Test: Suzuki Swift Sport 2018, Sportlichkeit für jeden Geldbeutel

Leichter und mit Turbomotor: Der neue Suzuki Swift Sport ist nicht nur beim Anblick sportlicher, sondern auch beim Fahren. Ein GTI im Taschenformat, der Praktikabilität mit Fahrspaß am Steuer verbindet.

Der neue Suzuki Swift Sport gehört zu den wenigen Kleinwagen auf dem Markt, die echtes GTI-Feeling vermitteln, ohne die Alltagstauglichkeit einzuschränken … und das für eine Investition von knapp unter 20.000 Euro. Gut so Suzuki.

Tatsächlich trug in den Anfangsjahren die sportlichste Version des Swift die Bezeichnung GTI statt Sport. Ich erinnere mich noch an den Swift GTI aus den frühen 90er-Jahren, mit dem ich meine ersten „Gehversuche“ beim Kurvenfahren machte. Sein atmosphärischer 1.3-16V-Motor mit gerade einmal 100 PS beschleunigte die knapp 800 kg dieses kleinen „Raketchens“ mühelos, solange man ihn im Bereich von etwa 5.000 U/min drehen ließ, wo er sein maximales Drehmoment entfaltete, und darüber. Zusammen mit dem Leichtbau, einer sehr präzisen Schaltung und einer schnellen Lenkung, die 175/60er-Reifen auf 14-Zoll-Felgen bewegten, ergab das eine verblüffende Agilität.

Der Suzuki Swift Sport außen und innen

Der neue Suzuki Swift Sport erinnert mich stark an jenen Swift GTI, was das Fahrgefühl im sportlichen Einsatz angeht. Die eigentliche Referenz sollte allerdings der Swift Sport der Vorgängergeneration sein. Wir haben es mit einem komplett neuen Auto zu tun, dessen Außendesign bereits eine klare Kampfansage ist. Die Länge von 3,89 Meter bleibt erhalten, doch die Karosserie ist 40 mm breiter und 15 mm niedriger. Außerdem wächst der Radstand um 20 mm, die Spurweiten um 40 mm.

Vor allem in der auffälligen Launch-Farbe Gelb – es gibt noch sechs weitere, Blau, Rot, Weiß, Schwarz und zwei Grautöne – mit Karosserieelementen wie Schwellern und unterem Heckbereich in Carbon-Optik und mit dem doppelten Auspuffendrohr sowie den polierten 17-Zoll-Felgen wirkt der Swift sehr ernsthaft. Und das ist er auch.

Der Innenraum behält ein sportlich wirkendes Design bei. Entscheidend ist aber, dass alles vorhanden ist, was man von einem Auto mit „Sport“ im Namen erwartet. Die Sitzposition hat mir sehr gefallen, ebenso das Gefühl von Lenkrad und Schaltung sowie die Anordnung der Pedale. Dazu kommt eine vollständige und gut lesbare Instrumentierung mit einem zentralen digitalen 4,2-Zoll-Display, das zusätzliche Informationen zu Motor und Fahrt liefert, etwa den Ladedruck des Turboladers.

Vor allem aber überzeugen die hervorragenden Sitze, die den Körper perfekt umschließen. Sie sind weit besser als die einiger Sportwagen, die ich zuletzt gefahren bin und die zwei- bis dreimal so viel kosten wie dieser Swift. Und für den Alltag verbessert der neue Swift im Vergleich zum Vorgänger sogar die Platzverhältnisse im Fond, der nun für fünf statt vier Personen zugelassen ist.

Unterwegs mit dem Swift Sport: agil und spaßig!

Leichtes Gewicht und ein neuer Turbomotor – zwei Faktoren, die beim Losfahren eine große Rolle spielen. Denn der neue Swift Sport hat gegenüber der Vorgängergeneration 80 kg abgespeckt und bleibt damit unter 1.000 kg. Genau gesagt: 975 kg. Zum Vergleich: Zwei seiner direktesten Rivalen, die wir später noch behandeln, wiegen mindestens 1.150 kg, einer davon mit einem Dreizylindermotor.

Selbstverständlich ist die neue Karosserie nicht nur leichter, sondern auch steifer. Die Federungen – McPherson vorne, Verbundlenkerachse hinten – wurden mit größeren Lagern, dickeren Stabilisatoren und neuen Stoßdämpfern überarbeitet.

Unter der Haube weicht der bisherige Saugmotor des Swift dem 1.4 Turbo mit Direkteinspritzung, der auch in der S-Version des Suzuki Vitara zum Einsatz kommt. Es sind 140 PS, 4 PS mehr als zuvor. Entscheidend ist aber der Drehmomentverlauf, also wie der Motor seine Leistung abgibt. Während der alte Motor 160 Nm bei 4.400 U/min lieferte, sind es beim neuen 230 Nm, verfügbar zwischen 2.500 und 3.500 U/min.

