Mild-Hybrid-Autos kommen auf den Markt: Hybride, die keine sind

Man nennt es „Mild-Hybrid“, eine Technologie, die zur Senkung des Verbrauchs bei Fahrzeugen mit Diesel- und Benzinmotor immer häufiger eingesetzt wird. Doch verwechsle ein Hybridfahrzeug nicht mit einem Fahrzeug, das über ein leichtes Hybridisierungssystem verfügt.

Hybridfahrzeuge sind im Trend. Doch so wie nicht alles Gold ist, was glänzt, lässt sich auch nicht jedes Fahrzeug, das mit dieser Technologie prahlt, als Hybrid bezeichnen. Nun ja, eigentlich lässt es sich schon, je nachdem, was man unter einem Hybrid versteht.

Zum Beispiel. Seat bezeichnet seine Fahrzeuge mit Erdgasantrieb als Hybride, und Fiat tut dasselbe mit seiner LPG-Modellreihe. Sie können mit Benzin oder mit Gas betrieben werden, aber obwohl sie für jeden Kraftstoff zwei getrennte Tanks verwenden, verfügen sie nur über einen einzigen Motor. Die Bezeichnung „Hybrid“ folgt in diesem Fall eher kommerziellen Gründen, um klarzustellen, dass sie von denselben Vorteilen profitieren können wie Hybridfahrzeuge, da sie über die ökologische Plakette der DGT verfügen. Aber sie sind keine Hybride.

Nun kommt die Markteinführung der „Mild-Hybrid“-Technologie (auch „leichte Hybride“ oder „Semi-Hybride“ genannt), die ebenfalls nicht als echte Hybride gelten können. Aber passt auf, denn dein nächstes Auto könnte mit diesem System ausgestattet sein.
Hybridfahrzeug vs. leichtes Hybridsystem bzw. Mild-Hybrid

Damit ein Fahrzeug als 100 % hybrid gelten kann, reicht es nicht, dass es einen oder mehrere Elektromotoren zusätzlich zum Verbrennungsmotor besitzt. Es ist notwendig, dass der Elektromotor das Fahrzeug allein antreiben kann, und zwar mithilfe der in einer Hochvoltbatterie gespeicherten elektrischen Energie

, auch wenn dies nur für einen sehr kurzen Zeitraum möglich ist.

Wenn diese Batterie ausschließlich über das Energierückgewinnungssystem des Fahrzeugs bei Verzögerungs- oder Bremsvorgängen aufgeladen wird – wobei der Elektromotor als Generator arbeitet –, spricht man von konventionellen Hybriden, die als HEV bezeichnet werden. Diese Konfiguration findet sich beispielsweise bei den bekannten Hybriden von Toyota wie dem Yaris Hybrid, dem Auris Hybrid oder dem Rav4 Hybrid.

Wenn die Batterie zusätzlich über ein an das Stromnetz angeschlossenes Ladegerät aufgeladen werden kann, handelt es sich um einen Plug-in-Hybrid (PHEV). Bei diesen ist der Elektromotor leistungsstärker und die elektrische Anlage komplexer, doch sie können über längere Zeiträume rein elektrisch fahren, normalerweise etwa 50 km. Ein Beispiel hierfür ist der Mitsubishi Outlander PHEV, das meistverkaufte Plug-in-Hybridfahrzeug auf dem spanischen Markt.

Was ist also ein leichter Hybrid? Es handelt sich um Hybridfahrzeuge, bei denen der Anlassermotor die Funktion eines kleinen Elektromotors übernehmen kann, der beim Rückgewinnen von Energie beim Bremsen oder Verzögern als Generator arbeitet, aber das Fahrzeug niemals allein antreiben kann. Bei einem leichten Hybrid oder „Mild-Hybrid“ wird die von diesem Anlasser/Generator zurückgewonnene Energie für die elektrischen Hilfssysteme des Fahrzeugs genutzt, etwa für die Klimaanlage, die elektrischen Fensterheber, die Audioanlage oder die Beleuchtung. Dadurch wird das konventionelle Stromsystem mit Batterie und einer vom Verbrennungsmotor angetriebenen Lichtmaschine entlastet, was den Kraftstoffverbrauch senkt. Auf dem Bild oben sehen wir das Schema der Komponenten des leichten 48-Volt-Hybridsystems, das der Scénic besitzt

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Die 48-Volt-Hybridisierungstechnologie

Leichte Hybride können auf dem konventionellen 12-Volt-Bordnetz des Fahrzeugs basieren oder die immer beliebteren 48-Volt-Systeme nutzen, die effizienter sind und weit mehr Möglichkeiten bieten. Alle Hersteller werden sich dieser Technologie zuwenden, und es ist nicht unrealistisch anzunehmen, dass auf kurze oder mittlere Sicht praktisch alle Fahrzeuge, die keine Hybride oder Elektrofahrzeuge sind, „Mild-Hybride“ sein werden, entweder mit 12- oder 48-Volt-Systemen.

Audi setzt zum Beispiel stark auf die Mild-Hybrid-Technologie, und alle Motoren zur Markteinführung des Audi A8 sowie die neuen Audi A6 und Audi A7 Sportback verfügen serienmäßig darüber. Bei den 4-Zylinder-Motoren wird ein 12-Volt-Bordnetz verwendet, bei den Sechs- oder Mehrzylindermotoren die 48-Volt-Technologie. Beim Audi wird der Generator, der als Anlassermotor fungiert, BAS genannt und über einen Riemen mit dem Motor verbunden. Zur Veranschaulichung: Seine Leistung beträgt 12 kW, verglichen mit den 60 kW des Elektromotors eines vollwertigen Hybridfahrzeugs wie dem Toyota Auris.

Hier kann der Elektromotor den Verbrennungsmotor unterstützen, zum Beispiel um beim Anfahren oder bei Volllast einen Leistungsschub zu geben. Er wird das Fahrzeug jedoch niemals allein antreiben. In der vollständigsten Version mit 48-Volt-Technologie liegt sein größter Vorteil darin, dass das Fahrzeug mit vollständig abgeschaltetem Motor im Segelbetrieb rollen kann, bei Geschwindigkeiten zwischen 55 und 160 km/h für Zeiträume von bis zu 60 Sekunden.

Die Stromversorgung aller Fahrzeugsysteme ist durch das „Mild-Hybrid“-System auch bei abgeschaltetem Motor gesichert, und der Generator/Anlassermotor übernimmt das schnelle Wiederanlassen des Motors, wenn dies notwendig ist, was auch die Start-Stopp-Automatik im Stadtverkehr übernimmt. Das Fahrzeug behält einen konventionellen Anlassermotor mit Ritzel bei, der nur in seltenen Situationen zum Einsatz kommt, etwa wenn das Motoröl kalt ist und ein höheres Anlassmoment erforderlich ist. Auf dem folgenden Video kannst du sehen, wie das Ganze funktioniert.

Die 48-Volt-Systeme werden sich aus zwei Gründen gegenüber den 12-Volt-Systemen durchsetzen. Erstens, weil sie längere Segelphasen ermöglichen, was zusätzlich Verbrauch einspart. Zweitens, weil sie eine höhere Ausgangsleistung bieten§h90§, die in Fahrzeugen mit immer mehr elektrischen Systemen an Bord benötigt wird, etwa bei adaptiven Fahrwerken, aktiven Stabilisatoren mit Elektromotoren, elektrischen Kompressoren usw.