Come scegliere un monovolume o SUV di grandi dimensioni per trasportare passeggeri nei viaggi lunghi: sedili, climatizzazione posteriore e livello sonoro

Otto ore di autostrada con cinque o sette occupanti a bordo sono un esame che pochissime auto superano con il massimo dei voti. Non parliamo di potenza né di infotainment: parliamo di qualcosa di più basilare, ovvero che il terzo passeggero della seconda fila non finisca con il sedere addormentato, che il bambino in fondo non arrivi sudato a Despeñaperros e che il conducente non termini con mal di testa per il rumore costante a 120 km/h. Scegliere un monovolume o un SUV di grandi dimensioni per i viaggi lunghi richiede di guardare oltre la scheda tecnica della potenza e di concentrarsi su tre variabili che quasi mai compaiono nei depliant commerciali: ergonomia dei sedili, climatizzazione posteriore e livello sonoro in marcia.

Tre criteri che contano davvero in un viaggio di 500 km

A nostro giudizio, l’errore più comune quando si acquista un SUV a 7 posti per i viaggi lunghi è badare solo al bagagliaio o al prezzo per posto. Sono dati rilevanti, certo, ma non determinano se il viaggio si goda o si subisca. Ciò che condiziona davvero il comfort sulle lunghe distanze è come un sedile posteriore sostiene la colonna vertebrale, se l’aria arriva regolata in modo indipendente a ciascuna fila e quanti decibel si insinuano nell’abitacolo a velocità di crociera. Sono variabili misurabili, non sensazioni soggettive, ed è per questo che le abbiamo usate come asse portante di questa guida.

Ergonomia dei sedili: la prima ora si sente, la quinta si soffre

Un sedile mediocre non dà fastidio nel primo tratto. Lo dà quando hai già viaggiato tre ore e il poggiatesta è ancora nella stessa posizione rigida di quando sei partito da casa. Ciò che distingue un monovolume familiare confortevole da uno qualunque è la regolazione indipendente dello schienale in seconda fila, un generoso arretramento longitudinale per allungare le gambe e, dettaglio che quasi nessuno apprezza finché non ne sente la mancanza, un angolo di seduta leggermente inclinato che distribuisca il peso del corpo senza concentrarlo sulle ossa ischiatiche.

In pratica, i modelli con i migliori sedili posteriori tendono a condividere uno schema: schiuma di densità medio-alta nel cuscino (non troppo morbida, altrimenti dopo 200 km si affossa) e uno schienale con supporto lombare proprio in seconda fila, non solo sui posti anteriori. La terza fila, nei SUV a 7 posti, è di solito l’anello debole: qui l’ergonomia cede quasi sempre allo spazio disponibile. Conviene provarla prima di firmare, con calma, con il bagagliaio carico come sarebbe in un viaggio reale.

Climatizzazione posteriore multizona: il dettaglio che separa l’economica dalla premium

Un SUV di grandi dimensioni con climatizzazione posteriore indipendente non è un capriccio di gamma alta: a nostro avviso è quasi un requisito per qualunque auto che debba percorrere 800 km con bambini piccoli dietro. La differenza tra un climatizzatore bizona e uno a tre o quattro zone si avverte soprattutto in estate, quando il sole batte pieno su uno dei finestrini posteriori e il resto degli occupanti inizia a reclamare. I sistemi con bocchette sul tetto, regolabili dalla stessa seduta, di solito segnano il confine tra un SUV accettabile e uno davvero pensato per viaggiare in famiglia.

Nemmeno avere quattro zone è la panacea se la portata d’aria è scarsa: abbiamo provato modelli con climatizzazione trizona il cui rendimento reale sui posti posteriori lasciava parecchio a desiderare nei percorsi lunghi d’estate.

