Essai : Suzuki Swift Sport 2018, le plaisir de conduire pour tous les budgets

Plus léger et doté d’un moteur turbo, le nouveau Suzuki Swift Sport n’est pas seulement plus sportif à regarder, il l’est aussi au volant. Une vraie GTI de poche qui allie praticité et plaisir de conduite.

Le nouveau Suzuki Swift Sport fait partie de ces rares citadines du marché qui transmettent de vraies sensations de GTI, sans pour autant compromettre son usage quotidien… et pour un investissement qui n’atteint pas les 20 000 euros. Bravo à Suzuki.

En effet, à ses débuts, la version la plus sportive de la Swift portait le sigle GTI au lieu de l’appellation Sport. Je me souviens encore de la Swift GTI du début des années 90, avec laquelle j’ai fait mes premiers pas dans l’art d’enchaîner les virages. Son moteur atmosphérique 1.3 16V de tout juste 100 CV propulsait avec aisance les moins de 800 kg de ce petit « missile », à condition de le maintenir autour des 5 000 tr/min, régime auquel il délivrait son couple maximal, et au-delà. Associés à sa légèreté, une boîte de vitesses très précise et une direction ultra-rapide qui faisaient tourner des roues en 175/60 montées sur jantes de 14 pouces, offraient une agilité stupéfiante.

La Suzuki Swift Sport à l’extérieur comme à l’intérieur

La nouvelle Suzuki Swift Sport me rappelle beaucoup cette Swift GTI par les sensations qu’elle procure en conduite sportive. Mais la véritable référence doit ici être la Swift Sport de la génération précédente. Nous sommes face à une voiture entièrement nouvelle, dont le design extérieur est déjà une véritable déclaration d’intention. Elle conserve une longueur de 3,89 mètres, mais sa carrosserie est 40 mm plus large et 15 mm plus basse. De plus, l’empattement augmente de 20 mm, et les voies, de 40 mm.

Surtout dans le spectaculaire jaune de lancement – il existe six autres coloris, bleu, rouge, blanc, noir et deux nuances de gris –, avec les éléments de carrosserie comme les bas de caisse et la partie arrière inférieure en finition effet fibre de carbone et cette double sortie d’échappement, ainsi que les jantes polies de 17 pouces, la Swift affiche une allure très sérieuse. Et elle l’est.

L’habitacle conserve un design qui exprime le dynamisme. Mais l’essentiel est qu’il offre tout ce que l’on attend d’une voiture qui se prévaut du mot « Sport » dans son nom. J’ai beaucoup apprécié le poste de conduite, par le toucher du volant et de la boîte, ainsi que par la position des pédales. Mais aussi par une instrumentation complète et lisible, avec un écran central numérique de 4,2 pouces qui affiche des informations supplémentaires sur le moteur et la conduite, comme la pression de suralimentation du turbo.

Et surtout, par de magnifiques sièges, qui épousent parfaitement le corps. Bien meilleurs que ceux de certaines sportives que j’ai conduites récemment et qui coûtent 2, voire 3 fois plus cher que cette Swift. Et pour un usage au quotidien, par rapport à l’ancienne Swift Sport, la nouvelle améliore même l’habitabilité aux places arrière, désormais homologuées pour cinq occupants au lieu de quatre.

En marche avec la Swift Sport : agile et amusante !

Un poids plume et un nouveau moteur turbo, deux facteurs qui pèsent lourd lorsqu’il s’agit de passer à l’action. En effet, la nouvelle Swift Sport perd 80 kg par rapport à la génération précédente, pour descendre sous la barre des 1 000 kg. Exactement 975 kg. À titre de comparaison, deux de ses principaux rivaux, dont nous parlerons plus loin, ne descendent pas sous les 1 150 kg, dont un avec un moteur à 3 cylindres.

Bien sûr, la nouvelle carrosserie n’est pas seulement plus légère, elle a aussi gagné en rigidité. Les suspensions – McPherson à l’avant, essieu à torsion à l’arrière – ont été revues avec des roulements plus grands, des barres stabilisatrices plus épaisses et de nouveaux amortisseurs.

