MINI Clubman Cooper próba, a források maximális kihasználásával

Ezen a héten a Highmotor tesztrovatában egy eredeti gyártó egy eredeti ajánlatával foglalkozunk.

Igen, a MINI márkáról beszélünk, és annak egyik legkülönlegesebb modelljéről, a Clubmanről, a 136 LE-s benzinmotorral hajtott Cooper változatban.

Eredeti, egyéni karakterű külső kialakítás

A második generációs Clubman nagyjából megtartja az első generáció karakterét és jellegzetes vonásait. A Clubman eleje tipikusan MINI, a brit márka bármelyik modelljének „kifejezését” alkotó összes elemmel.

Az orrot nagy méretű hűtőrács alkotja, krómkerettel és egy kis, megnyúlt levegőbeömlővel. A fő lámpák, amelyek ezen a példányon LED-technológiát kaptak, ismét a elülső rész magasabb pontjára kerülnek, szinte a kerékívek „vállainál”. A ködlámpák a szélekre kerülnek, ezzel hangsúlyozva a szélesség érzetét.

A Clubman nem tudja elrejteni MINI gyökereit
A Clubman oldala a jellegzetes MINI vonalakat követi, meglehetősen függőleges A-oszloppal, amely igen éles szöget zár be mind a sárvédőkkel, mind a tetővel. A visszapillantó tükrök az ajtón vannak rögzítve, fényes fekete árnyalatban, akárcsak az oszlopok, amelyek így „lebegő tető” hatást kapnak.

A kerékívek strukturált fekete díszléceket kaptak, amelyek tökéletesen harmonizálnak a példányunkon lévő 17 hüvelykes, többküllős, fényes fekete felnikkel. Feltűnő a „kopoltyú”, amely az első kerékívek alsó részén található, és nagyon vonzó „izmos” hatást kelt.

A hátsó rész talán az egész konstrukció legvitatottabb és legegyénibb eleme, különösen ebben a második generációban, miután elvesztette ajtóelrendezését, és hagyományos, négyajtós, szokásos nyitású rendszert kapott. Hátul azonban megmaradt a kettéosztott, furgonszerű nyitórendszer.

A lámpák a régi oldalsó helyzetből az ajtószárnyakra kerülnek át, vízszintes állásban, nem pedig függőlegesen. Megmaradt a két kis méretű ablaktörlő, valamint egy eredeti, de nem különösebben praktikus nyitórendszer. Nagymértékben támogatott, csak meg kell húzni a kilincseket, hogy az ajtó teljesen kinyíljon.

Az alsó részen egy lökhárítót találunk, amelyet ismét festetlen fekete szegély zár le, beépített rendszámtáblával és kisebb kiegészítő lámpacsoportokkal, amelyek jelzik, ha a csomagtérajtó nyitva van. A tipikus, króm véglezárású kerek kipufogó sem hiányzik.

Belső kialakítás, nagyon MINI és meglepően tágas

Már a karosszéria megfigyelése is kedvet ad a MINI belsejébe való bemászáshoz. Az ajtó kinyitása után azonnal érezzük, hogy egy olyan utastérrel állunk szemben, amelyet úgy terveztek, hogy tökéletesen illeszkedjen mind az autó külső formavilágához, mind a márka bármely modelljének koncepciójához, miközben megőrzi a nagyon eredeti jelleget.

Az kivitelezés minősége sokat javult
Ha van valami, ami megkülönbözteti a MINI modellek legutóbbi nemzedékét, az a belső építés minőségének jelentős növekedése, amely eddig nagyon gyenge észlelt minőséget mutatott ezen modellek árához képest. Ez gyökeresen megváltozott a márka legújabb modelljeinek megjelenésével, amelyek most már az elvárásoknak megfelelő építési minőséget kínálnak.

A dizájn 100%-ban MINI, egy nagy kör alakú óra az egész műszerfal központi tengelyeként. Ezekben az új MINI-kben a műszerezés a kormánykerék mögé került, és a kormányoszloppal együtt mozog, így a kormánykerék magasságától függetlenül megfelelő láthatóságot biztosít.

Az utastér burkolatához használt anyagok általában nagyon kellemesek tapintásúak. Az ajtók és a műszerfal felső része párnázott műanyagot kapott, míg a kevésbé látható részeknél kemény műanyagokat használnak, amelyek minden esetben jól illeszkednek egymáshoz.

Bármely MINI belsejét a számos díszléc jellemzi, és ez alól a Clubman sem kivétel. Ennek van pozitív oldala, hiszen általában nagyban javítja az utastér látványát. Ha azonban ezek a díszlécek nem illeszkednek tökéletesen, állandó zajforrások és csikorgások lesznek belőlük.

Ebben az esetben az összes díszléc, mind a műszerfalon, mind az ajtókon, megfelelően rögzített a szerkezetben. Nem hiányoznak a márka más „ismertetőjelei” sem, mint például a billenőkapcsoló formájú gombok vagy a kerek ajtókilincsek. A modern MINI-k másik ismertetőjele a egyre gyakrabban alkalmazott hangulatvilágítás. A Clubmanben még visszavilágított díszlécek is vannak, vizuálisan nagyon vonzó hangulatot teremtve.

A Clubman belső tere valóban meglepő egy MINI-hez képest, hiszen egy olyan utastérhez férünk hozzá, ahol négy felnőtt kényelmesen utazhat mind az első, mind a második üléssoron, köszönhetően a bőséges fejtérnek és lábtérnek.

