Test Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4: ravnoteža po zastavi

Segment SUV-ova u punom je usponu, što se odražava u svim markama i njihovim modelskim gamama. Ipak, u Highmotoru smo htjeli iz prve ruke saznati razlog ovako velikog uspjeha, pa smo zato sjeli za volan jednog od najtraženijih SUV-ova na tržištu, Skoda Karoq. Ovaj SUV srednje veličine predstavlja drugi model češke marke u ovom segmentu, a nakon tjedan dana vožnje s njim bolje smo razumjeli zašto izaziva ovoliku pomamu na današnjem tržištu.

Skoda je želio ići još dalje u svijet SUV-ova s modelom Karoq, vozilom koje nudi vrlo privlačan paket i koje savršeno može pristati brojnim obiteljima. Njegov suzdržan, ali privlačan dizajn, bogata ponuda motora i prisutnost najnovije tehnologije u kabini tri su glavna obilježja šarma koji češki SUV uspijeva izazvati, i kojem smo se predali.

Elegantan dizajn bez pretjerivanja

Češka marka oduvijek zna ponuditi zaista uravnotežen automobil, a Karoq se zahvaljujući svježem dizajnerskom jeziku uspio snažno uklopiti na današnje tržište, ali bez pretjeranih ukrasa ili bujnih linija. To je moguće zahvaljujući stražnjem i prednjem dijelu koji odišu suzdržanošću i elegancijom, dvjema komponentama koje savršeno čine da SUV marke Skoda pristaje u automobilskom svijetu prepunom pretjeranih linija.

Na prvi pogled susrećemo impozantan prednji dio, pridjev koji mu pripada zbog visine i širine. Njime dominira simbol marke i crna rešetka koja želi kontrastirati s metalik tonom Marrón Magnético kojom je bio obojen naš testni primjerak. Istaknuti branik također se nadvija nad češkim SUV-om kako bi dodatno naglasio avanturistički karakter Karoqa.

Bočna strana ukrašena je privlačnim 18-inčnim felgama, kromiranim letvicama na krovu i suptilnom, vitkom siluetom. Na kraju, ali ne manje važno, treba istaknuti stražnji dio, zona jednako pročišćena i čista kao i ostatak karoserije. Te se karakteristike prenose kroz dva stražnja svjetla oštrih i sažetih oblika te branik koji ne prikazuje izlaz ispušne cijevi, ali barem ga ne pokušava simulirati.

Kabina s rješenjima Simply Clever

Unutrašnjost Skoda Karoqa u mojim je očima ugodno mjesto koje vas poziva da u njemu provedete znatan broj sati. Češki inženjeri odlučili su se za konzervativan dizajn koji ne želi isticati revolucionarne oblike ili nerazumne elemente; upravo nam ta jednostavnost omogućuje uživanje u praktičnoj kabini, s dobrim materijalima i najnovijom tehnologijom.

Volan s tri kraka, spljošten pri dnu – oblik koji otežava neke manevre – brine se za naš dobrodošlicu. Drugo što će privući našu pozornost bit će instrumentna ploča s analognim instrumentima. Između dvaju krugova nalazi se digitalni zaslon koji nam pruža sve informacije o vozilu, no po mom mišljenju dobar je izbor odlučiti se za Virtual Cockpit, dodatnu opremu koja košta 430 eura i koju vam vrlo toplo preporučujem.

Upravljačka ploča kontrolirana je zaslonom osjetljivim na dodir od 8 inča s fizičkim tipkama sa strane za upravljanje različitim funkcijama. Zaslon se ponaša spretno, glatko i intuitivno, a kupcima kojima je potreban raskošniji infotainment sustav preostaje odabir 9,2-inčnog zaslona Columbus koji, unatoč većim dimenzijama, izostavlja neke fizičke tipke, što mi se čini nedostatkom pri interakciji.

