Am Steuer des Fiat Grande Panda, einem einfallsreichen, praktischen und wirtschaftlichen Modell

Der neue Fiat Grande Panda basiert auf der kompakten Plattform von Stellantis, “Smart Car Platform”, und teilt sich viele Komponenten mit dem Citroën C3 und dem Opel Frontera. Entworfen im Centro Stile in Turin, überzeugt der Fiat Grande Panda durch seine Größe und die effiziente Raumausnutzung: 3,99 Meter Länge, 1,57 Meter Höhe und 1,76 Meter Breite (ohne Spiegel). Es ist der erste FIAT, der auf einer Plattform von Stellantis aufgebaut ist.

Dank seiner Großzügigkeit bietet er Platz für fünf Insassen und verfügt über eine der besten Schulterhöhen seines Segments. Im Innenraum gibt es viel Stauraum: Das Handschuhfach fasst 13 Liter, wovon 3 Liter auf ein einzelnes Ablagefach entfallen, und der Kofferraum bietet bei der Elektroversion maximal 361 Liter Volumen.

Sein italienisches Design zeichnet sich durch markante Flächen, weiche Linien, kräftige Radhäuser und silberfarbene Schutzelemente vorne und hinten aus. Das Design ist bewusst schlicht, aber funktional und überraschend gestaltet.

Praktischer Innenraum

Das Exterieur wird durch Designelemente ergänzt, die bis zu den Ursprüngen von FIAT zurückreichen: der Schriftzug “PANDA” auf den Türen und die Buchstaben “FIAT” am Heck. Außerdem zeigt ein Hologramm an der C-Säule das FIAT-Logo oder die vier Streifen des Markenemblems.

Ebenfalls an Bord sind LED-Scheinwerfer PXL, die an Videospiele der 1980er-Jahre erinnern, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Diamantschliff und sieben originalen Karosseriefarben: Zitronengelb, Mondbronze, Acquagrün, Seeblau, Leidenschaftsrot, Cinema-Schwarz und Gelato-Weiß, dazu das spezielle Rot der RED-Version.

Jeder Grande Panda enthält recyceltes Material aus 140 Getränkekartons, bestehend aus 80 % Karton und 20 % nicht recycelbaren Kunststoffen und Aluminium, die beim Recycling normalerweise entsorgt werden. Für jeden Grande Panda verwendet Fiat genau diese 20 % für die blauen Kunststoffteile im Innenraum mit der Bezeichnung Lapolen Ecotek. Für die Version Grande Panda La Prima setzt Fiat einen speziellen Stoff ein, der echte Bambusfasern enthält, “BAMBOX Bamboo Fiber Tex”, zur Bezugsverkleidung des Armaturenbretts des Grande Panda.

Auffällig ist der Infotainment-Bereich mit dem Armaturenbrett, den Lüftungsgittern und den Sitznähten, die mit gelben Details verziert sind. Ebenso das 25-cm-Kombiinstrument und das zentrale 26-cm-Digitaldisplay mit einem Design, das an die Form der Teststrecke im Werk Lingotto erinnert.

Elektro und Hybrid

Derzeit ist er als reines Elektrofahrzeug oder als Hybridvariante mit 1,2-Liter-Turbomotor erhältlich. Der elektrische Grande Panda verfügt über eine 44-kWh-Batterie und einen E-Motor mit 83 kW (113 CV) und verspricht 320 km Reichweite im kombinierten WLTP-Zyklus, mit interessanten Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit von 132 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 50 km/h in 4,2 Sekunden; (0–100 km/h in 11 Sekunden).

Eine weitere Neuerung des Modells, und eine der interessantesten, ist, dass es mit einem einziehbaren Wechselstrom-Spiralkabel (bis 7 kW) in den vorderen Kühlergrill integriert ist (zusätzlich zum hinteren Ladeanschluss), das ein Laden von 20 % auf 80 % in 4 Stunden und 20 Minuten ermöglicht. Als Alternative zum einziehbaren Kabel kann je nach Kundenwunsch oder marktspezifischen Anforderungen ein 11-kW-Ladeanschluss nur am Heck gewählt werden. In jedem Fall ist hinten ein standardmäßiger DC-Schnellladeanschluss integriert, der eine Ladeleistung von 100 kW bietet, mit der sich in 27 Minuten von 20 auf 80 % laden lässt.

Die Hybridvariante ist mit einem 3-Zylinder-Turbomotor mit 1,2 Litern Hubraum, 100 CV (74 kW), einer 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie und einem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit elektrischer Betätigung (eDCT) ausgestattet, das einen 21-kW-Elektromotor, den Wechselrichter und die zentrale Getriebeeinheit umfasst.

