Teste ao volante do Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4: o equilíbrio como bandeira

O segmento SUV está em pleno auge, algo que se reflete em todas e cada uma das marcas com as suas gamas de modelos. No entanto, na Highmotor quisemos conhecer em primeira mão o motivo deste enorme sucesso, e para isso pusemo-nos ao volante de um dos SUV do momento, o Skoda Karoq. Este SUV de tamanho médio apresenta-se como o segundo membro da marca checa a representar este segmento, e depois de ter convivido com ele durante uma semana, conseguimos perceber melhor o furor que está a causar no mercado atual.

Skoda quis aprofundar ainda mais o mundo dos SUV com o Karoq, um modelo que nos oferece um conjunto muito atrativo e que pode encaixar à perfeição em inúmeros lares. O seu design sóbrio mas atraente, a sua generosa gama de motores e a presença da última tecnologia no habitáculo são três dos principais traços do encanto que o SUV checo é capaz de provocar e perante o qual sucumbimos.

Um design elegante e sem alardes

A marca checa sempre soube oferecer um veículo realmente equilibrado, recorrendo a um design que permitiu ao Karoq entrar de cheio no mercado atual, usando uma linguagem de design fresca mas sem abusar de grandes alardes ou linhas exuberantes. Isto é possível graças tanto a uma traseira como a uma frente que transmitem sobriedade e elegância, duas componentes que fazem com que o SUV da Skoda encaixe à perfeição num mundo automóvel repleto de linhas desmesuradas.

Numa primeira instância deparamo-nos com uma frente imponente, um qualificativo que lhe é atribuído devido à sua altura e largura. Esta é dominada pelo símbolo da marca e por uma grelha em cor preta que procura contrastar com a tonalidade Castanho Magnético metalizado que apresentava a nossa unidade de testes. Um para-choques proeminente também assenta sobre o SUV checo para realçar ainda mais o carácter aventureiro que o Karoq apresenta.

A lateral é valorizada por umas atraentes jantes de 18 polegadas, umas barras cromadas no tejadilho e uma silhueta subtil e fina. Por último, mas não menos importante, devemos destacar a traseira, zona que é igualmente depurada e limpa como o resto do conjunto. Estas características transmitem-se através de dois farolins traseiros de formas secas e cortantes e um para-choques que não mostra a saída de escape mas pelo menos não tenta simulá-la.

Um habitáculo com soluções Simply Clever

O interior do Skoda Karoq é, aos meus olhos, um lugar acolhedor que te convida a investir nele um número considerável de horas. Os engenheiros checos apostaram num design conservador que não pretende sobressair com formas rompedoras ou elementos descabelados; mas é essa simplicidade que nos permite desfrutar de um habitáculo prático, com bons materiais e a última tecnologia.

Um volante de três raios achatado na parte inferior -forma que dificulta a execução de algumas manobras- encarrega-se de nos dar as boas-vindas. A segunda coisa que captará a nossa atenção será o painel de instrumentos com instrumentação analógica. Entre as duas esferas encontra-se um ecrã digital que se encarrega de nos oferecer toda a informação relacionada com o veículo, mas na minha opinião é um acerto apostar no Virtual Cockpit, um extra que nos custará 430 euros e que vos recomendo vivamente .

O tablier é governado por um ecrã tátil de 8 polegadas com comandos físicos nas laterais para gerir diferentes funções. Este apresenta um comportamento ágil, fluido e intuitivo, e para os clientes que necessitem de um sistema de infoentretenimento mais exuberante, poderão optar pelo ecrã de 9,2 polegadas Columbus que, apesar das suas maiores dimensões, prescinde de certos botões físicos, algo que vejo como uma desvantagem na hora de interagir com ele.

