Im Test Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4: das Gleichgewicht auf einen Blick

Das SUV-Segment boomt, und das spiegelt sich bei allen Marken in ihren Modellpaletten wider. Bei Highmotor wollten wir jedoch aus erster Hand herausfinden, worauf dieser überwältigende Erfolg beruht, und dafür haben wir uns ans Steuer eines der aktuell gefragtesten SUVs gesetzt: den Skoda Karoq. Dieses SUV der Mittelklasse ist das zweite Modell der tschechischen Marke in diesem Segment, und nachdem wir eine Woche mit ihm gefahren sind, können wir den Hype, den er auf dem heutigen Markt auslöst, besser nachvollziehen.

Skoda wollte sich mit dem Karoq noch tiefer in die Welt der SUVs wagen, ein Modell, das ein äußerst attraktives Gesamtpaket bietet und perfekt in zahlreiche Haushalte passen kann. Sein schlichtes, aber ansprechendes Design, seine großzügige Motorenpalette und die modernste Technik im Innenraum sind drei der wichtigsten Gründe für den Charme, den der tschechische SUV ausstrahlt und dem wir erlegen sind.

Ein elegantes Design ohne Schnörkel

Die tschechische Marke hat schon immer gewusst, wie man ein wirklich ausgewogenes Fahrzeug baut. Mit einer Designsprache, die frisch wirkt, hat der Karoq den Sprung in den heutigen Markt geschafft, ohne sich in großen Effekten oder üppigen Linien zu verlieren. Das ist dank Front und Heck möglich, die Schlichtheit und Eleganz ausstrahlen. Diese beiden Elemente sorgen dafür, dass das SUV von Skoda in einer Automobilwelt voller übertriebener Linien perfekt besteht .

Auf den ersten Blick fällt die imposante Front auf, eine Bezeichnung, die ihr aufgrund ihrer Höhe und Breite zugeschrieben wird. Dominiert wird sie vom Markenlogo und einem schwarzen Kühlergrill, der sich bewusst vom Farbton Magnetbraun Metallic absetzt, den unser Testwagen trug. Eine markante Stoßstange rundet das Bild ab und unterstreicht den abenteuerlichen Charakter des Karoq.

Die Seitenansicht wird durch attraktive 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, verchromte Dachreling und eine schlanke, feine Silhouette betont . Zu guter Letzt, aber keinesfalls weniger wichtig, muss man das Heck hervorheben, das ebenso aufgeräumt und sauber gestaltet ist wie der Rest des Fahrzeugs. Diese Eigenschaften zeigen sich in den zwei Rückleuchten mit scharfen, kantigen Formen und einer Stoßstange, die keinen Auspuff zeigt, dafür aber auch nicht versucht, einen vorzutäuschen.

Ein Innenraum mit Simply-Clever-Lösungen

Der Innenraum des Skoda Karoq wirkt auf mich wie ein einladender Ort, der dazu einlädt, eine beträchtliche Anzahl an Stunden darin zu verbringen. Die tschechischen Ingenieure haben sich für ein konservatives Design entschieden, das nicht mit auffälligen Formen oder extravaganten Elementen glänzen will. Doch gerade diese Schlichtheit ermöglicht einen praktischen Innenraum mit guten Materialien und modernster Technik.

Ein unten abgeflachtes Dreispeichen-Lenkrad, eine Form, die einige Manöver erschwert, heißt uns willkommen. Als Nächstes fällt der Blick auf das Armaturenbrett mit analogen Instrumenten. Zwischen den beiden Rundinstrumenten sitzt ein Digitaldisplay, das sämtliche Fahrzeuginformationen anzeigt. Meiner Meinung nach ist es eine gute Entscheidung, auf das Virtual Cockpit zu setzen, ein Extra, das mit 430 Euro zu Buche schlägt und das ich Ihnen dringend empfehle.

Das Armaturenbrett wird von einem 8-Zoll-Touchscreen beherrscht, der seitlich von physischen Bedientasten für verschiedene Funktionen ergänzt wird. Das Display reagiert flink, flüssig und intuitiv. Wer ein üppigeres Infotainmentsystem wünscht, kann sich für den 9,2 Zoll großen Columbus-Bildschirm entscheiden, der trotz seiner größeren Abmessungen auf einige physische Tasten verzichtet, was ich bei der Bedienung als Nachteil empfinde.

