Chevrolet Cruze 5p 1.7 VCDI, prova (Motore e prestazioni)

Da tempo non provavamo un modello compatto su Highmotor, per questo in questi giorni vi portiamo la versione a cinque porte della Chevrolet Cruze. Anche se è vero che, per le sue dimensioni, circa 4510 mm di lunghezza, si colloca tra le più grandi di questo segmento.

La nostra unità in particolare montava il motore diesel più piccolo, il 1.7 VCDI da 130 CV, caratterizzato da prestazioni più che sufficienti e consumi contenuti.

Motore e prestazioni

Come vi anticipavo, la nostra Cruze montava il motore 1.7 VCDI che, a differenza degli altri propulsori diesel del marchio, non ha origine in VM Motori. La sua potenza è di 130 CV con una coppia massima di 300 Nm che sicuramente muove la Cruze con una certa facilità e si presenta come un’alternativa per quei conducenti che non hanno bisogno della potenza né della risposta extra del 2.0 VCDI da 163 CV e 360 Nm.

Ora non resta che avviare il motore e metterci al volante. Come buon motore diesel che è, notiamo che tutto il suo potenziale arriva a partire da 2.000 giri/min, risultando piuttosto progressivo in ogni momento. Inoltre il 1.7 VCDI, che si trova anche nell’Astra Opel, permette alla Cruze di raggiungere i 100 km/h da fermo in circa 10,3 secondi, potendo premere l’acceleratore fino a portare il tachimetro vicino ai 200 km/h, cifre più che rispettabili per il segmento in cui si colloca.

Su strada statale il suo comportamento è abbastanza corretto, poiché consente di effettuare sorpassi o manovre senza alcuna difficoltà, mentre in autostrada le riprese sono piuttosto accettabili. In città, invece, dispone del già noto sistema Start/Stop , che spegne il motore quando il veicolo è fermo e riduce i consumi.

Quanto al cambio, montava una trasmissione manuale a sei rapporti con una risposta piacevole e un inserimento delle marce preciso. Inoltre, come vedremo più avanti, se sappiamo “giocare” con esso possiamo ottenere un consumo più contenuto. Per concludere questa parte sul motore, Chevrolet completa la sua offerta con altri due propulsori a benzina: un 1.6 da 124 CV e un 1.8 da 141 CV.

Comportamento

Per le sue dimensioni la Cruze è pensata per avere come habitat naturale la strada e l’autostrada, e per questo anche il suo comportamento è orientato in tal senso. Notiamo infatti che ha sospensioni che cercano il massimo comfort di marcia e che permettono di assorbire le imperfezioni dell’asfalto. Tutto ciò, unito al fatto che il motore a 120 km/h si mantiene tranquillamente sopra i 2.100 giri/min, rende piacevole la guida in autostrada. Inoltre, un abitacolo ben insonorizzato garantisce che quasi nessun rumore, né aerodinamico né del motore, penetri all’interno.

Se la nostra destinazione si trova su una strada con curve, non rimarremo delusi dalla nostra Chevrolet Cruze: anche se non si tratta di un modello pensato per il massimo divertimento su questi percorsi, il suo telaio rigido impedisce un eccessivo rollio, favorendo l’uscita dalle curve e permettendo una guida più briosa. Possiamo perfino disattivare l’ESP da un pulsante situato vicino alla leva del cambio. Tuttavia, un aspetto che ci manca è uno sterzo leggermente più duro, perché questo ci trasmetterebbe maggiore precisione.

In città la Cruze si dimostra adeguata grazie soprattutto a un angolo di sterzata che compensa, in una certa misura, le sue dimensioni superiori alla media dei compatti, che le permettono di muoversi tra le vie senza alcun problema. Tuttavia, come vedremo nella seconda parte della prova, ha un handicap importante: il suo design fa sì che la visibilità dallo specchietto retrovisore interno sia molto limitata, rendendo quasi indispensabile un sistema di sensori posteriori, che la nostra unità montava.

Per quanto riguarda i freni, si mantengono nei parametri abituali, poiché frenano senza problemi la nostra Cruze e non accusano un’usura elevata in condizioni di guida normali. Il loro funzionamento è tipico, con una prima fase di azione più dolce e poi, se necessario, un intervento diretto.

Consumi

Passiamo a una delle sezioni più significative di oggi, poiché gli alti prezzi dei carburanti ci portano sempre più a prestare attenzione ai dati di consumo, prima ancora di altre qualità che un modello possa avere.

In questo caso la Chevrolet Cruze si dimostra piuttosto competitiva, perché offre un buon equilibrio tra prestazioni e consumi. Così, nel nostro percorso abituale di prova in autostrada, siamo riusciti a ottenere un consumo di circa 5 litri ogni 100 km, poiché mantenendo una guida economica si può sfruttare al massimo il motore diesel 1.7 VCDI da 130 CV.

Su strada il dato sale leggermente rispetto alla guida in autostrada, ma si possono sempre mantenere valori piuttosto rispettabili, intorno ai 5,8 litri ogni 100 km. Infine, parlando del consumo in città, il sistema Start/Stop aiuta molto e permette di ottenere un consumo di 6,3 litri ogni 100 km.

Siamo quindi di fronte a un modello che può competere con i compatti delle altre marche , poiché la Cruze offre una grande abitabilità con un motore dal buon rapporto tra prestazioni e consumi. Nella seconda parte di questa prova parleremo sia del design esterno della Cruze 5p, sia dei prezzi e dell’equipaggiamento disponibili.

Foto | David Taboada