No entanto, e como ponto positivo, o Skoda Karoq apresenta em geral bons acabamentos e, apesar da presença de alguns plásticos, percebe-se que resistirão bem à passagem do tempo. Mas sem dúvida alguma devemos destacar algumas soluções fiéis à filosofia Simply Clever da marca checa, tais como um gancho no vidro para os talões do parque ou qualquer tipo de documentação, um caixote do lixo no porta-luvas do lado do passageiro, ganchos na mala ou os inteligentes e úteis bancos Varioflex.

Estes últimos permitem-nos jogar como desejarmos com a segunda fila de bancos, a qual pode ser deslocada longitudinalmente. Ao mesmo tempo, podemos desengatá-los do ancoradouro em passos simples, permitindo-nos desfrutar de um maior espaço de carga e inclusivamente eliminar o lugar central, deslocar os bancos laterais e assim obter mais conforto para os ocupantes dos lugares traseiros.

Por último, mas não menos importante, devo destacar a mala do SUV da Skoda, que nos oferece uma capacidade de arrumação de 521 litros. A sua boca de carga praticamente plana e o seu fundo reversível -tem uma face de plástico e outra de tecido- tornam-no um espaço muito aproveitável, sobretudo para os clientes que têm entre as suas necessidades carregar múltiplos objetos com frequência.

Ao volante do Skoda Karoq: suave e cumpridor

Mas agora devo debruçar-me sobre um dos aspetos mais importantes não só do Skoda Karoq, mas de qualquer veículo: o seu comportamento. A unidade que pude testar estava equipada com o motor 2.0 TDI de quatro cilindros capaz de gerar 150 CV de potência e 340 Nm de binário, valores que são geridos por uma caixa de velocidades manual de seis relações e, neste caso, pela tração integral sobre a qual vos falarei mais adiante.

Numa primeira instância, o Skoda Karoq apresenta-se como um veículo concebido para percorrer quilómetros sem reservas na autoestrada, o seu terreno principal. Mas durante os sete dias que durou o teste também pude descobrir um lado do checo muito mais urbano, e que me demonstrou que, apesar das suas dimensões e constituição de SUV , pode tornar-se um forte aliado para enfrentar a cidade.

No entanto, foi no nosso habitual trajeto Madrid-Vigo que pude conhecer o verdadeiro carácter do Karoq. A primeira coisa que me chamou a atenção foi o seu conforto de marcha, conseguido graças a uma suspensão macia capaz de absorver qualquer imperfeição do piso sem que o condutor as perceba; é certo que devemos ter em conta que essa comodidade lastra, de certo modo, o comportamento dinâmico do Karoq quando lhe exigimos uma condução mais desportiva, embora também não seja essa a sua finalidade.

Apesar da sonoridade do 2.0 TDI a frio ou a baixas rotações, encontramos um bom isolamento acústico quando enfrentamos viagens longas, o que faz com que se valorize o seu conforto. O motor caracteriza-se por entregar o binário desde muito baixo -disponível a partir de apenas 1.750 rpm-, o que proporciona um impulso contundente que faz com que o Karoq se mova com desenvoltura e diligência. Os 150 CV chegam-nos a partir das 3.500 rotações, oferecendo-nos um estímulo final que ajuda bastante, embora tenhamos de ter em conta a faixa de rotações em que o motor se sente confortável, pois perde força cedo.

Os 150 CV de potência são mais que suficientes para que o Karoq se desloque sem sofrer e permitem-nos realizar ultrapassagens com certa leveza. Durante o teste, o SUV da Skoda registou um consumo médio de 6,4 litros em uso misto, um valor que consideramos algo alto e que se pode atribuir, em parte, às jantes de 18 polegadas que equipava a unidade testada.

Em geral estamos perante um carro que dá prioridade ao conforto de marcha, que nos pode servir perfeitamente para nos deslocarmos pela cidade e que se apresenta como um companheiro idílico para fazer viagens longas, já que tem uma autonomia aproximada de 800 quilómetros. A sua direção é um pouco macia, mas graças aos diferentes modos de condução podemos regular a rigidez e aumentar a comunicação entre as rodas e o condutor. A sua passagem por curvas muito apertadas fica prejudicada por certos balanços da carroçaria mas, como já mencionámos, não é um veículo idealizado para cumprir esse objetivo.

