Alpine sorprende con la nuova A390, una sportiva che promette le sensazioni dell'A110 per cinque passeggeri

Il “Dream Garage” di Alpine continua ad arricchirsi. Dopo la A290, ora tocca al secondo membro, la A390_β, presentata come prototipo — da qui la lettera greca beta, che scomparirà nella denominazione del modello di produzione — ma che anticipa con grande fedeltà come sarà la nuova “sport fastback” a cinque posti: un’auto sportiva adatta all’uso quotidiano… oppure un’auto di tutti i giorni capace di trasformarsi per godersi la guida più estrema, a seconda di come preferisci interpretarla.

In questa prima apparizione, la A390 concept si mostra con molte immagini ma poche informazioni tecniche. Il marchio assicura che il design esterno è fedele per l’85% al futuro modello di serie, quindi alcune delle soluzioni e dei tratti che caratterizzano il prototipo non compariranno. Per ora, prendi nota di quella silhouette aerodinamica — nemmeno un indizio sul coefficiente Cx — con elementi come il deflettore centrale, chiaro riferimento alle Hypercar di Le Mans. E con il diffusore posteriore dotato di una striscia luminosa, estensibile di 80 mm. Un altro dettaglio curioso lo notiamo nei cerchi, da 22 pollici sull’asse anteriore e da 23 pollici su quello posteriore, con un inserto centrale che produce un effetto gioiello.

L’interno dell’Alpine A390 concept

A differenza del design esterno, l’interno dell’Alpine A390 concept si discosta molto da ciò che vedremo nella futura A390 di serie. Per cominciare, è poco probabile che venga mantenuta l’apertura delle portiere posteriori in senso opposto a quelle anteriori e l’assenza di un montante centrale. Né vedremo sull’auto stradale una postazione di guida così “immersiva”, con un cockpit ispirato a quello di una Formula 1. Qui si è fatto ricorso alla tecnologia di proiezione olografica, utilizzando tre lastre di cristallo collocate dietro il volante per consentire una lettura “dinamica e multidimensionale” delle informazioni. Del resto, stiamo parlando di un concept-car, progettato per attirare l’attenzione.

E, senza dubbio, ci riesce, con dettagli come il volante, anch’esso ispirato alla Formula 1, e con pulsanti per intervenire sul funzionamento della sospensione e del sistema di frenata rigenerativa, senza dimenticare il pulsante “Overtake” già visto sulla A290, per disporre di tutta la potenza dei motori elettrici in modo istantaneo per alcuni secondi.

Ma senza dubbio, la cosa più spettacolare dell’interno della A390 concept è il sedile del conducente e il concetto di “cockpit”. Il sedile, con una scocca in fibra di carbonio e la parte del poggiatesta realizzata a partire da una struttura flessibile stampata in 3D, può assumere due posizioni che modificano anche l’altezza del pedaliera: una per la guida quotidiana e un’altra per una guida più sportiva. Per i posti posteriori del prototipo, Alpine ricorre a sedili monoblocco e senza cuciture.

Tre motori elettrici

Per conoscere più dettagli sulle caratteristiche tecniche della futura A390 bisognerà attendere. Per ora, il prototipo anticipa una configurazione con un motore sull’asse anteriore e due motori sull’asse posteriore, controllati tramite il sistema Active Torque Vectoring di gestione attiva della coppia, che permette di gestire in modo indipendente la ripartizione tra l’asse anteriore e quello posteriore, e tra le due ruote dell’asse posteriore. Da Alpine dicono che si tratta di una primizia mondiale “nel segmento”, per mettersi così al sicuro: la prima auto elettrica di serie a utilizzare questa tecnologia è stata il SUV Audi e-tron, nelle sue versioni S.

Altre caratteristiche che distinguono l’Alpine A390 concept sono il pianale realizzato in fibra di carbonio a partire da elementi riciclati, o un sistema audio progettato su misura da Devialet che ha curato in modo particolare l’esperienza acustica del sistema ADS (Alpine Drive Sound) in guida sportiva. Come sulla A290, la versione di serie avrà pneumatici sviluppati da Michelin per questo modello. La produzione della futura A390 inizierà nel 2025 a Dieppe, mentre i motori vengono costruiti a Cléon e le batterie assemblate a Douai.

Alpine A 390 β – Galleria immagini