Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 LE, teszt (Külső és belső kialakítás, felszereltség és általános értékelés)

Folytatjuk a Ford Focus tesztjét az 1.0 EcoBoost 125 LE-s motorral. Az első részben azt meséltük el, hogy hajtásegysége a benzinesekre jellemző simaságot kínálja, de viselkedésében és általában a fogyasztásában inkább a dízelhez áll közel.

Ebben a második és egyben utolsó részben a külső és a belső kialakítást elemezzük meg a mi Focusunkon. Emellett áttekintjük a kínálatban elérhető felszereltséget és a Ford Focus mai választható opcióit is. Végül, ahogy szokásunk, általános értékelést adunk a modellről.

Külső kialakítás

A elülső részével kezdjük a Ford Focus elemzését, ahol három részre osztott hűtőrácsot találunk, amely a lökhárítóban lévő, négy részre osztott, hamis légbeömlőnyílással együtt agresszívabb megjelenést kölcsönöz a modellnek. Az elülső nézet másik feltűnő részlete a lámpák formája, amelyek jóval hosszabbak, mint a Focus második generációjában.

Oldalnézetből a 17 hüvelykes felnik tűnnek fel, amelyek mögött piros fékkaliper található, a karosszéria választott fehér színével összhangban. A oldalvonal emellett a Focus számos ívét követi, ami karakteresebb külsőt ad neki.

A jármű hátsó részén feltűnő szárny található, amely a lámpák formájával vagy a kipufogó-kimenettel együtt még erősebbé teszi a Ford Focus sportos karakterét. A karosszérián a leggyakrabban ismétlődő elemek a krómozott részek. Találunk így az ablakkeretek alját végigkísérő krómcsíkot, a ködlámpákat és a krómozott kipufogókimenetet is.

A Ford Focus a kompakt modellek közé tartozik, de méretei valamivel nagyobbak az átlagnál. Hossza 4,358 méter, szélessége 1,823 méter, magassága 1,484 méter, ami belül is valamivel nagyobb helykínálatot eredményez. Így a Ford Focus külső kialakítása agresszívabb és sportosabb karaktert sugároz.

Belső kialakítás

Beülünk a vezetőülésbe. Előttünk a fedélzeti számítógép kijelzője található, amely minden szükséges információt megad: átlagfogyasztás, hatótávolság, átlagsebesség… Ha a kormányra tesszük a kezünket, észrevesszük, hogy az átlagosnál valamivel nagyobb, és onnan, a számos gombnak köszönhetően, szinte az összes eszköz beállítása elérhető.

A műszerfal tapintása puhább, de minősége és illeszkedése megfelelőnek tűnik. A középkonzol, amely a utastér központi eleme, szintén nagy méretével tűnik ki, bár egy nagyobb navigációs képernyő hiányzik. Innen érhető el a navigációs és hangrendszer beállítása. Egy kicsit lejjebb találjuk a klímát, és éppen ez lehet a probléma, hiszen a túl alacsony elhelyezés miatt elveheti a tekintetet az útról. Kezelése mégis elég egyszerű és intuitív, mert minden funkciónak saját gombja van.

Tesztelt példányunk első és hátsó üléseinek krémszínű és sötétebb barna kombinációja volt, és kényelmesek voltak, megfelelő oldaltámasszal. Az elülsők hosszirányban, magasságban és a háttámla dőlésszögében is állíthatók voltak, és fűthetők voltak.

A hátsó üléseknél egy kisebb hátrány mutatkozik: a belmagasság. Szélességük elegendő három személy számára, de ha magas vagy és egyenesen ülsz, a tetőhöz érsz. Végül a csomagtartó kapacitása 363 liter, ami a kompakt modellek átlagában van, bár méreteit tekintve nagyobb űrt is lehetett volna biztosítani.

Felszereltség

A Ford Focus hat különböző kivitelben választható: Trend, Ecoboost Edition, Sport, Titanium, ST és ST Plus. Az első, a Trend, a kínálat legalapabb változata, és többek között ködlámpákat, 16 hüvelykes könnyűfém felniket, esőérzékelőt, fényérzékelőt és kétzónás klímát tartalmaz. Az Ecoboost Edition kivitel a fentieken túl Quickclear fűthető szélvédőt, Active Park Assist rendszert, elülső és hátsó parkolóérzékelőket, valamint sebességtartó automatikát sebességkorlátozóval kínál.

A tesztelt példányt is ellátó Sport kivitel sportosabb külsőt ad a modellnek: elülső és oldalsó küszöbborítást, hátsó difuzort, és piros fékkaliper-festést. A következő szint a Titanium, amelynek alapfelszereltségét Bi-Xenon fényszórók mosórendszerrel, LED nappali menetfény és Ford Ambient+ alkotja. Az ST és ST Plus kivitel LED hátsó lámpákat, kulcs nélküli nyitást és elektromosan összecsukható tükröket ad hozzá.

A szintek kiegészítésére szolgáló opciók száma nagy, de kiemelkedik a technológiai csomag, például az Ford Active Vision, amely a sávelhagyás-figyelmeztetőt és -asszisztenst, a közlekedési táblafelismerő rendszert, az automatikus távolsági fényszóró-vezérlést és a biztonságos vezetés figyelőt tartalmazza. Emellett ott van az Active City Stop , amely automatikusan megállítja az autót, valamint a holttérfigyelő (BLIS).

A Focus kínálat árait tekintve a belépő modell az 1.0 Ecoboost Auto-Start-Stop, 100 LE teljesítménnyel és 5 fokozatú váltóval, 12.890 eurótól. A tesztünk motorjával, azaz a 125 LE-s Ecoboosttal rendelkező változatért legalább 13.490 eurót kell fizetni.

Általános értékelés

A 125 LE-s EcoBoost motorral szerelt Ford Focus tesztjének végén itt az általános értékelésünk. Először is a modell innovatív motorja emelkedik ki, amely a napi használathoz bőven elegendő teljesítményt nyújt anélkül, hogy túlzottan aggódnunk kellene a fogyasztás miatt.

Autópályán viselkedése meglehetősen korrekt, a felfüggesztés úgy van hangolva, hogy az aszfalt egyenetlenségeit elnyelje, és ezek alig érezhetők az utastérben. A városban méretei korlátozzák a mozgékonyságot, de a könnyed kormányzás és a jó kormányszögek miatt ez nem jelent gondot.

Emellett nagyon vonzó a kialakítása, főleg a fiatalabb közönség számára, és a kidolgozottság és illeszkedés minőségét előtérbe helyező belső térrel együtt olyan opció, amelyet érdemes figyelembe venni annak a vevőnek, aki alacsony fogyasztású autót keres anélkül, hogy le kellene mondania a jó vezetési élményről és a felszereltségről.

Fotók | David

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

FerdehátúFord Focus19 változat · 31,034 €-tól