A Alpine surpreende com o novo A390, um desportivo que promete as sensações do A110 para cinco passageiros

A “Dream Garage” da Alpine continua a crescer. Depois do A290, é agora a vez do segundo integrante, o A390_β, que se apresenta como protótipo — daí a letra grega beta, que desaparecerá na designação do modelo de produção —, mas que antecipa com grande fidelidade como será o novo “sport fastback” de cinco lugares: um desportivo adequado para uso diário… ou um carro para o dia a dia capaz de se transformar para desfrutar da condução mais extrema, como preferires interpretá-lo.

Nesta primeira apresentação, o A390 concept mostra-se com muitas imagens, mas pouca informação técnica. A marca garante que o desenho exterior é fiel em 85% ao futuro modelo de série, pelo que algumas das soluções e traços que o protótipo exibe ficarão pelo caminho. Por enquanto, fica-te com essa silhueta aerodinâmica — nem uma pista do coeficiente Cx — com elementos como o defletor central, em clara alusão aos Hypercar de Le Mans. E com o difusor traseiro com uma faixa luminosa, extensível em 80 mm. Outro pormenor curioso encontramo-lo em as jantes, de 22 polegadas no eixo dianteiro e de 23 polegadas no traseiro, com uma inserção central que apresenta um efeito de joia.

O interior do Alpine A390 concept

Ao contrário do desenho exterior, o interior do Alpine A390 concept afasta-se muito do que veremos no futuro A390 de produção em série. Para começar, é pouco provável que se mantenha a abertura das portas traseiras em sentido contrário às dianteiras e a ausência de um pilar central. Também não veremos no carro de rua um posto de condução tão “imersivo”, com um cockpit inspirado no de um Fórmula 1. Aqui recorreu-se à tecnologia de projeção holográfica, utilizando três lâminas de cristal situadas atrás do volante para permitir uma leitura “dinâmica e multidimensional” da informação. Sabes, estamos a falar de um concept-car, concebido para chamar a atenção.

E, sem dúvida, consegue-o, com pormenores como o volante, também inspirado na Fórmula 1, e com botões para atuar sobre o funcionamento da suspensão e do sistema de travagem regenerativa, sem esquecer o botão “Overtake” que já vimos no A290, para dispor de toda a potência dos motores elétricos de forma instantânea durante alguns segundos.

Mas, sem dúvida, o mais espetacular do interior do A390 concept é o assento do condutor e o conceito de “cockpit”. O assento, com uma carcaça em fibra de carbono e a parte do apoio de cabeça feita a partir de uma estrutura flexível impressa em 3D, pode adotar duas posições que também modificam a altura do pedaleiro: uma para a condução diária e outra para uma condução mais desportiva. Para os lugares traseiros do protótipo, a Alpine recorre a uns assentos de peça única e sem costuras.

Três motores elétricos

Para conhecer mais detalhes sobre as características técnicas do futuro A390 será preciso esperar. Por enquanto, o protótipo adianta uma configuração com um motor no eixo dianteiro e dois motores no eixo traseiro, controlados através do sistema Active Torque Vectoring de gestão ativa do binário, que permite gerir de forma independente a distribuição entre os eixos dianteiro e traseiro, e entre as duas rodas do eixo posterior. Dizem na Alpine que se trata de uma primazia mundial “no segmento”, para se precaverem: o primeiro carro elétrico de produção em série a utilizar esta tecnologia foi o SUV Audi e-tron, nas versões S.

Outras características que distinguem o Alpine A390 concept são o piso fabricado em fibra de carbono a partir de elementos reciclados, ou um sistema de som desenhado à medida pela Devialet, que cuidou especialmente da experiência acústica do sistema ADS (Alpine Drive Sound) em condução desportiva. Tal como no A290, a versão de produção em série contará com pneus desenvolvidos pela Michelin para este modelo. A produção do futuro A390 terá início em 2025 em Dieppe, enquanto os motores são fabricados em Cléon e as baterias serão montadas em Douai.

Alpine A 390 β – Galeria de imagens