Subaru Trezia, apresentação e teste em Madrid

Subaru alarga a sua gama com um novo membro, entrando de cheio no segmento dos monovolumes urbanos com o novo Subaru Trezia. Mas o Trezia é muito peculiar, já que não dispõe de tração integral (como o resto da gama) e, além disso, foi desenvolvido em colaboração com Toyota.

Mais concretamente, falamos do Toyota Verso-S, um modelo que Toyota não tem previsto comercializar em Espanha e que Subaru adaptou como Trezia. Isso sim, mais de 100 engenheiros de Subaru participaram no desenvolvimento do Trezia.

O Trezia terá duas motorizações: uma gasolina 1.33 VTT-i de 99 CV e um diesel 1.4 D de 90 CV, ambos os motores são desenvolvidos por Toyota. O preço de partida do Trezia é de 17.100 euros com motor a gasolina e um equipamento bastante completo (ESP, ar condicionado, múltiplos airbags, antinevoeiro, volante em pele…)

Durante a apresentação em Madrid tivemos oportunidade de experimentar o modelo e conhecer de primeira mão as novidades deste Subaru Trezia, por isso vamos começar pelos aspetos de design e interior.

Design exterior, interior, acabamentos e espaço

Exteriormente, um dos poucos pormenores que o diferenciam do Verso-S é a grelha, com um design tipicamente Subaru. Mas, no restante, encontramo-nos com um design semelhante ao do Verso-S: falamos de um monovolume derivado de um urbano com apenas 3,99 metros de comprimento.

Destaca a altura do carro, algo que se agradece no interior, onde dispomos de um espaço generoso para a cabeça, e também os retrovisores exteriores, que incluem os piscas integrados.

Passando ao interior, encontramos um posto de condução com bastantes plásticos, mas alguns deles oferecem uma qualidade correta e de acordo com o segmento do carro. Ou seja, há bastantes plásticos duros no habitáculo, mas os acabamentos são bastante corretos e alguns deles não são desagradáveis ao toque.

Destaca a posição da alavanca de velocidades, elevada e muito cómoda para conduzir. Em geral, gostámos do volante, da alavanca de velocidades e da posição de condução, que é muito cómoda e com todos os comandos à mão.

Só tem apoio de braço no banco do condutor; na versão mais equipada, poderia equipar também o do passageiro, o que se agradece em viagens longas.

Por outro lado, destacam-se os lugares traseiros pelo espaço para a cabeça. E, para se tratar de um carro com apenas 4 metros, dispõe de bastante espaço para os pés. Nos lugares traseiros, dois adultos viajam sem problemas de espaço, com largura suficiente, enquanto três já iriam um pouco mais apertados.

Terminamos a visita ao interior com o capítulo de arrumações e mala, já que, como bom monovolume, dispõe de espaços para deixar as nossas coisas distribuídos por todo o interior, e ainda um porta-luvas duplo. Isso sim, os porta-luvas das portas traseiras são de pequeno tamanho e o principal do carro também é bastante pequeno.

A capacidade da mala é de 336 litros, mas tem fundo duplo, pelo que podemos aumentar a sua capacidade até aos 393 litros, e até um pouco mais, até aos 430 litros, se utilizarmos o espaço onde iria a roda sobresselente (não dispõe dela, apenas de kit). Umas argolas de fixação para uma rede não viriam mal na mala, já que só tem duas perto da tampa traseira.

Primeiro contacto Trezia 1.4D 90 CV

Durante a apresentação pudemos experimentar um Subaru Trezia diesel de 90 CV, no nosso caso manual, embora opcionalmente disponha de uma caixa sequencial de seis velocidades.

Este motor diesel é um velho conhecido da gama Toyota, tipicamente turbo, com uma resposta a partir das 2.000 rpm, mas com um consumo bastante bom. O teste foi feito em estradas algo sinuosas e pudemos comprovar o bom toque da direção e, sobretudo, a precisão da caixa do Trezia.

A suspensão agradou-nos porque é firme, mantendo o Trezia afastado dos típicos balanços de um monovolume, mas, tal como verificámos numa estrada em mau estado, não chega a ser brusca nas irregularidades e filtra-as bastante bem.

O motor tem força suficiente para encarar uma ultrapassagem com tranquilidade, sobretudo entre as 2.000 e as 3.000 rpm. E o melhor de tudo foi o consumo, já que, numa condução descontraída em estrada, conseguimos cerca de 4,9 litros aos 100 km (com engarrafamento, autoestrada, subidas e estradas de montanha incluídos).

Equipamento e preços

O 1.3 VVT-i de 99 CV está associado ao nível Advance a partir de 17.100 euros, com um equipamento completo onde se destacam elementos como: airbags frontais e laterais, de cortina e airbag de joelhos para o condutor, faróis de nevoeiro, ar condicionado, elevadores de vidros elétricos dianteiros, rádio CD MP3 ou volante forrado em pele, entre outros elementos.

O diesel 1.4D de 90 CV está disponível com o acabamento Limited e Limited Plus. O primeiro acrescenta: sensor de luzes e chuva, vidros escurecidos, Bluetooth, tomada USB, sistema de som com ecrã tátil de 6,1 polegadas, câmara de visão traseira ou o climatizador, entre outros elementos. Tudo isto por um preço de partida de 19.500 euros.

Por fim, o 1.4D 90 CV Limited Plus acrescenta: teto de abrir, arranque e entrada sem chave, caixa automática, a partir de 21.490 euros.

Os preços são algo elevados, mas também é verdade que o equipamento de série é bastante completo, com elementos que outros modelos semelhantes não oferecem de série.

Fotos | Diego G. Moreira