Test Audi A4 35 TFSI 150 KS, analiza 5 ključnih točaka za limuzinu ECO

Koliko god trendovi bili SUV-ovi, a limuzine ustupale mjesto drugim modelima u gamama, srećom se i dalje prodaju zanimljive ponude koje dolaze iz dugogodišnjeg iskustva u dobrom izvođenju stvari. I kažem dugogodišnjeg, jer Audi A4 koji analiziramo je model koji je godinama na tržištu, ali zato ne prestaje biti zanimljiv.

U našem testu želimo napraviti analizu 5 ključnih točaka ove limuzine, kako biste mogli temeljito upoznati jedan upadljiv automobil, koji se, osim toga, ističe vanjskom konfiguracijom naše testne jedinice s opremom Black Line Edition. Bez daljnjeg odgađanja, počinjemo analizu Audi A4 35 TFSI od 150 KS S Tronic, odnosno verziju osnovne ponude u gami Audi A4.

1. Sportski dizajn s osnovnim motorom

Naša testna jedinica ističe se sportskim izgledom, jer odabir osnovnog benzinskog motora ne znači odricanje od sportske estetike, a Audi nas na to podsjeća ovom konfiguracijom s opremom Black Line Edition (koja dodaje crne vanjske detalje paketu S Line) i opcionalnim llantas opcionales Audi Sport kotačima.

Iznenadilo me što je dvostruki stražnji ispuh “istinski“, s obzirom na to da nas mnoge marke navikavaju na ispuhe koji su samo ukras, pa za Audi dobar bod.

Na kraju, vanjska boja, na pola puta između bijele i plave, čini da naš Audi A4 ne prolazi nezapaženo nigdje, unatoč tome što je, kao što sam rekao, poznato vozilo s dugogodišnjom tradicijom.

2. Prostran interijer s kvalitetnom izvedbom i završnom obradom

Za volanom Audi A4 35 TFSI nalaze se sportska sjedala -karakteristična za paket S Line- od kože, koja savršeno obuhvaćaju tijelo i pružaju veliku udobnost u unutrašnjosti. Ipak, ako se može birati, bolje je da nisu od pune kože (hladna su zimi i vrlo vruća ljeti, ali to je osobno mišljenje).

Položaj za vožnju je udoban, sve je na svom mjestu, s ispravnom ergonomijom, a iako ima uobičajene multimedijske sustave marke, izbornici su jednostavni i intuitivni. Stražnja sjedala imaju dovoljno prostora za noge i glavu, udobna su i imaju otvore za zrak.

Kvaliteta završne obrade odgovara modelu i segmentu, srećom nije “preplavljena” sjajnim plastičnim dijelovima, a završna obrada “piano black” ograničena je na središnji tunel, dok su u ostalim dijelovima zadržane pristojne završne obrade.

3. Motor od 150 KS s ECO oznakom

Benzinski blok odabran za osnovnu ponudu game je 2.0 s četiri cilindra i turbom, koji u svojoj osnovnoj varijanti nudi 150 KS. Zahvaljujući mikrohibridizaciji ima mali električni motor i bateriju, što mu pomaže da dobije ECO oznaku.

Riječ je o bloku izuzetno glatkom, u svakom pogledu, kako u ubrzanju tako i u vožnji mirnim tempom. Nije sportski, ali je dovoljan za svakodnevicu. Najistaknutija karakteristika: glatkoća.

Ipak, mikrohibridizacija ne uspijeva bitno smanjiti brojke potrošnje, koje su nešto visoke, ali razumljive za benzinski blok 2.0. Na našoj cesti testnoj ruti najmanja potrošnja koju smo postigli bila je 6,9 litara na 100 km, dok je u mješovitoj vožnji cesta/grad brojka porasla na 7,5 litara na 100 km.

U gradskoj vožnji lako je doći do 10 litara na 100 km, što može zvučati kao visoka potrošnja, ali je razumljivo s obzirom na volumen bloka.

4. Stabilan: spreman za više snage

Iako je ovaj Audi A4 35 TFSI osnovna verzija, njegovo dinamičko ponašanje je iznenađujuće. Naša jedinica imala je sportski podvozje, što se osjeti na cesti. Iako njegov motor ne traži sportskost, riječ je o automobilu plemenitih i predvidljivih reakcija na cesti s krivinama ili planinskim prijevojem i stabilan na autocesti.

Ima nekoliko načina rada, od Confort (koji podešava ovjes za veći hod i bolje upijanje udaraca) do Dynamic (s većom čvrstoćom).

5. Cijena i osobno mišljenje o Audi A4 35 TFSI 150 KS S Tronic

Završavajući ovu analizu Audi A4 u osnovnoj verziji, zanimljiva mi je kombinacija sportske opreme i osnovnog motora. Budući da je blok od 150 KS više nego dovoljan za većinu vozača, a istovremeno se ne odriče sportske i upadljive estetike.

Blok je mekan, ali je potrošnja visoka, čak i s ECO oznakom. Ističe se opremom, jer je standardno prilično bogat i nema dugačkog popisa dodataka. Dostupan je od 47.480 eura, a s opremom Black Line Edition počinje od 51.180 eura (s gotovo svime važnim u standardu).

Među opcijama preporučujem Bang & Olufsen Premium Sound System sa 3D zvukom (1475 eura), vrijedi svake lipe, za razliku od Audi Sound Systema koji jedva poboljšava originalnu konfiguraciju zvuka. Također preporučujem da se ne biraju kožna sjedala, zbog tipičnih toplinskih nedostataka kože.

Fotografije | Testna oprema