Audi ha sviluppato un nuovo propulsore a quattro cilindri turbo capace di erogare oltre 600 CV per conquistare il DTM

Il downsizing è un processo che si concentra, in sintesi, nel ridurre la cilindrata del motore senza penalizzarne la potenza. In un primo momento è stato un progetto su cui numerosi marchi hanno deciso di puntare per abbassare il livello di emissioni inquinanti e offrire così propulsori più sostenibili. Tuttavia, col passare del tempo, diverse case hanno dimostrato che tale evoluzione non avrebbe impedito la presenza di prestazioni sportive nei loro veicoli, un’affermazione che Audi rafforza con il suo nuovo cuore a quattro cilindri pronto a sviluppare oltre 600 CV di potenza con l’obiettivo di conquistare il DTM.

Il termine downsizing continua a tormentare senza pietà i puristi più accaniti, poiché esso si incarica di spazzare via senza indugi quelle meccaniche più esuberanti e piene, nelle quali le configurazioni a “V” e le grandi cilindrate trovavano orgogliosamente posto nei veicoli più esclusivi. Ma la casa dei quattro anelli ha voluto togliere senza mezzi termini la benda e ribadire che a volte qualcosa di minore non deve necessariamente essere peggiore.

Una tecnologia applicabile anche alle corse

Molte volte, il mondo delle competizioni funge da principale fonte d’ispirazione per gli ingegneri incaricati di sviluppare veicoli di serie. È vero che la parola downsizing è già stata impiegata in entrambi gli ambiti, ma Audi ha voluto andare oltre, conferendo a questo nuovo propulsore, che non solo dimostra di poter offrire prestazioni elevate, ma che potrebbe anche essere utilizzato per dare vita ai futuri modelli con la sigla RS.

La casa dei quattro anelli ha investito in totale due anni e mezzo di sviluppo e oltre 1.000 ore di test. Dopo questo lavoro e impegno, Audi ha ormai pronto il suo nuovo propulsore, che debutterà nella prossima gara in programma il 4 maggio sul circuito di Hockenheimring.

Da un V8 aspirato a un quattro cilindri

Sono stati dimezzati i cilindri in questa transizione di motori e, sebbene si perda il carattere di un V8 ad alta cilindrata, in cambio si sono ottenuti importanti vantaggi. In primo luogo troviamo un propulsore a quattro cilindri, due litri di cilindrata e 610 CV di potenza, una cifra che servirà a motorizzare la Audi RS5 DTM.

Grazie alla presenza di questo motore turbocompresso di dimensioni più ridotte, si è ottenuto un peso inferiore. Per essere più precisi, questo nuovo cuore pesa sulla bilancia 85 chili, sottoponendo così la Audi RS5 a una dieta intensa che le ha permesso di scendere sotto i 1.000 chili, raggiungendo così un rapporto peso-potenza di 1,6 kg per CV.

Questa nuova impresa dell’ingegneria non si limiterà a offrire una notevole riduzione di peso, ma anche un rendimento superiore e più efficiente. Con questa premessa, Audi punterà a vincere il DTM e, allo stesso tempo, a sviluppare meccaniche simili per alimentare i suoi veicoli più radicali che, poco a poco, stanno dicendo addio a quei V8 aspirati tanto illustri e carismatici.