Test: Suzuki Swift Sport 2018, sportighet för alla plånböcker

Lättare och med turbomotor är den nya Suzuki Swift Sport inte bara mer sportig att titta på, utan även att köra. En GTI i fickformat som kombinerar praktiskhet med körglädje bakom ratten.

Den nya Suzuki Swift Sport är en av de få småbilar på marknaden som förmedlar känslan av en äkta GTI, utan att kompromissa med lämpligheten för daglig användning… och till en investering som inte når upp till 20.000 euro. Bra för Suzuki.

Faktum är att den sportigaste versionen av Swift i början bar beteckningen GTI i stället för Sport. Jag minns fortfarande den Swift GTI från början av 90-talet, där jag gjorde mina första försök med att ta kurvor i rask takt. Dess 1.3 16V sugmotor på knappt 100 CV drev med lätthet de drygt 800 kg som den lilla “raketen” vägde, så länge du klarade av att hålla den snurrande kring 5.000 varv/min, där den gav sitt maxvridmoment, och uppåt därifrån. Tillsammans med dess låga vikt gav en mycket precis växellåda och en väldigt snabb styrning, som förde däck i dimensionen 175/60 på fälgar av 14 tum, en förbluffande agilitet.

Den Suzuki Swift Sport utvändigt och invändigt

Den nya Suzuki Swift Sport påminner mig mycket om den Swift GTI, när det gäller de känslor den förmedlar i sportig körning. Men den verkliga referensen här bör vara Swift Sport från föregående generation. Vi har att göra med en helt ny bil, vars yttre design redan i sig är en tydlig deklaration av avsikter. Den behåller längden på 3,89 meter, men karossen är 40 mm bredare och 15 mm lägre. Dessutom ökar hjulbasen med 20 mm, och spåren med 40 mm.

Framför allt i den iögonfallande lanseringsfärgen gul – det finns sex andra färger till, blå, röd, vit, svart och två gråtoner – med karosskomponenter som sidokjolar och bakre underdel i kolfiberlook och med det där dubbla avgasröret, tillsammans med de polerade 17-tumsfälgarna, har Swift ett mycket seriöst utseende. Och den är seriös.

Interiören behåller en design som förmedlar sportighet. Men det verkligt viktiga är att den har allt man begär av en bil som skryter med “Sport” i namnet. Jag gillade förarplatsen mycket. Både på grund av känslan i ratten och växelspaken, och positionen på pedalerna. Men även för en komplett och lättläst instrumentering, med en digital mittskärm på 4,2 tum som visar ytterligare information om motorn och körningen, till exempel turbons laddtryck.

Men framför allt för de utmärkta sätena, som håller kroppen perfekt på plats. Mycket bättre än de i några sportbilar jag har kört nyligen som kostar 2 till och med 3 gånger mer än denna Swift. Och för vardagsbruk, jämfört med föregående Swift Sport, förbättrar den nya till och med utrymmet i bakre sätena, nu godkänd för fem personer i stället för fyra.

På väg med Swift Sport: kvick och rolig!

Lätt vikt och en ny turbomotor, två faktorer som spelar en stor roll när det gäller att komma igång. Och så är det: den nya Swift Sport minskar vikten jämfört med föregående generation med 80 kg, så att den hamnar under 1.000 kg. För att vara exakt, 975. Som referens väger två av dess närmaste konkurrenter, som vi talar om längre fram, inte under 1.150 kg, varav en med trecylindrig motor.

Den nya karossen är naturligtvis inte bara lättare, den har även blivit styvare. Fjädringen – McPherson fram och torsionsaxel bak – har setts över med större lager, tjockare stabilisatorer och nya stötdämpare.