A Clubman csomagtere 360 literes, meglehetősen szabályos és jól kihasználható formájú, emellett mind az oldalakon, mind a két ajtó belsejében találhatók rekeszek. A padlóban dupla fenék is van, ideális kisebb tárgyak elrejtésére.

Vezetési dinamika, Go-Kart érzés

A MINI Clubman kanyarokat kíván. Ez tény: csak be kell indítani a motort és néhány métert megtenni, hogy rájöjjünk, a márka vezetési szelleme ebben az igen eredeti változatban gyakorlatilag érintetlen maradt.

A MINI Clubman második generációja az UKL2 platformra épül, amelyet olyan modellek is használnak, mint a MINI Countryman, a BMW 2-es sorozat Active Tourer vagy az X1. Ez a platform eltér a 3 és 5 ajtós MINI hatchbackek, valamint a MINI Cabrio által használt UKL1 platformtól.

Bár nem olyan agilis, mint a 3 ajtós MINI, a Clubman nagyon kellemes vezetési élményt nyújt
A Clubman alváza megőrzi a MINI család bármely tagjának tulajdonságait, dicséretre méltó merevséggel, amely egy elöl McPherson-rugóstagot és hátul független többlengőkaros felfüggesztést foglal magában.

Mechanikailag a MINI család jelenlegi generációja kapta meg először a modell történetében a háromhengeres motort. Ebben az esetben a mi példányunkban az 1,5-ös háromhengeres motor 136 LE-t ad, és ugyanez a motor minden benzines Cooperben megtalálható, bármelyik MINI-t is választjuk. Ezt a hajtást megtaláljuk a BMW különböző modelljeiben is, a 1-es sorozattól az i8-ig.

A már említett 136 LE-t 4400 fordulatnál adja le, 2500 fordulatnál 220 Nm maximális nyomatékkal, és a mi esetünkben 6 fokozatú manuális váltóhoz kapcsolódik. 9,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és 205 km/h végsebességet ér el. A súlynövekedés miatt a Clubman valamelyest veszít a hagyományos MINI-hez képest, de az általa elért eredmények így is bőven elegendőek a teljesen agilis mozgáshoz.

Menet közben a MINI Clubman valóban jól érezhető. Nyilvánvalóan a tengelytáv növekedése, amely ennél a modellnél 2,67 méter, valamint nagyobb méretei miatt a Clubman reakciói kevésbé élesek, mint egy 3 ajtós MINI-é, de megőrzi a márka összes modelljére jellemző veleszületett agilitást.

Kiemelkedik a MINI Driving Modes nevű vezetési módrendszer, amely három különböző beállítást kínál – Green, Mid és Sport –, mind a kormányzásselősegítésre, mind a gázpedál működésére vonatkozóan, valamint, ha fel van szerelve, az adaptív felfüggesztésre is.

A kis motor kellemes hangot ad, és alig továbbít rezgést az utastérbe. A váltó, amely nagyon közvetlen tapintást biztosít, egy olyan segédrendszerrel is rendelkezik, amely automatikusan igazítja a motor fordulatszámát az általunk megadott sebességhez, kiküszöbölve a rántásokat, amelyek főleg visszaváltáskor szoktak jelentkezni. Ez a rendszer jól működik, amíg nem végezzük a manőverét túl gyorsan.

A MINI Clubman dinamikus viselkedése tökéletesen illeszkedik a koncepciójához, hiszen bár hosszabb utakon is jó kényelmet nyújt, képes mosolyt csalni az arcunkra, amikor az út kanyarog, lehetővé téve, hogy abszolút pontossággal játszunk a kormánnyal és a pedálokkal. Egyedül a túl merev csillapítás von le pontot bizonyos helyzetekben.

A Clubman fogyasztása véleményünk szerint meglehetősen mérsékelt. A gyári adatok szerint 6,2 l/100 km városi, 4,4 l/100 km országúti és 5,1 l/100 km kombinált fogyasztást ad, amelyek bár nem valósak, lehetővé teszik, hogy képet kapjunk arról, mire képes ez a motor. Városban körülbelül 7,5 litert fogyaszt, míg országúton nehéz lesz 6 liter alá menni, így az átlagfogyasztás nehezen lépi túl a 7 litert, hacsak nem városban közlekedünk sokat.

Kínálat és változatok, mennyibe kerül az a példány, amelyet látsz?

A MINI Clubman kínálat kezdőára 24 500 euró, ez a 102 LE-s One változat ára. A dízelmotoros változatok 25 500 eurótól indulnak, ez a 116 LE-s One D ára. Ha Cooper változatokat választunk, az árak benzinmotorral 26 950 eurótól, 143 LE-s dízelmotorral pedig 29 150 eurótól kezdődnek.

A legerősebb változatok a Cooper S (30 650 euró benzinnel) és a Cooper SD, 32 700 eurós áron. Ha még ennél is többet szeretnénk, választhatjuk a Clubman John Cooper Works változatot, amely 231 LE-vel 38 000 eurós kezdőárral rendelkezik, az adók beleértve, de minden kedvezmény nélkül.

A mi példányunk 26 950 euróról indul, de bőséges extra felszereltséggel rendelkezik, például Pepper White festékkel, bőrkárpittal, hátsó kamerával a hátsó parkolástávolság-érzékelővel, Head-Up kijelzővel és GPS navigációval. Az eredmény az, hogy ha a felszereltségi listával csak mérsékelten is vagyunk nagyvonalúak, a MINI árai szárnyalnak, és könnyedén átlépik a 36 000 eurót.

Megjegyzés: Egy informatikai probléma miatt a tesztet illusztráló fényképek többsége a(z) BMW PressClubjához tartozik, ezért elnézést kérünk.