Sous le capot, l’ancien moteur atmosphérique de la Swift laisse place au 1.4 Turbo à injection directe que l’on retrouve également sur la version S de la Suzuki Vitara. Cela représente 140 CV, soit 4 CV de plus qu’auparavant. Mais le plus important réside dans la courbe de couple, dans la façon dont le moteur délivre sa puissance. Si l’ancien moteur offrait une poussée de 160 Nm à 4 400 tr/min, le nouveau atteint 230 Nm, disponibles entre 2 500 et 3 500 tr/min. M

Ne tirez pas de conclusions trop vite, car sans la conduire, vous vous tromperiez. Oui, la nouvelle Swift Sport dispose d’un châssis plus rigide et de suspensions plus fermes, mais ce n’est pas une planche à roulettes. Elle gagne en précision et en agilité dans les enchaînements de virages, sans perdre ce côté confortable indispensable pour un usage quotidien, voire pour les longs trajets sur autoroute. Et oui, grâce à sa motorisation turbo, il n’est plus nécessaire de solliciter intensivement la boîte – vous ai-je déjà dit que la précision et le guidage du levier ont encore été améliorés, et que cela se ressent ? –, car la puissance est disponible dès les bas régimes, même dans les rapports longs. Mais le caractère ne manque pas lorsqu’on pousse l’aiguille du compte-tours vers la zone rouge. Même le son de l’échappement accompagne le mouvement.

Autre surprise de cette première prise en main de la Suzuki Swift : la consommation. À allure tranquille, comme presque tous les moteurs essence turbo de faible cylindrée, elle consomme étonnamment peu, environ 6,5 l/100 km en moyenne. Ce chiffre est très proche des 6 l/100 km homologués selon le nouveau cycle WLTP (un peu plus éloigné des 5,6 annoncés dans l’ancien cycle NEDC). Quand on prend plaisir à exploiter le caractère Sport, la consommation ne s’envole pas comme sur d’autres moteurs de ce type, même de cylindrée plus réduite, et il n’est pas difficile de rester autour de 8,5 l/100 km. L’autonomie est donc davantage limitée par un réservoir de petite taille, à peine 37 litres, que par une consommation élevée.

Vidéo de la Suzuki Swift Sport

https://www.youtube.com/watch?v=6oYPce8vlQo

Équipement et prix de la Suzuki Swift Sport

Avec les 2 000 euros de remise de la campagne promotionnelle, les 21 370 euros de prix catalogue de la Suzuki Swift Sport descendent à 19 370 euros, peinture métallisée incluse.

Et l’un des atouts de la Swift Sport réside aussi dans son équipement de série, entièrement figé, sans options, mais le plus complet de sa catégorie à ce prix. Parmi les éléments les plus notables, on trouve des jantes polies de 17 pouces, des feux LED, un volant multifonction, climatisation automatique, régulateur de vitesse adaptatif… Les sièges chauffants sont même de série.

Les aides à la conduite et les systèmes de sécurité sont regroupés sous l’appellation DSBS (Dual Sensor Brake Support), qui s’appuie sur une caméra et un radar. Il comprend une alerte de fatigue, les feux de route automatiques, une alerte et une assistance au changement de voie – cette dernière est nouvelle et agit sur la direction pour maintenir la voiture dans sa voie – ainsi qu’un contrôle prédictif du freinage. La Swift Sport n’est pas mal lotie non plus en matière de connectivité. Le système multimédia comprend un écran tactile avec caméra de recul, radio numérique, Bluetooth et navigation, avec une connectivité maximale : Android Auto et Apple CarPlay, plus MirrorLink.

Les rivales de la Suzuki Swift Sport

Parmi ses principales rivales, la Swift Sport se mesure à la version ST Line de la nouvelle Ford Fiesta, également dotée de 140 CV et d’un prix légèrement inférieur : 17 295 euros, avec les 2 500 euros de remise. Le moteur 1.0 EcoBoost n’est pas aussi « féroce » que le 1.4 de la Swift, et son niveau d’équipement n’est pas tout à fait le même. Mais la Fiesta 1.0 EcoBoost ST Line ne déçoit pas en citadine polyvalente, capable de se « lâcher » de temps en temps sur une route sinueuse.

Un peu plus puissante – mais pas beaucoup plus rapide – et tout aussi proche de la Swift par son comportement sportif, la Seat Ibiza 1.5 TSI FR propose 150 CV et un châssis remarquable. Son prix est presque identique à celui de la Swift, 19 520 euros avec la remise actuelle de 1 600 euros. Et bien qu’elle soit moins équipée, ce qu’elle n’a pas par rapport à la Swift, c’est surtout la caméra de recul et le démarrage sans clé (ainsi que les sièges chauffants), des éléments qui peuvent parfois sembler superflus.

Galerie d’images de la Suzuki Swift Sport 2018

Fiche technique de cette voiture

HatchbackSuzuki Swift6 versions · à partir de 20 905 €