Prova: Suzuki Swift Sport 2018, sportività per tutte le tasche

Più leggera e con motore turbo, la nuova Suzuki Swift Sport non è solo più sportiva a vederla, ma anche alla guida. Una vera GTI tascabile che unisce praticità e divertimento al volante.

La nuova Suzuki Swift Sport è una di quelle rare utilitarie sul mercato che trasmettono le sensazioni di una vera GTI, senza compromettere l’idoneità all’uso quotidiano… e a un investimento che non arriva a 20.000 euro. Bene per Suzuki.

In effetti, agli inizi, la versione più sportiva della Swift portava la sigla GTI invece della denominazione Sport. Ricordo ancora la Swift GTI dei primi anni ’90, con cui mossi i miei primi passi nel mondo delle curve. Il suo motore 1.3 16V aspirato, di appena 100 CV, muoveva con disinvoltura i meno di 800 kg di peso di quel piccolo “razzo”, purché fossi capace di mantenerlo in rotazione intorno ai 5.000 giri, regime al quale erogava la coppia massima, e oltre. Insieme alla leggerezza, un cambio molto preciso e uno sterzo rapidissimo, che facevano girare pneumatici 175/60 su cerchi da 14, garantivano un’agilità sorprendente.

La Suzuki Swift Sport fuori e dentro

La nuova Suzuki Swift Sport mi ricorda molto quella Swift GTI per le sensazioni che riesce a trasmettere in guida sportiva. Anche se il vero riferimento qui dev’essere la Swift Sport della generazione precedente. Siamo di fronte a un’auto completamente nuova, il cui design esterno è già una dichiarazione d’intenti. Mantiene la lunghezza di 3,89 metri, ma la carrozzeria è 40 mm più larga e 15 mm più bassa. Inoltre, il passo aumenta di 20 mm, e le carreggiate di 40 mm.

Soprattutto nel vistoso colore giallo di lancio – ci sono altri sei colori, blu, rosso, bianco, nero e due tonalità di grigio – con gli elementi della carrozzeria come minigonne e parte posteriore inferiore in effetto fibra di carbonio e con quel doppio scarico, insieme ai cerchi da 17 pollici lucidati, la Swift ha un aspetto davvero serio. Ed è davvero seria.

L’interno mantiene un design che trasmette sportività. Ma la cosa davvero importante è che ha tutto ciò che ci si aspetta da un’auto che si fregia del suffisso “Sport”. Mi è piaciuta molto la postazione di guida, per il tatto del volante e del cambio, oltre alla posizione dei pedali. Ma anche per una strumentazione completa e leggibile, con uno schermo centrale digitale da 4,2 pollici che offre informazioni aggiuntive sul motore e sulla guida, come la pressione di sovralimentazione del turbo.

Ma soprattutto per gli splendidi sedili, che avvolgono perfettamente il corpo. Molto migliori di quelli di alcune sportive che ho guidato ultimamente e che costano da 2 fino a 3 volte più di questa Swift. E per l’uso quotidiano, rispetto alla precedente Swift Sport, la nuova migliora addirittura l’abitabilità dei posti posteriori, ora omologata per cinque occupanti invece che quattro.

Al volante della Swift Sport: agile e divertente!

Peso ridotto e nuovo motore turbo, due fattori che dicono molto quando si passa all’azione. La nuova Swift Sport riduce il peso di 80 kg rispetto alla generazione precedente, scendendo sotto i 1.000 kg. Per la precisione, 975. A titolo di confronto, due dei suoi rivali più diretti, di cui parleremo più avanti, non scendono sotto i 1.150 kg, e uno di loro con motore a 3 cilindri.

Naturalmente, la nuova carrozzeria non è solo più leggera, ma ha anche guadagnato in rigidità. Le sospensioni – McPherson davanti, asse torcente dietro – sono state riviste con cuscinetti più grandi, barre stabilizzatrici più spesse e nuovi ammortizzatori.

