Subaru Trezia, bemutató és próbavezetés Madridban

Subaru új taggal bővíti kínálatát, és határozottan belép a városi családi monovolumok szegmensébe az új Subaru Trezia modellel. A Trezia azonban igen sajátos, mivel nem rendelkezik összkerékhajtással (ellentétben a kínálat többi tagjával), és egyébként a Toyota együttműködésével fejlesztették ki.

Konkrétan a Toyota Verso-S modellről van szó, amelyet a Toyota nem tervez Spanyolországban forgalmazni, a Subaru pedig Trezia néven adaptálta. Annyi bizonyos, hogy a Trezia fejlesztésében több mint 100 Subaru mérnök vett részt.

A Trezia két motorváltozattal lesz kapható: egy 99 LE-s, 1.33 VTT-i benzinmotorral és egy 90 LE-s 1.4 D dízelmotorral, mindkét motort a Toyota fejleszti. A Trezia kezdőára 17 100 euró a benzinmotoros változatnál, meglehetősen gazdag felszereltséggel (ESP, légkondicionáló, több légzsák, ködlámpák, bőrkormány…).

A madridi bemutatón lehetőségünk volt kipróbálni a modellt, és közvetlenül megismerkedni a Subaru Trezia újdonságaival, ezért először a külső formát és a belső teret vesszük szemügyre.

Külső és belső kialakítás, minőség és térkínálat

Külsőleg az egyik kevés részlet, amely megkülönbözteti a Verso-S-től, a hűtőrács, amely tipikusan Subaru jellegű formavilágot képvisel. Egyébként azonban a Verso-S-hez hasonló külalakot látunk: egy városi modellből származó monovolumenről van szó, amely mindössze 3,99 méter hosszú.

Feltűnő a jármű magassága, ami a belső térben jól jön, ahol bőséges fejtér áll rendelkezésre, de a külső visszapillantó tükrök is dicséretet érdemelnek, mivel azokba integrált irányjelzők kerültek.

A belső térre áttérve egy vezetőülést találunk, amelyben sok a műanyag, de ezek egy része elfogadható minőségű, és megfelel a szegmensnek. Vagyis a utastérben sok a kemény műanyag, ám az illesztések meglehetősen pontosak, és néhány elem tapintásra sem kellemetlen.

Kiemelkedő a váltókar elhelyezése, amely magas és nagyon kényelmes a vezetéshez. Általánosságban tetszett a kormány, a váltókar és a vezetési pozíció, amely nagyon kényelmes, és minden kezelőszerv kézre esik.

Csak a vezetőülésnél található karfa; legalább a legjobban felszerelt változaton az utasülésen is elférne, ami hosszabb utakon jól jönne.

Ezenkívül a hátsó ülések fejtere emelendő ki. Bár mindössze 4 méter hosszú autóról van szó, meglehetősen sok lábtér áll rendelkezésre. A hátsó üléseken két felnőtt problémamentesen utazhat, megfelelő szélességgel, míg három utas már kissé szűkös lenne.

A belső tér áttekintését a tárolórekeszek és a csomagtartó bemutatásával zárjuk, mivel egy jó monovolumenhez hasonlóan számos tárolórekesz áll rendelkezésre az utastérben, valamint dupla kesztyűtartó. Azonban a hátsó ajtók kesztyűtartói kicsik, a főkesztyűtartó pedig szintén meglehetősen kicsi.

A csomagtartó térfogata 336 liter, de kettős padlóval rendelkezik, így a kapacitás 393 literre növelhető, sőt a pótkerék helyét is felhasználva akár 430 literre, ha nincs pótkerék, csak javítókészlet. A csomagtartóban jól jönnének néhány rögzítőgyűrű a hálóhoz, hiszen csak kettő található a csomagtartóajtó közelében.

Ismerkedés a Trezia 1.4D 90 LE-vel

A bemutatón egy 90 LE-s dízel Treziát vezethettünk, esetünkben manuális váltóval, bár opcionálisan hatfokozatú szekvenciális váltó is rendelhető.

Ez a dízelmotor a Toyota kínálatának régi ismerőse, jellemzően turbós, amely 2000 fordulattól érzékenyen reagál, ugyanakkor meglehetősen jó fogyasztással. A próbaút kissé kanyargós utakon zajlott, ahol megtapasztaltuk a kormányzás jó érzetét, és főként a Trezia pontos váltását.

A futómű tetszett, mert kemény, így a Trezia távol tartja magát a monovolumenekre jellemző billegéstől, de egy rossz állapotú úton tapasztalt egyenetlenségeknél sem válik kellemetlenné, és meglehetősen jól szűri a hatásokat.

A motor elég erős ahhoz, hogy nyugodtan előzzön, főként 2000 és 3000 fordulat között. A legjobb pedig a fogyasztás volt: nyugodt vezetéssel országúton mindössze 4,9 litert fogyasztottunk 100 km-enként (dugóval, autópályával, emelkedőkkel és hegyi utakkal együtt).

Felszereltség és árak

A 99 LE-s 1.3 VVT-i motor az Advance felszereltségi szinthez tartozik, 17 100 eurós kezdőártól, gazdag felszereltséggel, amelyben kiemelkednek az elülső és oldalsó légzsákok, a függöny légzsák és a vezető térdlégzsák, a ködlámpák, a légkondicionáló, az első elektromos ablakemelők, az MP3-as CD-rádió vagy a bőrbevonatos kormány, többek között.

A 90 LE-s 1.4D dízel a Limited és a Limited Plus felszereltséggel érhető el. Az elsőhöz többek között fény- és esőérzékelő, tónusos üveg, Bluetooth, USB-csatlakozó, 6,1 hüvelykes érintőképernyős hangrendszer, tolatókamera vagy a klíma tartozik. Mindezt 19 500 eurós kezdőárért.

A végül a 90 LE-s 1.4D Limited Plus változat napfénytetőt, kulcs nélküli indítást és beléptetést, valamint automata váltót kínál, 21 490 eurótól.

Az árak némileg magasak, de az is igaz, hogy a sorozatfelszereltség meglehetősen gazdag, olyan elemekkel, amelyeket hasonló modellek nem kínálnak alapfelszereltségben.

Fotók | Diego G. Moreira§h91§