Al volante del Fiat Grande Panda, un modello ingegnoso, pratico ed economico

La nuova Fiat Grande Panda è basata sulla piccola piattaforma di Stellantis, “Smart Car Platform”, condividendo molti organi con Citroën C3 e Opel Frontera. Progettata presso il Centro Stile di Torino, la Fiat Grande Panda si distingue per le sue dimensioni e per lo sfruttamento dello spazio: 3,99 metri di lunghezza, 1,57 metri di altezza e 1,76 metri di larghezza (senza specchietti). Si tratta della prima FIAT costruita su una piattaforma di Stellantis.

Grazie alla sua ampiezza, ha la capacità di cinque occupanti all’interno e vanta una delle migliori altezze per le spalle del segmento. All’interno dispone di un ampio spazio di stivaggio: cruscotto da 13 litri, di cui 3 litri in un unico vano portaoggetti, e offre una capacità di bagagliaio con 361 litri di capacità massima nella versione elettrica.

Il suo design italiano si distingue per superfici particolari, linee morbide, robusti passaruota e protezioni anteriori e posteriori color argento. Il suo design è stato concepito per essere semplice ma funzionale e sorprendente.

Interno pratico

L’aspetto esterno si arricchisce di elementi di design che risalgono alle origini di FIAT, la scritta “PANDA” stampata sulle portiere e le lettere “FIAT” sul posteriore. Inoltre, l’ologramma sul montante C che permette di vedere il logo FIAT o le 4 strisce dell’emblema del marchio.

Dispone anche di fari a LED PXL, che ricordano i videogiochi degli anni ’80, cerchi in lega da 17 pollici con taglio diamantato e sette colori di carrozzeria originali: giallo Limone, Bronzo Lunare, verde Acqua, blu Lago, rosso Passione, nero Cinema e bianco Gelato, oltre al rosso specifico della versione RED.

Ogni Grande Panda contiene materiale riciclato da 140 contenitori in cartone per bevande, composto per l’80% da cartone e per il 20% da plastiche non riciclabili e alluminio, che normalmente vengono scartati durante il riciclo. Per ogni Grande Panda, Fiat recupera proprio quel 20% per creare le parti in plastica blu dell’abitacolo chiamate Lapolen Ecotek. Per la versione Grande Panda La Prima, Fiat utilizza un tessuto specifico che contiene fibre di bambù reali “BAMBOX Bamboo Fiber Tex”, per il rivestimento della plancia della Grande Panda.

Colpisce la parte dedicata all’infotainment con il cruscotto, le bocchette di ventilazione e le cuciture dei sedili decorate con dettagli gialli. Anche il quadro strumenti da 25 cm e lo schermo digitale centrale da 26 cm con un design che ricorda la forma della pista di prova dello stabilimento del Lingotto.

Elettrica e ibrida

Per ora è disponibile nella versione completamente elettrica o nella variante ibrida con motore turbo 1,2. La Grande Panda elettrica dispone di una batteria da 44 kWh e di un motore elettrico da 83 kW (113 CV) e dichiara 320 km di autonomia nel ciclo misto WLTP, con prestazioni interessanti: velocità massima di 132 km/h e accelerazione da 0 a 50 km/h in 4,2 secondi; (0-100 km/h in 11 secondi).

Un’altra delle innovazioni del modello, e una delle più interessanti, è che è dotata di un cavo elicoidale retrattile in corrente alternata (fino a 7 kW) integrato nella calandra anteriore (oltre alla presa di ricarica posteriore), in grado di consentire una ricarica dal 20% all’80% in 4 ore e 20 minuti. In alternativa alla configurazione con cavo retrattile, a seconda delle preferenze del cliente o dei requisiti specifici del mercato, è possibile scegliere una presa di ricarica da 11 kW solo sul posteriore. In ogni caso, sul posteriore è incluso di serie un attacco di ricarica rapida in corrente continua, che offre una potenza di ricarica di 100 kW che consentirebbe una ricarica dal 20 all’80% in 27 minuti.

La variante ibrida è equipaggiata con un motore turbo da 1.2 litri a 3 cilindri, 100 CV (74 kW), una batteria agli ioni di litio da 48 volt e cambio a doppia frizione (eDCT) con attuatore elettrico a 6 marce, che include un motore elettrico da 21 kW, l’inverter e l’unità centrale di trasmissione.

