Teste: Suzuki Swift Sport 2018, desportividade para todos os bolsos

Mais leve e com motor turbo, o novo Suzuki Swift Sport não é apenas mais desportivo à vista, também ao volante. Um GTI de bolso que combina praticidade com diversão na condução.

O novo Suzuki Swift Sport é um dos poucos utilitários do mercado que transmitem sensações de autêntico GTI, sem comprometer a adequação ao uso diário… e por um investimento que não chega aos 20.000 euros. Bem por Suzuki.

Na verdade, nos seus inícios, a versão mais desportiva do Swift levava a sigla GTI em vez da designação Sport. Ainda me lembro do Swift GTI do início dos anos 90, com o qual dei os meus primeiros “passos” em encadear curvas. O seu motor 1.3 16V atmosférico, de pouco mais de 100 CV, movia com facilidade os menos de 800 kg daquele pequeno “foguete”, desde que fosses capaz de o manter a rodar na zona das 5.000 rpm, onde disponibilizava o binário máximo, e daí para cima. Juntamente com a sua leveza, uma caixa de velocidades muito precisa e uma direção rapidíssima que faziam girar rodas com pneus 175/60 em jante de 14, proporcionavam uma agilidade impressionante.

O Suzuki Swift Sport por fora e por dentro

O novo Suzuki Swift Sport faz-me lembrar muito aquele Swift GTI pelas sensações que consegue transmitir na condução desportiva. Embora a verdadeira referência aqui deva ser o Swift Sport da geração anterior. Estamos perante um carro completamente novo, cujo design exterior já é toda uma declaração de intenções. Mantém o comprimento de 3,89 metros, mas a carroçaria é 40 mm mais larga e 15 mm mais baixa. Além disso, a distância entre eixos aumenta 20 mm, e as vias fazem-no em 40 mm.

Sobretudo na chamativa cor amarela de lançamento – há outras seis, azul, vermelho, branco, preto e dois tons de cinzento –, com os elementos da carroçaria como saias laterais e zona traseira inferior em aspeto de fibra de carbono e com essa dupla saída de escape, juntamente com as jantes de 17 polegadas polidas, o Swift tem um aspeto de carro muito sério. E é.

O interior mantém um design que transmite desportividade. Mas o realmente importante é que tem tudo o que se pede a um carro que se gaba de “Sport” no nome. Gostei muito da posição de condução, pelo toque do volante e da caixa, além da posição dos pedais. Mas também por uma instrumentação completa e legível, com um ecrã central digital de 4,2 polegadas que oferece informações adicionais sobre o motor e a condução, como a pressão de sobrealimentação do turbo.

Mas sobretudo, por uns magníficos bancos, que acolhem o corpo à perfeição. Muito melhores do que os de alguns desportivos que conduzi recentemente e que custam 2 e até 3 vezes mais do que este Swift. E para o dia a dia, face ao anterior Swift Sport, o novo melhora inclusive a habitabilidade nos lugares traseiros, agora homologado para cinco ocupantes, em vez de quatro.

Em marcha com o Swift Sport: ágil e divertido!

Peso leve e novo motor turbo, dois fatores que têm muito a dizer na hora de passar à ação. E é que o novo Swift Sport reduz o peso da geração anterior em 80 kg, para ficar abaixo dos 1.000 kg. Para ser exatos, 975. Como referência, dois dos seus rivais mais diretos, de que falaremos mais adiante, não descem dos 1.150 kg, um deles com motor de 3 cilindros.

Naturalmente, a nova carroçaria não é apenas mais leve, também ganhou em rigidez. As suspensões – McPherson à frente, eixo de torção atrás – foram revistas com rolamentos maiores, barras estabilizadoras mais grossas e novos amortecedores.