Međutim, kao pozitivna strana, Skoda Karoq općenito nudi dobru izradu i, unatoč prisutnosti pojedinih plastičnih dijelova, ima se dojam da će dobro podnijeti zub vremena. No svakako treba istaknuti neka rješenja vjerna filozofiji Simply Clever ove češke marke, poput kukice na staklu za parkirne karte ili bilo koju drugu dokumentaciju, pretinca za otpatke u suvozačevoj guanteri, kukica u prtljažniku te pametnih i korisnih sjedala Varioflex.

Ova posljednja omogućuju nam da slobodno oblikujemo drugi red sjedala, koji se može pomicati uzdužno. Istovremeno ih možemo odvojiti od sidrišta u nekoliko jednostavnih koraka, što nam omogućuje veći prostor za prtljagu, pa čak i uklanjanje srednjeg sjedala, pomicanje bočnih sjedala te tako postići veću udobnost za putnike na stražnjim sjedalima.

Na kraju, ali ne i manje važno, moram istaknuti prtljažnik SUV-a marke Skoda, koji nudi kapacitet od 521 litre. Njegov gotovo ravan ulaz i dvostrani pod – jedna strana je plastična, druga tekstilna – čine ga vrlo iskoristivim prostorom, osobito za kupce kojima je često potrebno prevoziti mnogo predmeta.

Za volanom Skoda Karoqa: mekan i pouzdan

No sada moram proći kroz jedan od najvažnijih aspekata ne samo Skoda Karoqa, nego i svakog vozila: njegovo ponašanje na cesti. Testni primjerak bio je opremljen motorom 2.0 TDI s četiri cilindra koji razvija 150 KS snage i 340 Nm momenta obrtnog, a te vrijednosti prenose se preko ručnog mjenjača sa šest stupnjeva i, u ovom slučaju, pogona na sva četiri kotača o kojem ću kasnije govoriti.

Na prvi pogled, Skoda Karoq predstavlja vozilo osmišljeno za prijeđene kilometre na autocesti bez ustezanja, njegov glavni teren. No tijekom sedam dana koliko je trajao test otkrio sam i gradsku stranu ovog češkog automobila, koja mi je pokazala da unatoč svojim dimenzijama i konstrukciji SUV-a može biti snažan saveznik u svladavanju grada.

Ipak, upravo na našoj uobičajenoj relaciji Madrid–Vigo upoznao sam pravi karakter Karoqa. Prvo što mi je privuklo pozornost bila je udobnost vožnje, postignuta mekanim ovjesom koji upija svaku neravninu ceste tako da je vozač ne osjeća; ipak, treba imati na umu da ta udobnost donekle narušava dinamično ponašanje Karoqa kada od njega zahtijevamo sportskiju vožnju, iako to nije ni njegova svrha.

Unatoč bučnosti motora 2.0 TDI u hladnom stanju ili pri niskom broju okretaja, na dugim putovanjima nailazimo na dobru zvučnu izolaciju, što pridonosi istaknutoj udobnosti. Motor se odlikuje isporukom momenta već pri vrlo niskim okretajima – dostupan je već od samo 1.750 o/min – što daje snažan potisak i omogućuje Karoqu da se kreće lako i okretno. 150 KS dobivamo od 3.500 okretaja, što nam pruža završni poticaj koji itekako pomaže, iako treba uzeti u obzir raspon okretaja u kojem se motor osjeća ugodno, jer rano gubi snagu.

Snaga od 150 KS više je nego dovoljna da Karoq može napredovati bez napora i omogućuje nam prestizanja uz određenu lakoću. Tijekom testa SUV marke Skoda postigao je prosječnu potrošnju od 6,4 litre u mješovitoj vožnji, što smatramo pomalo visokom vrijednošću, a djelomično se može pripisati 18-inčnim felgama koje je imao testirani primjerak.

Općenito govoreći, riječ je o automobilu koji daje prednost udobnosti vožnje, koji nam može savršeno poslužiti za kretanje gradom i koji se pokazuje idealnim suputnikom za duga putovanja jer ima približan domet od 800 kilometara. Upravljanje je pomalo mekano, no zahvaljujući različitim načinima vožnje možemo regulirati čvrstoću i povećati komunikaciju između kotača i vozača. Njegovo ponašanje u vrlo oštrim zavojima narušavaju određena ljuljanja karoserije, no, kao što smo spomenuli, nije vozilo osmišljeno za taj zadatak.

