Részletes elemzés a(z) Omoda 9-ről: a kínai prémium SUV, amely kihívást intéz a európai etalonokhoz?

A(z) Omoda spanyolországi térnyerése néhány év alatt az ázsiai kuriózumtól teljes körű támadássá vált. A(z) Omoda 9-vel a márka a D-prémium szegmensbe lép egy plug-in hibrid modellel, amely papíron félelmetes: 540 LE, 150 km elektromos hatótávolság és olyan ár, amely bármely hasonló német modell alatt marad. Az elkerülhetetlen kérdés: vajon ez az a kínai prémium SUV, amely végre arra készteti Münchent és Ingolstadtot, hogy magukba nézzenek?

Omoda 9: a kínai márka prémium szegmensbe való lépése

A(z) Omoda aspiráns almárkaként született a(z) Chery csoporton belül, és a 9-es a zászlóshajó. Míg az 5-ös és a 7-es elérhető kompakt modellekben mozog, a 9-es az öt méter körüli SUV-k küzdőterére lép az SHS –Super Hybrid System– technológiával, egy kettős elektromotoros PHEV architektúrával, amely közvetlenül az európai szegmensvezetőket célozza.

Pozicionálás a(z) BMW, Audi, Volvo és Mercedes modellekkel szemben

A(z) Omoda 9 ára Spanyolországban nagyjából 52.900 €-tól indul az 1.5 TGDi 537 Premium AWD PHEV változatban, ami 10.000–20.000 €-val marad a(z) BMW X3 xDrive30e, Audi Q5 TFSI e, Volvo XC60 Recharge vagy a megfelelő Mercedes-Benz GLC 300 e alatt. A kereskedelmi érv egyértelmű: teljes prémium felszereltség alapáron, és olyan teljesítmény, amelyhez a német ágon M, S line vagy AMG Line változatra lenne szükség.

Dizájn és megjelenés: egy SUV, amely nem megy észrevétlenül

Külső vonalak és méretek

4,77 méteres hosszával a 9-es olyan formanyelvet használ, amely közel áll az európai SUV-kéhoz: hosszú motorháztető, markáns vállak, erősen dőlő hátsó szélvédő és geometrikus, kis darabokra tagolt, világító hűtőmaszk. Nem annyira harsány, mint egy Lexus, és nem is olyan minimalista, mint egy Volvo, inkább a jelenlegi trendek meglehetősen sikeres szintézise.

Utastér és a kézzel fogható minőség

Belül a(z) Omoda 24,6 hüvelykes, íves dupla kijelzőre, masszázsfunkciós ülésekre, 14 hangszórós Sony hangrendszerre és alapfelszereltségű panorámatetőre épít. Az érzékelt minőség magas — ápolt műbőr, lágy műanyagok az érintkező felületeken —, bár a középkonzol néhány részlete azt mutatja, hogy a márkának még nincs meg a német etalonok finom illesztéseinek rutinja.

Mechanika: a Omoda 9 PHEV nagyítóval

Összteljesítmény és összkerékhajtás

A Omoda 9 PHEV egy 1.5 TGDi benzines turbómotort kombinál két elektromotorral — tengelyenként egyel —, így nagyjából 540 LE (≈400 kW) összteljesítményt és összkerékhajtást kínál. Az áttétel egy hibrid rendszerekhez fejlesztett, háromfokozatú DHT dupla kuplungos váltó, amely az elektromos hajtást részesíti előnyben, és nagy sebességnél a belsőégésű motor generátor és támogató szerepét tölti be.

Akkumulátor, elektromos hatótávolság és fogyasztás

A nagyjából 34,5 kWh-s akkumulátor PHEV-hez képest bőséges: a(z) Omoda 9 homologizált elektromos hatótávolsága körülbelül 150 km WLTP szerint, ami messze meghaladja a szegmens átlagát (a versenytársaknál 80 és 110 km között). A homologizált kombinált fogyasztás körülbelül 1,5 l/100 km, a CO₂-kibocsátás pedig kb. 40 g/km, ami elegendő a DGT CERO matricájához.

A(z) Omoda 9 próbája: menetdinamika

Városban és nyílt úton

Elektromos módban a 9-es olyan simasággal halad, amelyet egy csak vészhelyzetre belsőégésű motort tartalmazó autótól várunk. A kormány könnyű, talán túlságosan is, a felfüggesztés jól szűri a városi útegyenetlenségeket. Autópályán az 540 LE gyors előzéseket tesz lehetővé, bár a hangolás a kényelmet helyezi a pontosság elé: itt egy BMW X3 vagy egy Audi Q5 megtartja a dinamikus előnyt.

Vezetési módok és finomság

A rendszer több módot kínál — EV, hibrid, sport, terep — az autó egyik erőssége a belsőégésű és az elektromos üzem közötti átmenet: az esetek 90%-ában érzékelhetetlen.

Alapfelszereltség és technológia

A Premium felszereltség alapáron tartalmaz head-up kijelzőt, 2-es szintű félautonóm vezetést, négyzónás klímát, memóriás elektromos üléseket, hűtött vezeték nélküli töltést és kézmentes nyitású elektromos csomagtartót. Ez az autó egyik legerősebb érve: amit alapfelszereltségként kínál, az egy német autón könnyen 8.000–12.000 € extrát jelent.

Erősségek és ésszerű kétségek

Előnyök: verhetetlen felszereltség/ár arány, a szegmens rekordját jelentő elektromos hatótávolság, sportautó szintű összteljesítmény, bőséges garancia és CERO matrica.

Kétségek: a kereskedelmi hálózat még bővülőben van, 3–4 éves maradványérték még nem igazolt, a dinamikus finomhangolás nem éri el a német etalonok szintjét, és a márka prémium megítélését évekig kell majd építeni.

Következtetés: valódi veszély a németekre?

A(z) Omoda 9 nem kísérlet: komoly, jól kidolgozott és agresszíven pozicionált termék. Nem dönti meg a(z) BMW X3-at vagy a Mercedes GLC-t dinamikus tisztaságban vagy presztízsben, de olyan ár-érték arányt kínál, amelyet ma egyetlen európai sem tud felülmúlni. A racionális vevő számára, aki a CERO matricát tervezi, kötelező látogatni.

Gyakori kérdések

Mennyi a(z) Omoda 9 PHEV valós elektromos hatótávolsága?
A WLTP homologizáció körülbelül 150 km-t ad, ami kivételes a szegmensben. Valós használatban a vezetési stílustól és a hőmérséklettől függően 110 és 130 km között várható.

Mennyibe kerül a(z) Omoda 9 Spanyolországban?
Az irányár nagyjából 52.900 €-tól indul az 1.5 TGDi 537 Premium AWD PHEV változatra, kedvezmények és támogatások nélkül.

Van CERO matricája a DGT szerint?
Igen. 150 km-es elektromos hatótávolsága és körülbelül 40 g/km CO₂-kibocsátása CERO matricát ad, minden adó- és közlekedési előnyével együtt.

Jobb, mint egy BMW X3 vagy egy Audi Q5?
Ez a szempontoktól függ. Felszereltségben, teljesítményben és árban a(z) Omoda 9 jobb. Dinamikus finomságban, márkapresztízsben és középtávú maradványértékben a németek továbbra is előnyben vannak.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverOmoda 91 változat · 52,900 €-tól