGT-a. Ali nisu hibridi.

Sada stiže i tehnologija „mild-hybrid” (poznata i kao „laki hibridi” ili „poluhibridi”), koja se također ne može smatrati pravim hibridom. Ali pazite, jer bi vaš sljedeći automobil mogao imati ovaj sustav.

Hibridni automobil naspram laganog hibrida ili mild-hybrida

Da bi se automobil mogao smatrati 100% hibridom, nije dovoljno da ima električni motor – ili više njih – uz motor s unutarnjim izgaranjem. Potrebno je da električni motor može sam pokretati vozilo koristeći električnu energiju pohranjenu u visokonaponskoj bateriji, makar i vrlo kratko vrijeme.

Kada se ta baterija puni isključivo putem sustava za rekuperaciju energije vozila u fazama usporavanja ili kočenja – u kojima električni motor radi kao generator – govorimo o konvencionalnim hibridima, poznatima kao HEV. Ovakva je konfiguracija, na primjer, kod poznatih hibrida Toyota, poput Yarisa Hybrida, Aurisa Hybrida ili Rav4 Hybrida.

Ako se baterija dodatno može puniti pomoću punjača priključenog na električnu mrežu, riječ je o plug-in hibridu (PHEV). Kod njih je električni motor snažniji, a električna instalacija složenija, ali mogu raditi u potpuno električnom načinu rada dulje, obično oko 50 km. Primjer je Mitsubishi Outlander PHEV, najprodavaniji plug-in hibrid na španjolskom tržištu.

Dakle, što je laki hibrid? To su hibridni automobili kod kojih startni motor može obavljati funkciju malog električnog motora koji radi kao generator pri rekuperaciji energije tijekom kočenja ili usporavanja, ali nikada ne može sam pokretati vozilo. Kod lakog hibrida ili „mild-hybrida” energiju koju prikuplja ovaj startni motor/generator koristi se za pomoćne sustave vozila koji rade na struju, poput klima-uređaja, električnih podizača stakala, audio sustava ili svjetala, na primjer, čime se taj posao oslobađa od konvencionalnog električnog sustava s baterijom i alternatorom koji pokreće motor s unutarnjim izgaranjem, smanjujući tako potrošnju goriva. Na slici iznad možemo vidjeti shemu elemenata sustava laganog hibrida od 48 volti koji ima Scénic

.
Tehnologija hibridizacije s 48 volti

Laki hibridi mogu se temeljiti na tradicionalnom električnom sustavu automobila s 12 volti ili koristiti sve popularnije sustave od 48 volti, učinkovitije i s mnogo više mogućnosti. Prema toj će tehnologiji kretati svi proizvođači, a nije nerealno pomisliti da će u kratkom ili srednjem roku gotovo svi automobili koji nisu hibridi ili električni biti „mild-hybrid”, bilo sa sustavima od 12 ili 48 volti.

Audi, na primjer, snažno se oslonio na tehnologiju mild-hybrid, pa su svi motori pri lansiranju Audi A8, kao i novi Audi A6 i Audi A7 Sportback, u standardnoj opremi. Kod motora s 4 cilindra koristi se sustav s 12 volti, a kod onih sa šest ili više cilindara tehnologija od 48 volti. Kod Audi alternator koji služi kao startni motor naziva se BAS i povezan je s motorom remenom. Da biste dobili predodžbu, njegova snaga iznosi 12 kW, naspram 60 kW koliko ima električni motor potpunog hibrida poput Toyota Auris.

Ovdje električni motor može pomagati motoru s unutarnjim izgaranjem, na primjer da pruži dodatnu snagu pri polasku ili pri punom ubrzanju. Ali nikada neće sam pokretati vozilo. U svojoj najpotpunijoj verziji, s tehnologijom od 48 volti, njegova je najveća prednost u tome što omogućuje da se automobil kotrlja u načinu jedrenja s potpuno isključenim motorom pri brzinama između 55 i 160 km/h u razdobljima do 60 sekundi.

Opskrba električnom energijom svih sustava vozila osigurana je sustavom „mild-hybrid” čak i s isključenim motorom, a alternator/startni motor zadužen je za brzo ponovno pokretanje motora kada je to potrebno, što također obavlja kada radi sustav start-stop u gradskoj vožnji. Automobil zadržava konvencionalni startni motor s zupčanikom, koji se koristi u rijetkim situacijama, primjerice kada je ulje u motoru hladno i potreban je veći okretni moment pri pokretanju. Kako sve to funkcionira, možete vidjeti u sljedećem videu.

Sustavi od 48 volti sve će se više nametati iz dva razloga u odnosu na one od 12 volti. Prvo, jer omogućuju duže faze vožnje u jedrenju, što donosi dodatnu uštedu potrošnje. Drugo, jer nude veću izlaznu snagu, potrebnu u automobilima sa sve više električnih sustava na brodu, poput aktivnih ovjesa, aktivnih stabilizatora pokretanih električnim motorima, električnih kompresora itd.