试驾 Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4：平衡之选

SUV 细分市场正处于蓬勃发展期，几乎所有品牌都在其车型系列中体现了这一点。然而，Highmotor 希望亲自探究这一热销现象的原因，为此我们驾驶了当下最受欢迎的 SUV 之一——Skoda Karoq。这款中型 SUV 是这家捷克品牌在该细分市场的第二款车型，经过一周的相处，我们终于能更好地理解它在当今市场所引发的热潮。

Skoda 希望借助 Karoq 进一步深入 SUV 的世界。这款车型提供了极具吸引力的整体素质，非常适合许多家庭。其朴素而不失魅力的设计、丰富多样的发动机选择，以及车厢内的最新科技，是这款捷克 SUV 魅力的三大主要特质，我们也因此为之倾倒。

设计优雅，不事张扬

这家捷克品牌一向懂得如何打造真正均衡的车辆。Karoq 采用清新的设计语言，使其得以全面融入当今市场，但并不依赖夸张的装饰或繁复的线条。这得益于其尾部与前脸的设计，两者都散发着沉稳与优雅，使 Skoda 的这款 SUV 在充斥着夸张线条的汽车世界中显得恰到好处。

首先映入眼帘的是气势十足的前脸，这一评价源于其高度与宽度。前脸以品牌标志为主导，黑色格栅则与我们测试车的 Marrón Magnético 金属棕色形成对比。醒目的前保险杠同样稳稳地落在这款捷克 SUV 上，进一步突显 Karoq 的冒险气质。

车身侧面以 18 英寸轮圈为亮点，车顶镀铬横杆与纤薄流畅的轮廓相得益彰。最后但同样重要的是车尾，其设计同样利落干净，与车身其他部分一脉相承。两组线条干练锐利的尾灯，以及并未设置排气口的后保险杠，共同传达了这一特质，但至少它并没有试图去模仿排气口。

搭载 Simply Clever 智慧方案的车厢

在我看来，Skoda Karoq 的内饰是一个令人舒适的空间，让人愿意在其中花上相当多的时间。捷克工程师选择了保守的设计，不追求颠覆性的造型或夸张的元素；正是这份朴实，让我们得以享受一个实用的车厢，用料讲究，并搭载最新科技。

三幅式方向盘下沿略微扁平——这种造型会让某些操作变得困难——迎接着我们的到来。接下来吸引注意力的是采用模拟仪表的仪表盘。两个圆形表盘之间是一块数字屏幕，负责显示车辆的各项信息。在我看来，选装 Virtual Cockpit 是明智之选，这项选装需要额外支付 430 欧元，我们强烈建议各位考虑。

中控台由一块 8 英寸触摸屏主导，两侧配有实体按键，用于操控各项功能。屏幕反应敏捷、流畅且直观。对于需要更丰富信息娱乐系统的客户，还可以选择 9.2 英寸的 Columbus 屏幕。尽管尺寸更大，但它舍弃了部分实体按键，在我看来，这在交互时是一个不利之处。

然而，作为一个优点，Skoda Karoq 整体的做工相当不错，尽管部分地方使用了塑料，但可以预见它们能够经受住时间的考验。毫无疑问，我们还必须提及几项忠于这家捷克品牌 Simply Clever 理念的设计，例如挡风玻璃上用于夹停车票或其他文件的挂钩、副驾手套箱内的垃圾盒、后备厢内的挂钩，以及智能实用的 Varioflex 座椅。

后者让我们可以按照自己的意愿灵活调整第二排座椅，该排座椅可以纵向移动。同时，只需几个简单步骤，我们还能将其从固定点拆卸下来，从而获得更大的载货空间，甚至取消中间座位，移动两侧座椅，从而为后排乘客带来更舒适的乘坐体验。

最后，但同样重要的是，我必须提及这款 SUV 的后备厢，其容量为 521 升。其近乎平坦的装载口与可翻转的底板（一面为塑料，一面为织物）使其空间利用率极高，特别适合那些经常需要搬运大量物品的客户。

驾驶 Skoda Karoq：柔顺而可靠

接下来，我要深入探讨的不仅是 Skoda Karoq，也是所有车辆都十分重要的一个方面：它的驾驶表现。我试驾的车辆搭载了 2.0 TDI 四缸发动机，可输出 150 CV 功率与 340 Nm 扭矩，动力由六速手动变速箱传递，本车还配备了我稍后会提到的全时四驱。

起初，Skoda Karoq 给人的印象是一款为长途公路行驶而生的车辆，这是它的主场。但在为期七天的试驾中，我也发现了它更具都市气息的一面，它证明了尽管拥有 SUV 的尺寸与结构，它仍能成为应对城市路况的得力助手。