Debaixo do capô, o anterior motor atmosférico do Swift dá lugar ao 1.4 Turbo de injeção direta que também utiliza a versão S do Suzuki Vitara. São 140 CV, mais 4 CV do que antes. Mas o realmente importante está na curva de binário, na forma como o motor entrega essa potência. Se o motor anterior oferecia um impulso de 160 Nm a 4.400 rpm, o novo sobe para 230 Nm, disponíveis entre 2.500 e 3.500 rpm. M

Não te precipites a tirar conclusões, porque sem o conduzir, confundir-te-ias. Sim, o novo Swift Sport tem um chassi mais rígido e suspensões mais firmes, mas não é uma tábua. Melhora a precisão e a agilidade ao encadear curvas, sem perder aquele ponto de conforto necessário para usar o carro no dia a dia ou mesmo em viagens por autoestrada. E sim, pela sua condição turbo, já não precisas de fazer um uso intensivo da caixa – já te disse que a precisão e o guiamento da alavanca foram ainda mais melhorados, e nota-se? –, pois há força desde baixas rotações, mesmo em desenvolvimentos longos. Mas não lhe falta carácter se for preciso levar o ponteiro do conta-rotações perto da zona vermelha. Até o tom do ruído do escape acompanha.

Outra surpresa do Suzuki Swift durante este primeiro teste foi o consumo. A ritmo tranquilo, como quase todos os motores turbo a gasolina de baixa cilindrada, é capaz de gastar surpreendentemente pouco, cerca de 6,5 l/100 km em média. Este valor está muito próximo dos 6 l/100 km homologados no novo ciclo de condução WLTP (um pouco mais longe dos 5,6 que indica no antigo ciclo NEDC). Se apetecer ostentar o nome Sport, o consumo não dispara como noutros motores deste tipo, mesmo com menor cilindrada, e manter-se por volta dos 8,5 l/100 km não é complicado. A autonomia, portanto, está mais condicionada por um depósito de combustível pequeno, apenas 37 litros, do que por um consumo elevado.

Vídeo do Suzuki Swift Sport

https://www.youtube.com/watch?v=6oYPce8vlQo

Equipamento e preço do Suzuki Swift Sport

Com os 2.000 euros de desconto que inclui a campanha promocional, os 21.370 euros de preço de tabela do Suzuki Swift Sport ficam-se por 19.370 euros, incluindo até a pintura metalizada.

E é que outro dos trunfos do Swift Sport é o seu equipamento de série, totalmente fechado, sem opções, mas o mais completo da categoria por este preço. Entre o mais destacável, tem jantes de 17 polegadas polidas, faróis LED, volante multifunções, climatizador, controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo… Tem de série até bancos aquecidos.

Os assistentes à condução e os sistemas de segurança agrupam-se no denominado DSBS (Dual Sensor Brake Support), que utiliza câmara de vídeo e radar. Inclui alerta de fadiga, luzes de máximos automáticas, alerta e assistente de mudança de faixa – este último novo, atua sobre a direção para manter o carro na faixa – e controlo preditivo de travagem. O Swift Sport também não fica mal servido em conectividade. O equipamento multimédia inclui ecrã tátil com câmara traseira, rádio digital, bluetooth e navegador, com a máxima conectividade: Android Auto e Apple CarPlay, mais MirrorLink.

Os rivais do Suzuki Swift Sport

Entre os seus principais rivais, o Swift Sport compete com a versão ST Line do novo Ford Fiesta, também com 140 CV e um preço ligeiramente inferior: 17.295 euros, com os 2.500 de desconto que tem. O motor 1.0 Ecoboost não é tão “raivoso” como o 1.4 do Swift. E também não atinge o seu nível de equipamento. Mas o Fiesta 1.0 Ecoboost ST Line não defrauda como utilitário para todo o uso, que permite “soltar as rédeas” de vez em quando numa estrada de curvas.

Um pouco mais potente – mas não muito mais rápido – e também mais próximo do Swift pelo seu toque desportivo está o Seat Ibiza 1.5 TSI FR, com 150 CV e um chassi magnífico. Tem um preço quase equivalente ao do Swift, 19.520 euros com o desconto atual de 1.600 euros. E embora esteja menos equipado, do que o Ibiza não tem e que o Swift traz de série, o mais interessante é a câmara de visão traseira e o arranque sem chave (além dos bancos aquecidos), que num dado momento podem ser dispensáveis.

Galeria de imagens do Suzuki Swift Sport 2018

Ficha técnica deste carro

HatchbackSuzuki Swiftversões 6 · a partir de 20.905 €