Pode um SUV como o Skoda Karoq enfrentar o campo? Sim, e surpreende

“SUV” e “condução todo-o-terreno” são dois conceitos que não encaixaram muito bem entre os amantes dos todo-o-terreno puros e duros, mas como o Skoda Karoq esteve na minha posse durante uma semana, quis comprovar por mim mesmo se realmente este tipo de veículos consegue sair airoso quando o asfalto desaparece. Para isso, desloquei-me com o SUV checo até uma pista de terra, onde diferentes buracos, cruzamentos de pontes e desníveis se apresentavam como alguns dos feitiços da zona.

Antes de mais, devemos ter em conta um aspeto do Karoq que pode ser um inconveniente para quem esteja a considerar fazer condução no campo, e é que o seu design não é o mais indicado para essa tarefa. Com esta premissa, podemos esperar que tanto os seus inferiores como os para-choques rocem em determinados pontos, embora seja certo que o Skoda nos permite incluir como extra certas proteções para evitar danos.

Graças à tração integral e ao modo Off-Road incluído na unidade testada, conseguimos pôr em evidência o lado mais campestre do Skoda Karoq. Graças a este modo, encontramos uma resposta mais rápida e eficaz do bloqueio do diferencial eletrónico. O controlo de tração também nos permite um maior deslizamento, e é algo que percebemos com contundência no SUV da Skoda, já que este mal perdeu aderência ao piso durante o teste.

No entanto, a falta de redutora e a caixa de velocidades manual farão com que seja fácil notar como a embraiagem se ressente quando exigimos demasiado, pelo que talvez seja preferível optar pela DSG caso estejamos a planear dedicar bastante tempo ao campo. Por outro lado, o Karoq oferece-nos outros sistemas como o controlo de descida, que facilita a descida de encostas muito inclinadas já que o próprio carro provoca a sua retenção de forma gradual.

Em suma, o Skoda Karoq apresenta-se como um SUV disposto a lidar com a condução off-road de forma mais eficaz do que se poderia imaginar à partida. Graças à sua tração praticamente constante e ao diferencial eletrónico, podemos desfrutar de capacidades fora do asfalto que poucos veículos do seu segmento apresentam e, embora as condições climatéricas não nos tenham permitido testá-lo, consegui intuir que o seu comportamento na neve pode ser bastante ótimo.

Conclusão

O Skoda Karoq é, sem dúvida alguma, uma das opções mais interessantes dentro do segmento SUV. Se procuramos um veículo com uma estética sóbria mas elegante, com um habitáculo com a última tecnologia e soluções práticas e inteligentes e um comportamento mais que digno na hora de fazer viagens longas, o SUV da marca checa pode ser o candidato ideal.

O seu motor 2.0 TDI tem um comportamento mais que correto e apresenta-se como um companheiro muito adequado para deslocar o Karoq com desenvoltura, embora o seu regime de rotações curto faça com que a faixa em que se sente confortável seja estreita. É certo que a cidade não é o terreno indicado para nos deslocarmos com um SUV, mas a sua boa manobrabilidade e o seu conforto geral permitem-nos desfrutar do Skoda Karoq dentro da urbe.

Com um preço de partida de 19.300 euros, o SUV checo situa-se na zona de valor médio do segmento e, apesar de a nossa unidade ultrapassar os 30.000 euros no configurador, podemos beneficiar de descontos importantes que nos ajudarão a obter um preço final muito competitivo, tornando assim o Karoq um candidato ideal para as famílias que necessitam de um espaço generoso e de um veículo adequado para cobrir longas distâncias.

Ficha técnica deste carro

CrossoverSkoda Karoqversões 15 · a partir de 34.900 €