Sotto il cofano, il precedente motore aspirato della Swift lascia il posto al 1.4 Turbo a iniezione diretta, lo stesso che equipaggia anche la versione S della Suzuki Vitara. Sono 140 CV, 4 CV in più di prima. Ma la cosa davvero importante è la curva di coppia, il modo in cui il motore eroga la potenza. Se il precedente motore offriva una spinta di 160 Nm a 4.400 giri, il nuovo sale a 230 Nm, disponibili tra 2.500 e 3.500 giri. M

Non anticipiamo conclusioni, perché senza guidarla si rischia di sbagliare. Sì, la nuova Swift Sport ha un telaio più rigido e sospensioni più sostenute, ma non è una tavola. Migliora la precisione e l’agilità nel percorrere le curve, senza perdere quel tocco di comfort necessario per usare l’auto ogni giorno o anche per viaggi in autostrada. E sì, grazie alla sovralimentazione, non serve più un uso intensivo del cambio – ti avevo già detto che la precisione e la guidabilità della leva sono ulteriormente migliorate, e si sente? –, perché c’è spinta già a bassi regimi anche in marce lunghe. Ma non manca carattere quando si porta l’ago del contagiri vicino alla zona rossa. Anche il suono dello scarico accompagna.

Un’altra sorpresa della Swift Sport durante questo primo test è stato il consumo. A ritmo tranquillo, come quasi tutti i motori turbo benzina di piccola cilindrata, riesce a consumare sorprendentemente poco, circa 6,5 l/100 km di media. Questo dato è molto vicino ai 6 l/100 km omologati nel nuovo ciclo di guida WLTP (un po’ più lontano dai 5,6 indicati nel vecchio ciclo NEDC). Se si sfrutta il suffisso Sport, il consumo non sale vertiginosamente come in altri motori di questo tipo anche con cilindrata inferiore, e restare intorno agli 8,5 l/100 km non è complicato. L’autonomia, quindi, è più condizionata da un serbatoio piccolo, appena 37 litri, che da un consumo elevato.

Video Suzuki Swift Sport

https://www.youtube.com/watch?v=6oYPce8vlQo

Dotazioni e prezzo della Suzuki Swift Sport

Con i 2.000 euro di sconto inclusi nella campagna promozionale, i 21.370 euro di listino della Suzuki Swift Sport scendono a 19.370 euro, vernice metallizzata inclusa.

Un altro punto di forza della Swift Sport è la dotazione di serie, completa e senza optional, ma la più ricca della categoria a questo prezzo. Tra gli elementi più rilevanti: cerchi da 17 pollici lucidati, fari LED, volante multifunzione, climatizzatore, cruise control adattivo… Di serie ci sono anche i sedili riscaldabili.

I sistemi di assistenza alla guida e di sicurezza sono raggruppati nel cosiddetto DSBS (Dual Sensor Brake Support), che utilizza una telecamera e un radar. Include avviso di stanchezza, luci abbaglianti automatiche, avviso e assistente di cambio corsia – quest’ultimo nuovo, agisce sullo sterzo per mantenere l’auto nella corsia – e controllo predittivo della frenata. Anche in materia di connettività la Swift Sport non è messa male. Il sistema multimediale include schermo touch con telecamera posteriore, radio digitale, bluetooth e navigatore, con la massima connettività: Android Auto e Apple CarPlay, più MirrorLink.

I rivali della Suzuki Swift Sport

Tra i principali rivali, la Swift Sport compete con la versione ST Line della nuova Ford Fiesta, anch’essa con 140 CV e un prezzo leggermente inferiore: 17.295 euro, con i 2.500 euro di sconto. Il motore 1.0 Ecoboost non è così “esuberante” come il 1.4 della Swift, né raggiunge il suo livello di dotazioni. Ma la Fiesta 1.0 Ecoboost ST Line non delude come utilitaria per ogni uso, che permette di “scatenarsi” di tanto in tanto su una strada di curve.

Un po’ più potente – ma non molto più veloce – e anche più vicina alla Swift per il suo carattere sportivo è la Seat Ibiza 1.5 TSI FR, con 150 CV e un telaio magnifico. Ha un prezzo quasi equivalente a quello della Swift, 19.520 euro con l’attuale sconto di 1.600 euro. E anche se è meno equipaggiata, ciò che non ha l’Ibiza e che la Swift offre di serie è la cosa più interessante: la telecamera di retromarcia e l’accesso senza chiave (oltre ai sedili riscaldati), che in certi momenti possono essere superflui.

Galleria di immagini della Suzuki Swift Sport 2018

Scheda tecnica di questa auto

HatchbackSuzuki Swift6 versioni · da 20.905 €