Megérkeznek a mild hybrid autók: hibridek, amelyek nem azok

A „mild-hybrid” néven emlegetik, egy olyan technológiát, amely egyre elterjedtebb lesz a dízel- és benzinmotoros autókban a fogyasztás csökkentésére. De ne tévessz össze egy hibrid autót azzal, amelyben enyhe hibridizációs rendszer van.

A hibrid autók divatban vannak. De ahogy nem minden arany, ami fénylik, úgy nem minden autót lehet hibridnek nevezni, amely ezzel a technológiával dicsekszik. Nos, valójában lehet, attól függően, hogy mit értesz hibrid alatt.

Például. Seat hibrideknek nevezi a földgázzal működő autóit, a Fiat pedig ugyanezt teszi a LPG-kínálatával. Működhetnek benzinnel vagy gázzal, de bár mindegyik üzemanyaghoz külön tartály tartozik, csak egyetlen motorjuk van. A „hibrid” elnevezés ebben az esetben inkább kereskedelmi okokra utal, hogy egyértelművé tegyék: ugyanazokat az előnyöket élvezhetik, mint a hibrid autók, mivel rendelkeznek a DGT környezetvédelmi matricával. De nem hibridek.

Most megérkezik a „mild-hybrid” technológia (más néven „enyhe hibridek” vagy „félhibridek”), amelyek szintén nem tekinthetők hagyományos értelemben vett hibrideknek. De figyelem, mert lehet, hogy a következő autód ezzel a rendszerrel lesz felszerelve.

Hibrid autó vs enyhe hibrid vagy mild-hybrid

Ahhoz, hogy egy autó 100%-ban hibridnek minősüljön, nem elegendő, ha a belsőégésű motor mellett egy vagy több elektromos motorral rendelkezik. Szükséges, hogy az elektromos motor önmagában is képes legyen meghajtani a járművet a nagyfeszültségű akkumulátorban tárolt elektromos energia felhasználásával, még ha csak nagyon rövid ideig is.

Amikor ezt az akkumulátort kizárólag a jármű energia-visszanyerő rendszerén keresztül töltik fel a lassítási vagy fékezési fázisokban – amikor az elektromos motor generátorként működik –, hagyományos hibrideknek nevezett járművekről beszélünk, amelyek rövidítése HEV. Ilyen például a jól ismert Toyota hibridek felépítése, mint a Yaris Hybrid, az Auris Hybrid vagy a Rav4 Hybrid.

Ha az akkumulátort ezenkívül egy elektromos hálózatra csatlakoztatott töltővel is fel lehet tölteni, akkor plug-in hibridről (PHEV) van szó. Ezekben az elektromos motor erősebb, az elektromos rendszer pedig összetettebb, de hosszabb ideig képesek teljesen elektromos üzemmódban működni, általában körülbelül 50 km-en keresztül. Ilyen példa a Mitsubishi Outlander PHEV, a spanyol piacon legkelendőbb plug-in hibrid autó.

Akkor most mi is az enyhe hibrid? Ezek olyan hibrid autók, amelyekben az indítómotor egy kis elektromos motor funkcióját is elláthatja, amely fékezéskor vagy lassításkor generátorként működve nyeri vissza az energiát, de soha nem tudja önmagában meghajtani a járművet. Egy enyhe hibrid vagy „mild-hybrid” esetében az indító/generátor által visszanyert energiát a jármű elektromos segédrendszerei használják fel, mint például a klíma, az elektromos ablakemelők, a hangrendszer vagy a világítás, így ezek a feladatok nem terhelik tovább a hagyományos akkumulátorral és a belsőégésű motor által hajtott generátorral működő elektromos rendszert, ezáltal csökkentve az üzemanyag-fogyasztást. A fenti képen láthatjuk a 48 voltos enyhe hibrid rendszer felépítését, amelyet a Scénicben alkalmaznak.

A 48 voltos hibridizációs technológia

Az enyhe hibridek alapulhatnak a hagyományos 12 voltos autós elektromos rendszeren, vagy használhatják a egyre népszerűbb 48 voltos rendszereket, amelyek hatékonyabbak és sokkal több lehetőséget kínálnak. Minden gyártó erre a technológiára fog áttérni, és nem túlzás azt gondolni, hogy rövid vagy középtávon gyakorlatilag minden olyan autó, amely nem hibrid vagy elektromos, „mild-hybrid” lesz, akár 12, akár 48 voltos rendszerekkel.

Az ok könnyen érthető: a hivatalos fogyasztási adatok szerint egy enyhe hibrid a teljes hibrid előnyének 50–60 százalékát képes elérni, de lényegesen alacsonyabb költséggel.

Audi például erősen fogadott a mild-hybrid technológiára, és az új Audi A8 bevezetésekor minden motor, valamint az új Audi A6 és Audi A7 Sportback alapfelszereltségként tartalmazza. A 4 hengeres motoroknál 12 voltos elektromos rendszert használnak, a hat- vagy több hengeres motoroknál pedig 48 voltos technológiát. A Audi esetében az indítómotor szerepét betöltő generátort BAS-nak nevezik, és egy szíjjal kapcsolódik a motorhoz. Hogy legyen némi fogalmad róla: teljítménye 12 kW, szemben a teljes hibrid autó, például az Toyota Auris elektromos motorjának 60 kW-jával.

Itt az elektromos motor segítheti a belsőégésű motort, például a plusz teljesítmény biztosításával induláskor vagy teljes gázzal történő gyorsításkor. De soha nem hajtja meg önmagában a járművet. Teljes változatában, 48 voltos technológiával, legnagyobb előnye abban rejlik, hogy lehetővé teszi, hogy az autó tehetetlenségi üzemmódban guruljon, miközben a motor teljesen le van állítva, 55 és 160 km/h közötti sebességtartományban, akár 60 másodpercig.

A jármű összes rendszerének elektromos ellátását az „mild-hybrid” rendszer biztosítja még akkor is, ha a motor le van kapcsolva, és az generátor/indítómotor gondoskodik arról, hogy szükség esetén gyorsan újraindítsa a motort, ami a start-stop rendszer működésekor városi közlekedésben is így történik. Az autó megtartja a hagyományos fogaskerekes indítómotort, amelyet ritka helyzetekben használnak, például ha a motorolaj hideg, és magasabb indítónyomatékra van szükség. Az egész működését a következő videón láthatod.

https://www.youtube.com/watch?v=3GTdeh8Ekv8&feature=youtu.be

A 48 voltos rendszerek a 12 voltosokkal szemben két okból fognak elterjedni. Először is, mert hosszabb tehetetlenségi guruló fázisokat tesznek lehetővé, ami további fogyasztás-megtakarítást jelent. Másodszor pedig, mert nagyobb kimeneti teljesítményt biztosítanak, amelyre egyre több elektromos rendszert tartalmazó autóban van szükség, például a vezérelt futóművekben, az elektromos motorokkal hajtott aktív stabilizátorokban, az elektromos kompresszorokban stb.