Positiv hervorzuheben ist jedoch, dass der Skoda Karoq insgesamt gut verarbeitet ist. Trotz einiger Kunststoffe ist davon auszugehen, dass sie der Zeit gut standhalten werden. Ohne Zweifel verdienen einige Lösungen, die der Simply-Clever-Philosophie der tschechischen Marke treu bleiben, eine besondere Erwähnung, etwa eine Halterung am Fenster für Parkticket oder andere Dokumente, ein Abfallbehälter im Handschuhfach des Beifahrers, Haken im Kofferraum oder die cleveren und praktischen Varioflex-Sitze.

Mit Letzteren können wir die zweite Sitzreihe nach Belieben nutzen, die sich längs verschieben lässt. Außerdem lassen sie sich in wenigen Schritten aus ihrer Verankerung lösen, was mehr Ladefläche bietet und sogar den mittleren Sitzplatz entfallen lässt. Die seitlichen Sitze lassen sich verschieben, wodurch die Passagiere auf den hinteren Plätzen mehr Komfort genießen.

Zum Schluss, aber nicht minder wichtig, möchte ich den Kofferraum des SUV von Skoda hervorheben, der ein Ladevolumen von 521 Litern bietet. Seine nahezu ebene Ladekante und der beidseitig nutzbare Boden, der eine Kunststoff- und eine Stoffseite hat, machen ihn zu einem sehr gut nutzbaren Raum, vor allem für Kunden, die regelmäßig viele Gegenstände transportieren müssen.

Am Steuer des Skoda Karoq: sanft und zuverlässig

Nun möchte ich mich einem der wichtigsten Aspekte nicht nur des Skoda Karoq, sondern jedes Fahrzeugs widmen: dem Fahrverhalten. Das Testfahrzeug war mit dem 2.0-TDI-Vierzylinder ausgestattet, der 150 CV Leistung und 340 Nm Drehmoment erzeugt . Diese Werte werden von einem manuellen Sechsgang-Schaltgetriebe verwaltet und, in diesem Fall, vom Allradantrieb, über den ich später noch berichten werde.

Auf den ersten Blick präsentiert sich der Skoda Karoq als ein Fahrzeug, das für lange Strecken auf der Autobahn konzipiert wurde, sein eigentliches Revier. Doch während der siebentägigen Testphase lernte ich auch die stadttauglichere Seite des Tschechen kennen. Er bewies, dass er trotz seiner Abmessungen und seiner SUV-Bauweise ein starker Verbündeter in der Stadt sein kann.

Auf unserer üblichen Strecke Madrid–Vigo konnte ich den wahren Charakter des Karoq kennenlernen. Als Erstes fiel mir der Fahrkomfort auf, der dank einer weichen Federung erreicht wird, die Unebenheiten schluckt, ohne dass der Fahrer sie spürt. Allerdings muss man beachten, dass dieser Komfort das dynamische Fahrverhalten des Karoq etwas einschränkt, wenn man ihn sportlicher bewegt, obwohl dies auch nicht sein eigentlicher Zweck ist.

Trotz des etwas lauten Laufs des 2.0 TDI im kalten Zustand oder bei niedrigen Drehzahlen bietet das Fahrzeug auf langen Reisen gute Schalldämmung , was den Komfort zusätzlich aufwertet. Der Motor zeichnet sich dadurch aus, dass er schon ab sehr niedrigen Drehzahlen Drehmoment liefert – bereits ab 1.750 U/min –, was für einen kräftigen Schub sorgt, mit dem sich der Karoq souverän und zügig bewegt. Die 150 CV stehen ab 3.500 Umdrehungen zur Verfügung, und bieten einen Leistungsschub, der gut weiterhilft. Man sollte allerdings den Drehzahlbereich beachten, in dem sich der Motor wohlfühlt, da er recht schnell an Kraft verliert.

Die 150 CV reichen völlig aus, damit der Karoq sich mühelos fortbewegt und Überholmanöver mit einer gewissen Leichtigkeit gelingen. Während des Tests verbrauchte das SUV von Skoda im Mischbetrieb durchschnittlich 6,4 Liter. Dieser Wert erscheint uns etwas hoch, was sich zum Teil auf die 18-Zoll-Felgen des Testwagens zurückführen lässt.

