Test: Suzuki Swift Sport 2018, sportskost za svaki džep

Lakši i s turbo motorom, novi Suzuki Swift Sport nije sportskiji samo na pogled, već i za volanom. Pravi GTI u malom formatu koji spaja praktičnost i zabavu za upravljačem.

Novi Suzuki Swift Sport jedan je od rijetkih malih automobila na tržištu koji prenose osjećaj pravog GTI-ja, bez narušavanja prikladnosti za svakodnevnu uporabu… i za ulaganje koje ne doseže 20.000 eura. Bravo za Suzuki.

Zapravo, u početku, najsportskija verzija Swifta nosila je oznaku GTI umjesto oznake Sport. Još se sjećam Swifta GTI s početka 90-ih, s kojim sam napravio svoje prve „korake” u vožnji kroz zavoje. Njegov atmosferski motor 1.3 16V od samo 100 KS lako je pokretao manje od 800 kg težine tog malenog „raketa”, pod uvjetom da znaš držati ga na oko 5.000 o/min, gdje je postizao maksimalni obrtni moment, i iznad. Uz njegovu lakoću, vrlo precizan mjenjač i brzo upravljanje, a gume 175/60 na felgama od 14 palčeva donosile su nevjerojatnu okretnost.

El Suzuki Swift Sport izvana i iznutra

Novi Suzuki Swift Sport mi mnogo podsjeća na onaj Swift GTI po osjećaju koji prenosi u sportskoj vožnji. Ipak, pravi referentni model ovdje mora biti Swift Sport prethodne generacije. Riječ je o potpuno novom automobilu čiji vanjski dizajn već sam po sebi predstavlja izjavu o namjerama. Zadržava duljinu od 3,89 metara, ali je karoserija 40 mm šira i 15 mm niža. Osim toga, međuosovinski razmak povećan je za 20 mm, a kolosijek za 40 mm.

Osobito u upadljivoj žutoj boji lansiranja –postoji još šest boja: plava, crvena, bijela, crna i dvije nijanse sive–, s elementima karoserije poput pragova i donjeg dijela stražnjeg dijela u izgledu karbonskih vlakana i s tim dvostrukim ispušnim izlazom, uz polirane felge od 17 palčeva, Swift ima vrlo ozbiljan izgled. I zaista jest.

Unutrašnjost zadržava dizajn koji odiše sportskim duhom. Ali najvažnije je da ima sve što očekujete od automobila koji se ponosi oznakom „Sport” u svom nazivu. Svidjelo mi se vozačko mjesto. Po opipu volana i mjenjača, kao i po položaju pedala. Ali i po potpunoj i čitljivoj instrumentaciji, sa središnjim digitalnim zaslonom od 4,2 palca koji nudi dodatne informacije o motoru i vožnji, poput tlaka punjenja turbine.

Ali prije svega, po izvrsnim sjedalima koja savršeno prianjaju uz tijelo. Puno bolja od sjedala nekih sportskih automobila koje sam nedavno vozio, a koji koštaju 2 pa čak i 3 puta više od ovog Swifta. A za svakodnevnu uporabu, u odnosu na prethodni Swift Sport, novi čak poboljšava prostor na stražnjim sjedalima, sada homologiran za pet putnika umjesto četiri.

U vožnji sa Swiftom Sport: okretan i zabavan!

Mala masa i novi turbo motor, dva faktora koja mnogo govore kad je riječ o akciji. Naime, novi Swift Sport smanjio je masu u odnosu na prethodnu generaciju za 80 kg, pa sada ima manje od 1.000 kg. Točnije, 975. Za usporedbu, dva njegova najizravnija konkurenta, o kojima ćemo kasnije govoriti, ne spuštaju se ispod 1.150 kg, a jedan od njih ima motor s 3 cilindra.

Naravno, nova karoserija nije samo lakša, već je dobila i na krutosti. Ovjes –McPherson sprijeda, torzijska osovina straga– preinačen je s većim ležajevima, debljim stabilizatorima i novim amortizerima.

