Ao volante do Fiat Grande Panda, um modelo engenhoso, prático e económico

O novo Fiat Grande Panda baseia-se na plataforma pequena da Stellantis, “Smart Car Platform”, partilhando muitos órgãos com Citroën C3 e Opel Frontera. Desenhado no Centro Stile de Turim, o Fiat Grande Panda destaca-se pelo seu tamanho e aproveitamento do espaço: 3,99 metros de comprimento, 1,57 metros de altura e 1,76 metros de largura (sem retrovisores). Trata-se do primeiro FIAT construído sobre uma plataforma da Stellantis.

Graças à sua amplitude, tem capacidade para cinco ocupantes no interior e dispõe de uma das melhores alturas para os ombros do segmento. No seu interior há um amplo espaço de arrumação: porta-luvas de 13 litros, dos quais 3 litros podem ser encontrados num único compartimento porta-objetos, e oferece uma capacidade de mala com 361 litros de capacidade máxima na versão elétrica.

O seu design italiano destaca-se pelas superfícies curiosas, linhas suaves, robustos arcos das rodas e protetores traseiros e dianteiros em cor prateada. O seu desenho foi concebido para ser simples, mas funcional e surpreendente.

Interior prático

O aspeto exterior enriquece-se com elementos de design que remontam às origens da FIAT, a inscrição “PANDA” estampada nas portas e as letras “FIAT” na traseira. Também o holograma no pilar C, que permite ver o logótipo da FIAT ou as 4 faixas do emblema da marca.

Conta ainda com luzes LED PXL, que recordam o videojogo dos anos 80, jantes de liga leve de 17 polegadas com corte de diamante e sete cores originais de carroçaria: amarelo Limão, Bronze Lunar, verde Acqua, azul Lago, vermelho Paixão, preto Cinema e branco Gelato, além do vermelho específico da versão RED.

Cada Grande Panda contém material reciclado de 140 garrafas de cartão de bebidas, composto por 80% de cartão e 20% de plásticos não recicláveis e alumínio, que normalmente são descartados durante a reciclagem. Por cada Grande Panda, Fiat recupera precisamente esses 20% para criar as peças de plástico azul do interior do veículo, chamadas Lapolen Ecotek. Para a versão Grande Panda La Prima, Fiat utiliza um têxtil específico que contém fibras de bambu reais “BAMBOX Bamboo Fiber Tex”, para o revestimento do painel de instrumentos do Grande Panda.

Destaca-se a parte dedicada ao infoentretenimento, com o tablier, as grelhas de ventilação e as costuras dos bancos decoradas com detalhes amarelos. Também o quadro de instrumentos de 25 cm e o ecrã digital central de 26 cm, com um design que recorda a forma da pista de testes da fábrica de Lingotto.

Elétrico e híbrido

Por enquanto está disponível em versão totalmente elétrica ou em variante híbrida com motor turbo 1,2. O Grande Panda elétrico dispõe de uma bateria de 44 kWh e de um motor elétrico de 83 kW (113 CV) e anuncia 320 km de autonomia em ciclo combinado WLTP, com prestações interessantes: velocidade máxima de 132 km/h e aceleração de 0 a 50 km/h em 4,2 segundos; (0-100 km/h em 11 segundos).

Outra das inovações do modelo, e uma das mais interessantes, é que está equipado com um cabo helicoidal retrátil de corrente alternada (até 7 kW) integrado na grelha dianteira (além da tomada de carregamento traseira), capaz de permitir um carregamento de 20% a 80% em 4 horas e 20 minutos. Em alternativa à configuração do cabo retrátil, consoante as preferências do cliente ou os requisitos específicos do mercado, pode escolher-se uma tomada de carregamento de 11 kW apenas na traseira. Em qualquer caso, inclui-se uma tomada de carregamento rápido em corrente contínua padrão na traseira, que oferece uma potência de carregamento de 100 kW, que permitiria um carregamento de 20 a 80% em 27 minutos.

A variante híbrida está equipada com um motor turbo de 1,2 litros e 3 cilindros, 100 CV (74 kW), uma bateria de iões de lítio de 48 volts e uma caixa de velocidades com atuador elétrico de dupla embraiagem (eDCT) de 6 velocidades, que inclui motor elétrico de 21 kW, o inversor e a unidade central de transmissão.