L’energia elettrica permette di aumentare la reattività a bassi regimi e in accelerazione, consentendo il recupero di energia durante le fasi di decelerazione. Grazie alla capacità di partire in modalità 100% elettrica, garantisce un avviamento dolce e silenzioso senza consumo di benzina. Il motore elettrico aumenta l’efficienza e migliora la dinamica del veicolo, poiché contribuisce ad aumentare la coppia nelle situazioni di richiesta, e consente di spegnere il motore a combustione interna in determinate situazioni.

Può offrire fino a 1 km di autonomia elettrica a velocità inferiori a 30 km/h, come nelle manovre di parcheggio, in condizioni stabili su strada pianeggiante o in autostrada con discese a rilascio dell’acceleratore.

Due opzioni elettriche
La nuova Grande Panda nella versione elettrica si presenta in due configurazioni: la

Grande Panda La Prima, top di gamma, e la Grande Panda RED, una versione più accessibile e ancora più socialmente rilevante che sostiene una causa. Quest’ultima presenta elementi di design distintivi, come i cerchi in acciaio bianco da 16 pollici e il logo “RED” sul montante B. Il marchio offre due opzioni e il cliente deve solo scegliere il colore. Nella sua versione elettrica la Grande Panda ha un prezzo di partenza di 25.400 euro.

La variante ibrida è offerta nelle finiture POP, ICON e LA PRIMA. La finitura POP, la versione d’accesso, include ausili ADAS, climatizzatore manuale, quadro strumenti da 25 cm/10″, cambio automatico eDCT, freno di stazionamento elettrico (EPB) e servizi connessi.

La finitura Icon include il sistema di infotainment con schermo da 26 cm/10,25″, fari e luci posteriori a tecnologia LED, che può essere completata con il Pack Tech: climatizzatore automatico, sensori di parcheggio anteriori, telecamera posteriore e caricatore wireless. Il Pack Style include cerchi in lega da 16 pollici, paraurti con protezione del carter e vetri oscurati. Dispone inoltre di sedile posteriore 60/40. Il top di gamma Grande Panda La Prima si distingue per i cerchi in lega da 17 pollici, rivestimenti specifici e vano portaoggetti BAMBOX.

Per quanto riguarda i sistemi di sicurezza e gli ausili alla guida può includere assistenza al parcheggio con sensori posteriori (di serie con il sensore anteriore e la telecamera posteriore della La Prima), controllo di crociera, limitatore di velocità, frenata di emergenza attiva e assistenza al mantenimento della corsia, oltre a informazioni sul limite di velocità e avviso di attenzione del conducente.

Morbidezza e piacere di guida
Durante la prova su strada nei dintorni di Torino abbiamo avuto la possibilità di guidare solo la

versione elettrica da 113 CV in allestimento La Prima. È particolarmente piacevole la sua partenza, e il movimento si avvia sempre in modo dolce e progressivo, senza rumori né vibrazioni.

La sua velocità massima è limitata a 132 km/h, ma data la filosofia del modello, pensato per soddisfare le esigenze urbane o periferiche, sembra una cifra ragionevole. È particolarmente agile nei cambi di corsia, nelle immissioni in autostrada e persino nei sorpassi, poiché il suo elevato valore di coppia facilita adeguatamente le riprese.

La messa a punto è molto simile a quella che abbiamo potuto verificare con la Citroën ëC3, con cui condivide la maggior parte degli organi meccanici: sospensioni confortevoli ed efficaci, freni efficienti e facili da dosare, sterzo morbido, un po’ lento, e consumi ragionevoli per un modello senza pretese sportive che, in uso extraurbano, permetterà di percorrere oltre 250 chilometri reali.

Gamma e prezzi
Le versioni più economiche corrispondono alla

motorizzazione ibrida da 100 CV, che parte con la variante Grande Panda Pop 1.2 MHEV e cambio a doppia frizione a 18.900 euro. Per la finitura Icon, il conto sale a 20.400 euro, mentre la più equipaggiata La Prima ha un prezzo di 22.900 euro.

Se optiamo per la motorizzazione elettrica ci sono solo due possibilità di scelta: la Grande Panda RED Elettrica da 113 CV e batteria da 44 kWh a 25.400 euro oppure la Grande Panda La Prima a 28.400.

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