Ispod haube, prethodni atmosferski motor Swifta ustupa mjesto 1.4 Turbo s izravnim ubrizgavanjem koji koristi i S verzija Suzuki Vitara. Riječ je o 140 KS, 4 KS više nego prije. Ali najvažnije je u krivulji obrtnog momenta, kako motor isporučuje tu snagu. Ako je prethodni motor davao 160 Nm pri 4.400 o/min, novi doseže 230 Nm, dostupnih između 2.500 i 3.500 o/min. M

Nemojte prerano donositi zaključke, jer bez vožnje biste se zbunili. Da, novi Swift Sport ima krući šasiju i čvršći ovjes, ali nije daska. Poboljšava preciznost i okretnost u zavojima, bez gubljenja one točke udobnosti potrebne za svakodnevnu uporabu ili čak duga putovanja autocestom. I da, zbog turbo motora, više ne morate intenzivno koristiti mjenjač –jesam li već spomenuo da su preciznost i vođenje ručice još bolji, i da se to osjeti?–, jer snaga postoji već pri niskim okretajima čak i u dugim stupnjevima. Ali ne nedostaje mu karakter ako treba držati kazaljku brzinomjera blizu crvene zone. Čak i ton zvuka ispuha prati vožnju.

Još jedno iznenađenje Suzuki Swifta tijekom ovog prvog testa bila je potrošnja. Pri mirnoj vožnji, kao i gotovo svi benzinski turbo motori male kubikaže, troši iznenađujuće malo, oko 6,5 l/100 km u prosjeku. Ta brojka vrlo je blizu 6 l/100 km homologiranih u novom ciklusu WLTP (nešto dalje od 5,6 koliko navodi stari ciklus NEDC). Ako se želi nositi oznaka Sport, potrošnja ne skače kao kod drugih motora ove vrste čak ni s manjom kubikažom, a zadržavanje oko 8,5 l/100 km nije teško. Autonomija je stoga više ograničena malim spremnikom goriva, svega 37 litara, nego visokom potrošnjom.

Video Suzuki Swift Sport

https://www.youtube.com/watch?v=6oYPce8vlQo

Oprema i cijena Suzuki Swift Sporta

Uz 2.000 eura popusta iz promotivne kampanje, cijena iz cjenika od 21.370 eura za Suzuki Swift Sport pada na 19.370 eura, uključujući i metalik boju.

Još jedna prednost Swift Sporta je njegova standardna oprema, potpuno zatvorena, bez opcija, ali najpotpunija u kategoriji za tu cijenu. Među najvažnijim stavkama su polirane felge od 17 palčeva, LED svjetla, multifunkcijski volan, klima uređaj, adaptivni tempomat… Standardno ima čak i grijana sjedala.

Sustavi pomoći vožnji i sigurnosni sustavi objedinjeni su u tzv. DSBS (Dual Sensor Brake Support), koji koristi videokameru i radar. Uključuje upozorenje na umor, automatska duga svjetla, upozorenje i asistenta za promjenu trake –potonji je nov i djeluje na upravljanje kako bi zadržao automobil u traci– i prediktivno upravljanje kočenjem. Ni u pogledu povezivosti Swift Sport nije zapostavljen. Multimedijski sustav uključuje zaslon osjetljiv na dodir sa stražnjom kamerom, digitalni radio, bluetooth i navigaciju, uz maksimalnu povezivost: Android Auto i Apple CarPlay, plus MirrorLink.

Konkurenti Suzuki Swift Sporta

Među glavnim konkurentima, Swift Sport se natječe s verzijom ST Line novog Ford Fiesta, također sa 140 KS i nešto nižom cijenom: 17.295 eura uz popust od 2.500 eura. Motor 1.0 Ecoboost nije tako „žestok” kao 1.4 u Swiftu. Niti dostiže njegovu razinu opreme. Ali Fiesta 1.0 Ecoboost ST Line ne razočarava kao automobil za svaku namjenu, koji povremeno dopušta da se opustite na cesti punoj zavoja.

Nešto snažniji –ali ne mnogo brži– i također bliži Swiftu po sportskom osjećaju je Seat Ibiza 1.5 TSI FR, sa 150 KS i izvrsnim šasijem. Cijena mu je gotovo jednaka Swiftu, 19.520 eura uz trenutni popust od 1.600 eura. I iako je manje opremljen, od onoga što Ibiza nema, a Swift ima standardno, najzanimljivije su stražnja kamera i pokretanje bez ključa (uz grijana sjedala), što u određenom trenutku može biti i nepotrebno.

Galerija slika Suzuki Swift Sport 2018

Tehnička kartica ovog automobila

HatchbackSuzuki Swift6 verzija · od 20,905 €