不过，真正让我认识 Karoq 本性的，是我们日常往返马德里与维哥的路线。最先引起我注意的是它的乘坐舒适性，这得益于柔和的悬挂系统，能够吸收路面的各种颠簸，而驾驶者几乎无从察觉。不过，我们需要注意的是，当要求更具运动性的驾驶时，这种舒适性在一定程度上会拖累 Karoq 的动态表现，但这本就不是它的设计初衷。

尽管 2.0 TDI 在冷启动或低转速时略显噪音，但在长途旅行中，车辆的隔音效果相当出色，从而进一步提升了舒适度。该发动机的特点是从较低转速即开始输出扭矩，仅需 1,750 rpm 即可提供充沛动力，带来强劲的推背感，使 Karoq 行驶得既轻松又敏捷。150 CV 的功率在 3,500 转时达到，为加速提供了相当有力的最终推动，不过需要注意，发动机最舒适的转速区间较窄，它很快就会显得力不从心。

150 CV 的功率足以让 Karoq 轻松行驶，并让超车变得相当轻松。在测试过程中，这款 SUV 的综合油耗为 6.4 升/百公里，我们认为这个数字偏高，部分原因可以归结为测试车所配备的 18 英寸轮圈。

总体而言，这是一款将乘坐舒适性放在首位的车，它非常适合城市通勤，也是长途旅行的理想伙伴，其续航里程大约可达 800 公里。它的转向略显轻柔，但通过不同的驾驶模式，我们可以调节其软硬程度，并增强车轮与驾驶者之间的路感反馈。在急弯中，车身会出现一定的侧倾，但正如前面提到的，这并非为应对此类场景而设计的车辆。

面对越野，像 Skoda Karoq 这样的 SUV 能否胜任？能，而且令人惊喜

“SUV”与“非铺装路面驾驶”这两个概念，一直不太被纯粹的越野爱好者所认可。但既然 Skoda Karoq 在我手中停留了一周，我便想亲自验证，这类车在柏油路消失之后是否真能应付自如。为此，我驾驶这辆捷克 SUV 来到一条土路上，那里的坑洼、桥梁交叉口与起伏路段都是该地区的一大考验。

首先，对于那些考虑进行越野驾驶的人，我们必须注意 Karoq 的一个可能构成不利因素的方面，那就是它的设计并不是最适合这项任务的。基于此前提，我们可以预料，车身底部与保险杠在某些地方可能会刮蹭，不过确实，Skoda 可以选装一些防护件，以避免损伤。

得益于测试车所配备的全时四驱以及 Off-Road 模式，我们得以展现 Skoda Karoq 更具野外气质的一面。在该模式下，电子差速锁的响应更快、更有效。牵引力控制也允许更大的滑移，我们在这款 SUV 上明显感受到了这一点，因为在测试过程中，它几乎没有因为与地面失去抓地而损失动力。

不过，由于缺少分动箱，加上手动变速箱，当我们提出过高要求时，离合器的磨损会很明显，因此，如果计划在野外花费大量时间，也许选择双离合 DSG 变速箱会更为明智。另一方面，Karoq 还配备了陡坡缓降等系统，可以便于下坡通过极陡的斜坡，因为车辆会自行逐步施加制动，实现减速。

总之，Skoda Karoq 是一款能够以比预想中更高效的方式应对越野驾驶的 SUV。得益于近乎持续的全时四驱与电子差速器，即便在这一细分市场中，也很少有车辆能在非铺装路面展现出如此出色的能力。虽然天气条件未允许我们进行测试，但我认为它在雪地上的表现也会相当出色。

结论

毫无疑问，Skoda Karoq 是 SUV 细分市场中最具吸引力的选择之一。如果你想要一款外观朴素而优雅、车厢配备最新科技与实用巧妙设计、并且在长途旅行中表现十分出色的车辆，这款捷克品牌的 SUV 可能正是理想的人选。

它的 2.0 TDI 发动机表现相当出色，是驾驭 Karoq 轻松前行的理想搭档，不过其较低的转速上限意味着它的舒适转速区间较窄。诚然，城市并不是驾驶 SUV 的最佳场所，但其良好的操控性与整体舒适性，让我们依然可以在城市中享受 Skoda Karoq 的驾驶乐趣。

起售价为 19,300 欧元，这款捷克 SUV 位于该细分市场的中等价位区间。尽管我们的测试车配置价格超过了 30,000 欧元，但我们仍可享受可观的优惠，最终价格相当有竞争力，这使得 Karoq 成为那些需要宽敞空间、并希望车辆能够胜任长途出行的家庭的理想选择。

此车型的技术规格

跨界车Skoda Karoq15 个版本 · 起价 34,900 €