A energia elétrica consegue aumentar a resposta a baixas rotações e durante a aceleração, permitindo a recuperação de energia durante as fases de desaceleração. Graças à capacidade de arrancar em modo 100% elétrico, proporciona um arranque suave e silencioso, sem consumo de gasolina. O motor elétrico aumenta a eficiência e melhora a dinâmica do veículo, pois contribui para aumentar o binário em situações de exigência, e permite que o motor de combustão interna se desligue em determinadas situações.

Pode proporcionar até 1 km de autonomia elétrica a velocidades inferiores a 30 km/h, como em manobras de estacionamento, em condições estáveis de estrada plana ou em autoestrada com descidas ao soltar o acelerador.

Duas opções elétricas

O novo Grande Panda na sua versão elétrica apresenta-se em duas configurações: o Grande Panda La Prima, topo de gama, e o Grande Panda RED, uma versão mais acessível e ainda mais socialmente relevante, que apoia uma causa. Este último conta com elementos de design distintivos, como as jantes de aço brancas de 16 polegadas e o logótipo “RED” no pilar B. A marca oferece duas opções e o cliente só tem de escolher a cor. Na sua versão elétrica, o Grande Panda tem um preço de partida de 25.400 euros.

A variante híbrida está disponível nos acabamentos POP, ICON e LA PRIMA. O acabamento POP, a versão de acesso, inclui ajudas ADAS, ar condicionado manual, quadro de instrumentos de 25 cm/10″, caixa eDCT automática, travão de estacionamento elétrico (EPB) e serviços conectados.

O acabamento Icon inclui sistema de infoentretenimento com ecrã de 26 cm/10,25″, faróis e luzes traseiras com tecnologia LED, que se pode completar com o Pack Tech: climatizador automático, sensores de estacionamento dianteiros, câmara de visão traseira e carregador sem fios. O Pack Style inclui jantes de liga leve de 16 polegadas, para-choques com proteção de cárter e vidros escurecidos. Também conta com banco traseiro 60/40. O topo de gama Grande Panda La Prima destaca-se pelas jantes de liga leve de 17 polegadas, estofos específicos e porta-luvas BAMBOX.

Quanto aos sistemas de segurança e ajudas à condução, pode incluir ajuda ao estacionamento com sensores traseiros (e de série o sensor dianteiro e a câmara de visão traseira do La Prima), controlo de cruzeiro, limitador de velocidade, travagem de segurança ativa e assistente de manutenção de faixa, além de informação sobre o limite de velocidade e aviso de atenção do condutor.

Suavidade e agrado de condução

Durante o primeiro contacto nos arredores de Turim só tivemos oportunidade de conduzir a versão elétrica de 113 CV no acabamento La Prima. É especialmente agradável o seu arranque, e o movimento inicia-se sempre de forma suave e progressiva, sem ruído nem vibrações.

A sua velocidade máxima está limitada a 132 km/h, mas dada a filosofia do modelo, pensado para satisfazer as necessidades em ambientes urbanos ou periféricos, parece um valor razoável. É especialmente ágil nas mudanças de faixa, nas entradas em autoestrada e até nas ultrapassagens, pois o seu elevado binário facilita adequadamente as recuperações.

A afinação é muito semelhante à que pudemos comprovar com o Citroën ëC3, com quem partilha a maioria dos órgãos mecânicos: suspensão confortável e eficaz, travões eficientes e fáceis de dosear, direção suave, algo lenta, e valores de consumo razoáveis para um modelo sem pretensões desportivas que, em uso interurbano, permitirá alcançar mais de 250 quilómetros reais.

Gama e preços

As versões mais económicas correspondem à motorização híbrida de 100 CV, que arranca com a variante Grande Panda Pop 1.2 MHEV e caixa de dupla embraiagem por 18.900 euros. No caso do acabamento Icon, a fatura ascende a 20.400 euros, enquanto o mais equipado, La Prima, tem um preço de 22.900 euros.

Se optarmos pela motorização elétrica, há apenas duas possibilidades de escolha: o Grande Panda RED Elétrico de 113 CV e bateria de 44 kWh por 25.400 euros ou o Grande Panda La Prima por 28.400.

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