Ziehen Sie aber nicht vorschnell Schlüsse, denn ohne Fahrtest würden Sie sich täuschen. Ja, der neue Swift Sport hat ein steiferes Fahrwerk und festere Federn, aber er ist kein Brett. Er verbessert Präzision und Agilität beim Kurvenfahren, ohne den Komfort einzubüßen, den man für den Alltag oder auch längere Autobahnfahrten braucht. Und ja, dank des Turbos muss man die Schaltung nicht ständig bemühen – habe ich schon erwähnt, dass Präzision und Führung des Schalthebels noch besser geworden sind und man das spürt? –, denn es gibt auch in hohen Gängen bei niedrigen Drehzahlen Schub. Aber es fehlt ihm nicht an Charakter, wenn man den Drehzahlmesser in die Nähe des roten Bereichs treibt. Sogar der Klang der Auspuffanlage passt dazu.

Eine weitere Überraschung des Suzuki Swift bei dieser ersten Probefahrt war der Verbrauch. Bei ruhiger Fahrweise verbraucht er, wie fast alle kleinvolumigen Benzin-Turbomotoren, erstaunlich wenig, etwa 6,5 l/100 km im Schnitt. Das liegt sehr nahe an den 6 l/100 km, die im neuen WLTP-Fahrzyklus homologiert sind (etwas weiter entfernt von den 5,6, die im alten NEDC-Zyklus angegeben werden). Wenn man den Sport-Beinamen ausspielt, schnellt der Verbrauch nicht so in die Höhe wie bei anderen Motoren dieser Art, selbst bei geringerem Hubraum, und ein Verbrauch um 8,5 l/100 km ist nicht schwer zu erreichen. Die Reichweite wird daher eher durch den kleinen Tank mit nur 37 Litern begrenzt als durch einen hohen Verbrauch.

Video Suzuki Swift Sport

https://www.youtube.com/watch?v=6oYPce8vlQo

Ausstattung und Preis des Suzuki Swift Sport

Mit den 2.000 Euro Rabatt aus der Werbeaktion sinkt der Listenpreis des Suzuki Swift Sport von 21.370 Euro auf 19.370 Euro, einschließlich Metalliclackierung.

Ein weiterer Trumpf des Swift Sport ist seine Serienausstattung, die fest vorgegeben und ohne Optionen ist, aber zu diesem Preis die vollständigste der Klasse bietet. Zu den Highlights gehören polierte 17-Zoll-Felgen, LED-Scheinwerfer, ein Multifunktionslenkrad, Klimaautomatik, adaptiver Tempomat… Sogar beheizbare Sitze sind serienmäßig.

Die Fahrassistenz- und Sicherheitssysteme sind im sogenannten DSBS (Dual Sensor Brake Support) zusammengefasst, das Kamera und Radar nutzt. Dazu gehören Müdigkeitswarner, automatisches Fernlicht, Spurwechselwarnung und -assistent – letzterer neu und mit Lenkeingriff, der das Auto in der Spur hält – sowie prädiktive Bremsunterstützung. Auch bei der Konnektivität bietet der Swift Sport einiges. Das Multimediasystem umfasst einen Touchscreen mit Rückfahrkamera, Digitalradio, Bluetooth und Navigation, mit maximaler Vernetzung: Android Auto und Apple CarPlay, dazu MirrorLink.

Die Rivalen des Suzuki Swift Sport

Zu den wichtigsten Konkurrenten zählt der Swift Sport die Version ST-Line des neuen Ford Fiesta, ebenfalls mit 140 PS und einem etwas niedrigeren Preis: 17.295 Euro mit 2.500 Euro Rabatt. Der 1.0 Ecoboost ist nicht so „wild“ wie der 1.4 im Swift, und auch das Ausstattungsniveau erreicht er nicht ganz. Doch der Fiesta 1.0 Ecoboost ST-Line überzeugt als Kleinwagen für jeden Einsatz, mit dem man auf einer kurvigen Landstraße gelegentlich die Sau rauslassen kann.

Etwas stärker – aber nicht viel schneller – und mit ähnlich sportlichem Fahrgefühl wie der Swift ist der Seat Ibiza 1.5 TSI FR mit 150 PS und einem hervorragenden Fahrwerk. Er kostet mit dem aktuellen Rabatt von 1.600 Euro nahezu dasselbe wie der Swift, nämlich 19.520 Euro. Und obwohl er weniger ausgestattet ist, fehlen ihm die Rückfahrkamera und das schlüssellose Startsystem (dazu die beheizbaren Sitze), die im Swift serienmäßig sind – Ausstattungsdetails, auf die man im Zweifel auch verzichten kann.

Bildergalerie Suzuki Swift Sport 2018

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckSuzuki Swift6 Varianten · ab 20.905 €