Može li se SUV poput Skoda Karoqa suočiti s terenom? Može, i iznenađuje

“SUV” i “vožnja izvan asfalta” pojmovi su koji se nisu baš dobro slagali s ljubiteljima čistokrvnih terenaca, no budući da je Skoda Karoq bio u mom posjedu tjedan dana, želio sam sam provjeriti mogu li se ovakva vozila zaista snaći kad nestane asfalta. Zato sam se s češkim SUV-om uputio na zemljani put, gdje su različite rupe, prijelazi preko mostova i nagibi bili neki od izazova ovog područja.

Prije svega moramo uzeti u obzir jedan aspekt Karoqa koji može biti nedostatak za one koji razmišljaju o vožnji po terenu, a to je da njegov dizajn nije najprikladniji za tu namjenu. S tim na umu možemo očekivati da će se donji dio i branici mjestimično strugati, iako je istina da Skoda omogućuje dodatnu opremu u vidu određene zaštite kako bi se izbjegla oštećenja.

Zahvaljujući pogonu na sva četiri kotača i načinu Off-Road ugrađenom u testirani primjerak, uspjeli smo izvući na vidjelo planinski karakter Skoda Karoqa. Zahvaljujući tom načinu, elektronički diferencijal reagira brže i učinkovitije. Kontrola proklizavanja također omogućuje veće klizanje, a to smo jasno osjetili na SUV-u marke Skoda, jer je tijekom testa jedva izgubio prianjanje s tlom.

Međutim, nedostatak reduktora i ručni mjenjač uzrokovat će da se lako primijeti kako se kvačilo troši kad od njega previše zahtijevamo, pa bi moglo biti bolje odabrati DSG ako planiramo provoditi puno vremena na terenu. S druge strane, Karoq nudi i druge sustave, poput kontrole spuštanja, koji olakšava spuštanje po vrlo strmim padinama jer automobil sam postupno usporava.

Ukratko, Skoda Karoq predstavlja SUV spreman na učinkovitiju vožnju izvan asfalta nego što se na prvi pogled može zamisliti. Zahvaljujući gotovo stalnom pogonu na sva četiri kotača i elektroničkom diferencijalu, možemo uživati u sposobnostima izvan asfalta kakve malo vozila u njegovom segmentu nudi, a iako nam vremenski uvjeti nisu dopustili da to isprobamo, mogu pretpostaviti da bi njegovo ponašanje na snijegu moglo biti prilično optimalno.

Zaključak

Skoda Karoq je, bez sumnje, jedna od najzanimljivijih opcija u segmentu SUV-ova. Ako tražimo vozilo suzdržane, ali elegantne estetike, kabinu s najnovijom tehnologijom i praktičnim, pametnim rješenjima te vrlo dostojno ponašanje na dugim putovanjima, SUV češke marke može biti idealan kandidat.

Njegov motor 2.0 TDI ponaša se više nego korektno i pokazuje se vrlo optimalnim suputnikom za spretno pokretanje Karoqa, iako će njegov kratak raspon okretaja uzrokovati da je područje u kojem se osjeća ugodno usko. Istina je da grad nije pravi teren za kretanje SUV-om, no njegova dobra upravljivost i opća udobnost omogućit će nam da uživamo u Skoda Karoqu unutar gradskih granica.

Uz početnu cijenu od 19.300 eura, češki SUV nalazi se u srednjem cjenovnom rangu segmenta i, unatoč tome što je naš primjerak u konfiguratoru prelazio 30.000 eura, možemo ostvariti značajne popuste koji će nam pomoći da dobijemo vrlo konkurentnu konačnu cijenu, zbog čega je Karoq idealan kandidat za obitelji kojima su potrebni velikodušan prostor i vozilo pogodno za prijeđene dugačke udaljenosti.

Tehnička kartica ovog automobila

CrossoverSkoda Karoq15 verzija · od 34,900 €