Die elektrische Energie verbessert das Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen und während der Beschleunigung und ermöglicht eine Energierückgewinnung während der Verzögerungsphasen. Dank der Möglichkeit, im rein elektrischen Modus anzufahren, bietet er einen sanften und geräuscharmen Start ohne Benzinverbrauch. Der Elektromotor steigert die Effizienz und verbessert die Fahrdynamik, da er hilft, das Drehmoment in Situationen mit hoher Nachfrage zu erhöhen, und es erlaubt, den Verbrennungsmotor in bestimmten Situationen abzuschalten.

Er kann bei Geschwindigkeiten unter 30 km/h bis zu 1 km elektrische Reichweite bieten, etwa beim Rangieren beim Einparken, bei gleichmäßiger Fahrt auf ebener Straße oder auf der Autobahn bei Gefällstrecken, wenn das Gaspedal losgelassen wird.

Zwei Elektro-Optionen

Der neue Grande Panda in seiner Elektroversion ist in zwei Konfigurationen erhältlich: der Grande Panda La Prima als Spitzenmodell und der Grande Panda RED, eine zugänglichere Version, die eine gesellschaftlich besonders relevante Sache unterstützt. Letztere verfügt über markante Designelemente wie 16-Zoll-Stahlfelgen in Weiß und das Logo “RED” an der B-Säule. Die Marke bietet zwei Optionen, und der Kunde muss nur die Farbe wählen. In der Elektroversion beginnt der Grande Panda bei einem Einstiegspreis von 25.400 Euro.

Die Hybridvariante wird in den Ausstattungen POP, ICON und LA PRIMA angeboten. Die Einstiegsversion POP umfasst ADAS-Assistenzsysteme, manuelle Klimaanlage, 25-cm/10-Zoll-Kombiinstrument, automatisches eDCT-Getriebe, elektrische Feststellbremse (EPB) und vernetzte Dienste.

Die Ausstattung Icon umfasst ein Infotainmentsystem mit 26-cm/10,25-Zoll-Display, Scheinwerfer und Rückleuchten mit LED-Technologie. Ergänzend ist das Tech-Paket erhältlich: automatische Klimaanlage, vordere Parksensoren, Rückfahrkamera und kabelloses Ladegerät. Das Style-Paket umfasst 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Stoßfänger mit Unterfahrschutz und getönte Scheiben. Außerdem gibt es eine umklappbare Rücksitzbank im Verhältnis 60/40. Das Spitzenmodell La Prima zeichnet sich durch 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, spezielle Polsterung und das BAMBOX-Handschuhfach aus.

Bei den Sicherheits- und Fahrassistenzsystemen kann er einen Parkassistenten mit hinteren Sensoren umfassen (serienmäßig sind der vordere Sensor und die Rückfahrkamera bei La Prima), Tempomat, Geschwindigkeitsbegrenzer, aktive Notbremsfunktion und Spurhalteassistent, außerdem Anzeige der Geschwindigkeitsbegrenzung und Warnung bei nachlassender Aufmerksamkeit des Fahrers.

Fahrkomfort und Fahrspaß

Bei der ersten Probefahrt rund um Turin hatten wir nur Gelegenheit, die 113-CV-Elektroversion in der Ausstattung La Prima zu fahren. Besonders angenehm ist das Anfahrverhalten: Die Bewegung setzt stets sanft und progressiv ein, ohne Geräusche und Vibrationen.

Seine Höchstgeschwindigkeit ist auf 132 km/h begrenzt, was angesichts der Philosophie des Modells, das für Stadt und Stadtrand gedacht ist, eine vernünftige Angabe zu sein scheint. Er ist besonders agil beim Spurwechsel, beim Einfädeln auf die Autobahn und sogar beim Überholen, da das hohe Drehmoment die Beschleunigung angemessen unterstützt.

Die Abstimmung ist sehr ähnlich wie beim Citroën C3, mit dem er die meisten mechanischen Komponenten teilt: komfortable und wirksame Federung, effiziente und gut dosierbare Bremsen, weiche Lenkung, etwas langsam, und vernünftige Verbrauchswerte für ein Modell ohne sportliche Ambitionen, das im Stadtverkehr über 250 reale Kilometer erreichen dürfte.

Angebot und Preise

Die günstigsten Versionen entfallen auf die Hybridmotorisierung mit 100 CV, die mit der Variante Grande Panda Pop 1.2 MHEV und Doppelkupplungsgetriebe ab 18.900 Euro starten. Die Ausstattung Icon kostet 20.400 Euro, während das am besten ausgestattete Modell La Prima einen Preis von 22.900 Euro hat.

Entscheidet man sich für die Elektromotorisierung, gibt es nur zwei Möglichkeiten: den Grande Panda RED Elektro mit 113 CV und 44-kWh-Batterie ab 25.400 Euro oder den Grande Panda La Prima ab 28.400.

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