Under huven har den tidigare sugmotorn i Swift fått ge plats åt 1.4 Turbo med direktinsprutning, samma som också används i S-versionen av Suzuki Vitara. Det blir 140 CV, 4 CV mer än tidigare. Men det verkligt viktiga ligger i vridmomentkurvan, hur motorn levererar effekten. Om den tidigare motorn gav en dragkraft på 160 Nm vid 4.400 varv/min, når den nya 230 Nm, tillgängliga mellan 2.500 och 3.500 varv/min. M

Dra inga förhastade slutsatser, för utan att köra den skulle du bli förvirrad. Ja, den nya Swift Sport har en styvare chassistruktur och stramare fjädring, men den är inte en bräda. Den förbättrar precisionen och agiliteten i kurvtagning, utan att förlora den komfort som krävs för att använda bilen dagligen eller även på långfärder på motorväg. Och ja, tack vare turbon behöver du inte växla lika intensivt – har jag nämnt att precisionen och styrningen av spaken förbättrats ännu mer, och att man märker det? – eftersom det finns kraft redan från låga varvtal, även i höga växlar. Men den saknar inte karaktär om det gäller att låta visarna på varvräknaren närma sig det röda området. Även ljudet från avgassystemet är med på noterna.

En annan överraskning med Suzuki Swift under detta första test har varit bränsleförbrukningen. I lugnt tempo, liksom nästan alla små bensinturbomotorer, är den förvånansvärt sparsam, cirka 6,5 l/100 km i genomsnitt. Detta värde ligger mycket nära de 6 l/100 km som är homologerade enligt den nya WLTP-körcykeln (något längre från de 5,6 som anges i den gamla NEDC-cykeln). Om man vill leva upp till Sport-beteckningen ökar förbrukningen inte lika kraftigt som i andra motorer av denna typ, även med mindre slagvolym, och det är inte svårt att hålla sig kring 8,5 l/100 km. Räckvidden begränsas alltså mer av en liten bränsletank, bara 37 liter, än av hög förbrukning.

Video Suzuki Swift Sport

https://www.youtube.com/watch?v=6oYPce8vlQo

Utrustning och pris för Suzuki Swift Sport

Med de 2.000 euro i rabatt som ingår i kampanjen, sjunker det tarifftaxerade priset på 21.370 euro för Suzuki Swift Sport till 19.370 euro, inklusive metalliclack.

En annan av Swift Sports fördelar är dess standardutrustning, som är helt fast, utan tillval, men den mest kompletta i klassen till detta pris. Bland det mest framträdande finns polerade 17-tumsfälgar, LED-strålkastare, multifunktionsratt, klimatanläggning, adaptiv farthållare… Den har även uppvärmda säten som standard.

Förarassistans- och säkerhetssystemen samlas i det så kallade DSBS (Dual Sensor Brake Support), som använder videokamera och radar. Det ingår varningssystem för trötthet, automatiska fjärrljus, varning och assistans för filbyte – det sistnämnda är nytt och styr ratten för att hålla bilen i filen – samt prediktiv bromsstyrning. Swift Sport är inte heller dåligt utrustad när det gäller uppkoppling. Multimediasystemet har pekskärm med backkamera, digitalradio, bluetooth och navigation, med maximal anslutbarhet: Android Auto och Apple CarPlay, samt MirrorLink.

Swift Sports konkurrenter

Bland de främsta konkurrenterna tävlar Swift Sport med ST Line-versionen av den nya Ford Fiesta, även den med 140 CV och ett något lägre pris: 17.295 euro, med den rabatt på 2.500 euro som gäller. Motorn 1.0 Ecoboost är inte lika “vild” som 1.4 i Swift. Och den når inte heller upp till samma utrustningsnivå. Men Fiesta 1.0 Ecoboost ST Line gör inte besviken som småbil för alla användningsområden, och tillåter att man då och då “släpper loss” på en slingrig landsväg.

Något kraftigare – men inte mycket snabbare – och också närmare Swift i sin sportiga känsla är Seat Ibiza 1.5 TSI FR, med 150 CV och ett utmärkt chassi. Den har ett pris nästan lika med Swift, 19.520 euro med dagens rabatt på 1.600 euro. Och även om den är mindre välutrustad, av det som Ibiza saknar men som Swift har som standard är det mest intressanta backkameran och nyckelfri start (utöver de uppvärmda sätena), som i vissa lägen kan vara onödiga.

Bildgalleri Suzuki Swift Sport 2018

Teknisk specifikation för denna bil

HalvkombiSuzuki Swift6 versioner · från 20,905 €