Mild hybrid araçlar geliyor: hibrit olmayan hibritler

Buna “mild-hybrid” diyorlar; dizel ve benzinli araçlarda yakıt tüketimini azaltmak için giderek daha yaygın hale gelecek bir teknoloji. Ama hafif hibrit sistemi olan bir aracı gerçek bir hibritle karıştırma.

Hibrit araçlar moda. Ama parlayan her şey altın değildir; bu teknolojiyle övünen her aracı da hibrit olarak adlandırmak mümkün değil. Aslında, hibrit sözcüğünden ne anladığına bağlı olarak bunu yapmak mümkün.

Örneğin: Seat doğal gazla çalışan araçlarına hibrit diyor, Fiat ise LPG gamı için aynısını yapıyor. Benzin ya da gazla çalışabilirler; her yakıt için ayrı depo olsa da yalnızca tek bir motorları vardır. Bu durumda “hibrit” ön eki, ticari nedenlerle kullanılıyor; DGT’nin çevre etiketini taşıdıkları için hibrit araçların avantajlarından yararlanabildiklerini belirtmek amacıyla. Ama bunlar hibrit değil.

Şimdi ise “mild-hybrid” teknolojisi geliyor (“hafif hibritler” ya da “yarı hibritler” olarak da bilinen), bunlar da tam anlamıyla hibrit sayılamaz. Ama dikkat et, bir sonraki aracın muhtemelen bu sisteme sahip olacak.

Hibrit araç ile hafif hibrit ya da mild-hybrid

Bir aracın %100 hibrit sayılabilmesi için içten yanmalı motora ek olarak bir ya da birden fazla elektrik motoru olması yetmez. Elektrik motorunun, yüksek voltajlı bir bataryada depolanan elektrik enerjisini kullanarak aracı tek başına hareket ettirebilmesi gerekir; bu, çok kısa bir süre de olsa geçerlidir.

Batarya yalnızca aracın yavaşlama ya da frenleme aşamalarında enerji geri kazanım sistemi aracılığıyla şarj ediliyorsa (bu aşamalarda elektrik motoru jeneratör olarak çalışır), geleneksel hibritler söz konusudur ve bunlar HEV olarak bilinir. Örneğin Toyota hibritlerinin, Yaris Hybrid, Auris Hybrid ya da Rav4 Hybrid gibi modellerinin yapısı budur.

Batarya ayrıca elektrik şebekesine bağlı bir şarj cihazıyla da şarj edilebiliyorsa, bu şarj edilebilir hibrit (PHEV) olur. Bunlarda elektrik motoru daha güçlü, elektrik donanımı ise daha karmaşıktır; ancak tamamen elektrikle, genellikle 50 km civarına kadar daha uzun süre gidebilirler. Bu duruma örnek olarak Mitsubishi Outlander PHEV verilebilir; İspanyol pazarında en çok satan şarj edilebilir hibrit.

Peki, hafif hibrit nedir? Hafif hibritler, çalıştırıcı motorun küçük bir elektrik motoru işlevi görebildiği hibrit araçlardır; frenlemede ya da yavaşlamada enerji geri kazanırken jeneratör olarak çalışır, ancak aracı tek başına hiçbir zaman hareket ettiremez. Bir hafif hibrit ya da “mild-hybrid” aracında, bu çalıştırıcı/jeneratör motorun geri kazandığı enerji; klima, elektrikli camlar, ses sistemi ya da farlar gibi elektrikle çalışan yardımcı sistemlerde kullanılır. Böylece bataryalı ve içten yanmalı motorun çalıştırdığı alternatörlü geleneksel elektrik sistemi bu işten kurtulur ve yakıt tüketimi düşer. Yukarıdaki görselde, Scénic

‘de bulunan 48 voltluk hafif hibrit sistemin elemanlarının şemasını görebilirsin.
48 voltlu hibritleme teknolojisi

Hafif hibritler geleneksel 12 voltluk elektrik sistemine dayanabilir ya da giderek yaygınlaşan ve daha verimli, çok daha fazla olanak sunan 48 voltluk sistemleri kullanabilir. Tüm üreticiler bu son teknolojiye yönelecek ve kısa ya da orta vadede hibrit ya da elektrikli olmayan neredeyse tüm araçların “mild-hybrid” olacağını düşünmek abartılı sayılmaz; 12 ya da 48 voltluk sistemlerle.

Audi, örneğin mild-hybrid teknolojisine güçlü bir yatırım yaptı; Audi A8 lansmanındaki tüm motorlarda, ayrıca yeni Audi A6 ve Audi A7 Sportback modellerinde bu teknoloji standart olarak yer alıyor. 4 silindirli motorlarda 12 voltluk elektrik sistemi, altı ya da daha fazla silindirli motorlarda ise 48 voltluk teknoloji kullanılıyor. Audi’da çalıştırıcı motor işlevini gören alternatöre BAS deniyor ve bir kayışla motora bağlı. Bir fikir vermek gerekirse, gücü 12 kW; tam hibrit bir aracın, örneğin Toyota Auris’in elektrik motorunun 60 kW’lık gücüyle kıyaslandığında bu oldukça düşük.

Burada elektrik motoru, içten yanmalı motora destek olabilir; örneğin hareketin başında ekstra güç vermek ya da tam gazda hızlanmak için. Ama aracı hiçbir zaman tek başına hareket ettirmez. En tam sürümünde, 48 voltluk teknolojiyle, en büyük avantajı aracın motor tamamen kapalıyken eylemsizlikle yuvarlanmasına olanak tanımasıdır; 55 ila 160 km/h arasındaki hızlarda, 60 saniyeye kadar süreyle.

Motor kapalıyken bile aracın tüm sistemlerine elektrik sağlaması “mild-hybrid” sistem tarafından güvence altına alınır; gerektiğinde motoru hızlıca yeniden çalıştırmak da alternatör/çalıştırıcı motorun görevidir. Şehir içinde seyrederken start-stop sistemi de bu işi üstlenir. Araç, dişlisi olan geleneksel bir marş motorunu da korur; bu, motor yağı soğukken ve daha yüksek bir kalkış torkuna ihtiyaç duyulduğunda gibi sınırlı durumlarda kullanılır. Her şeyin nasıl çalıştığını aşağıdaki videoda görebilirsin.

48 voltluk sistemler, 12 voltluk sistemlere karşı iki nedenle yaygınlaşacak. Birincisi, daha uzun eylemsiz hareket evreleri sağladıkları için ek bir tüketim tasarrufu sunarlar. İkincisi, daha fazla çıkış gücü sundukları için§h90§; elektrikli süspansiyonlar, elektrik motorlarıyla çalışan aktif stabilizatörler, elektrikli kompresörler vb. gibi her geçen gün daha fazla elektrikli sistemi barındıran araçlarda bu güç gereklidir.