Insgesamt handelt es sich um ein Fahrzeug, das dem Fahrkomfort Vorrang gibt, sich hervorragend für die Stadt eignet und als idealer Begleiter für lange Reisen gilt, denn es bietet eine Reichweite von rund 800 Kilometern. Die Lenkung ist etwas weich, doch dank der verschiedenen Fahrmodi lässt sich die Härte regulieren und die Rückmeldung zwischen Rädern und Fahrer verbessern. Beim Durchfahren sehr enger Kurven zeigen sich gewisse Wankbewegungen der Karosserie, doch wie bereits erwähnt, ist das Fahrzeug nicht für diese Aufgabe konzipiert.

Kann ein SUV wie der Skoda Karoq abseits befestigter Straßen bestehen? Ja, und zwar überraschend gut

„SUV“ und „Offroad-Fahren“ sind zwei Begriffe, die Liebhaber reiner Geländewagen nicht immer miteinander vereinbaren können. Da der Skoda Karoq jedoch eine Woche lang bei mir war, wollte ich selbst prüfen, ob solche Fahrzeuge tatsächlich bestehen können, wenn der Asphalt endet. Dazu fuhr ich mit dem tschechischen SUV auf eine Schotterpiste, wo verschiedene Schlaglöcher, Bachdurchfahrten und Steigungen die Herausforderungen der Gegend darstellten.

Zunächst sollte man einen Aspekt des Karoq beachten, der für Interessenten am Gelände ein Nachteil sein kann, denn seine Konstruktion ist dafür nicht optimal. Man muss davon ausgehen, dass Unterboden und Stoßfänger an manchen Stellen aufsetzen, wobei es zutrifft, dass der Hersteller Skoda als Extra bestimmte Schutzvorrichtungen anbietet, um Schäden zu vermeiden.

Dank des Allradantriebs und des im Testwagen serienmäßigen Offroad-Modus konnten wir die geländetaugliche Seite des Skoda Karoq zur Geltung bringen. In diesem Modus reagiert die elektronische Differenzialsperre schneller und wirksamer. Auch die Traktionskontrolle lässt mehr Schlupf zu, und das spürten wir deutlich beim SUV von Skoda, denn es verlor während des Tests kaum Bodenhaftung.

Allerdings werden das fehlende Untersetzungsgetriebe und das manuelle Schaltgetriebe dazu führen, dass man die Kupplung spürt, wenn man sie stark beansprucht. Wer viel Zeit im Gelände verbringen möchte, sollte deshalb eventuell das DSG wählen. Außerdem bietet der Karoq weitere Systeme wie die Bergabfahrhilfe, die das Hinabfahren steiler Hänge erleichtert, da das Fahrzeug selbst die Verzögerung schrittweise regelt.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Skoda Karoq ein SUV ist, das sich wirksamer dem Offroad-Fahren stellt, als man es vorab vermuten würde. Dank seines nahezu permanenten Allradantriebs und des elektronischen Differenzials verfügt er über Geländefähigkeiten, die nur wenige Fahrzeuge seines Segments bieten. Obwohl die Wetterbedingungen es nicht erlaubten, ihn auf die Probe zu stellen, glaube ich, dass sein Verhalten auf Schnee durchaus optimal sein dürfte.

Fazit

Der Skoda Karoq ist ohne Zweifel eine der interessantesten Optionen im SUV-Segment. Wer ein Fahrzeug mit schlichter, aber eleganter Optik, einem Innenraum mit modernster Technik, praktischen und cleveren Lösungen sowie einem mehr als passablen Fahrverhalten auf langen Strecken sucht, für den könnte der SUV der tschechischen Marke der ideale Kandidat sein.

Sein 2.0-TDI-Motor arbeitet mehr als zufriedenstellend und ist ein sehr geeigneter Begleiter, um den Karoq mit Leichtigkeit voranzubringen. Allerdings bedingt der niedrige Drehzahlbereich, dass der Bereich, in dem er sich wohlfühlt, eng begrenzt ist. In der Stadt ist ein SUV zwar nicht das ideale Fahrzeug, doch seine gute Wendigkeit und sein allgemeiner Komfort machen den Skoda Karoq auch im Stadtverkehr zu einem Vergnügen.

Mit einem Einstiegspreis von 19.300 Euro liegt der tschechische SUV im mittleren Preissegment seiner Klasse. Auch wenn unser Testwagen mit Konfigurator über 30.000 Euro kostete, kann man mit erheblichen Rabatten rechnen, die einen sehr wettbewerbsfähigen Endpreis ermöglichen. Damit ist der Karoq ein idealer Kandidat für Familien, die viel Platz und ein Fahrzeug für lange Strecken benötigen.

Technische Daten dieses Autos

CrossoverSkoda Karoq15 Varianten · ab 34.900 €