Livello sonoro in autostrada: i decibel che fanno la differenza reale

Questo è forse il criterio più sottovalutato. Tra le auto silenziose per la strada attuali, la differenza tra un abitacolo a 68 dB e uno a 72 dB a 120 km/h non sembra molta sulla carta, ma su una scala logaritmica come quella del suono equivale a una sensazione di rumore sensibilmente diversa dopo diverse ore di viaggio. L’isolamento acustico dipende da fattori poco appariscenti: doppio vetro, spessore delle guarnizioni delle portiere, pneumatici a bassa risonanza e, soprattutto, un lavoro accurato di insonorizzazione sotto i passaruota. I SUV di grandi dimensioni con piattaforma derivata da modelli premium di solito hanno un vantaggio qui, anche se non sempre si traduce nel prezzo atteso.

SUV a 7 posti e monovolume consigliati per i viaggi lunghi (2024-2025)

Hyundai Staria Elettrica — da 57.450 €

La Hyundai Staria elettrica è, di gran lunga, l’impostazione più radicale di questa lista: fino a nove posti, design da monovolume classico e un’autonomia omologata di 430 km che la rende praticabile per i viaggi lunghi senza l’ansia di ricariche continue.

Peugeot 5008 — da 36.400 €

La nuova generazione del SUV francese punta su sedili anteriori e posteriori con un design più avvolgente rispetto al predecessore, e offre la configurazione a 7 posti con climatizzazione bizona di serie, trizona negli allestimenti più alti.

Skoda Kodiaq — da 42.100 €

Il Kodiaq è da diverse generazioni un punto di riferimento per lo spazio reale per sette occupanti, con una terza fila che, pur non essendo perfetta, risulta più abitabile di buona parte dei suoi diretti rivali.

SEAT Tarraco — da 38.600 €

Condivide la piattaforma con il Kodiaq, ma con una taratura delle sospensioni leggermente più rigida che, a nostro avviso, non sempre giova al comfort nei lunghi viaggi con il bagagliaio carico.

Volkswagen Tayron — da 41.300 €

Successore del Tiguan Allspace, il Tayron offre fino a sette posti e un’insonorizzazione che, secondo le nostre impressioni, è tra le più riuscite del segmento grazie a un lavoro notevole sui passaruota.

Kia Sorento — da 48.950 €

Il ibrido autoricaricabile della Kia è, per molte famiglie, il punto d’equilibrio ideale tra consumi contenuti e lunga autonomia senza dipendere dalla presa, come abbiamo già analizzato parlando di SUV ibridi premium per viaggiare.

Tabella comparativa: sedili, clima e rumore a colpo d’occhio

Plan Auto+ e il costo reale di un SUV familiare di grandi dimensioni

Acquistare un SUV a sette posti o un monovolume familiare è un investimento considerevole, e il Plan Auto+ può alleggerire in parte la spesa per modelli elettrificati come la Hyundai Staria o ibridi come la Kia Sorento. Importi e requisiti cambiano con una certa frequenza, quindi è opportuno consultare la cifra in vigore sul sito ufficiale del piano prima di chiudere l’acquisto: evitare sorprese all’ultimo momento è, in questo tipo di operazioni, importante quanto scegliere bene i sedili.

Domande frequenti

Cos’è meglio per i viaggi lunghi: un monovolume o un SUV di grandi dimensioni a 7 posti?
Dipende dall’uso. Il monovolume di solito vince in accessibilità e spazio reale per sette adulti; il SUV di grandi dimensioni compensa con un miglior comportamento dinamico e un’immagine più versatile per l’uso quotidiano al di fuori dei viaggi lunghi.

Quale livello sonoro si considera buono in un’auto a 120 km/h?
Sotto i 70 dB nell’abitacolo si considera un risultato eccellente per questa categoria; tra 70 e 74 dB, un livello corretto; oltre, inizia a farsi sentire sui percorsi di diverse ore.

Vale la pena pagare di più per una climatizzazione posteriore trizona o tetrazona?
Nei viaggi lunghi con bambini, sì: evita lamentele per caldo o freddo non uniforme in seconda e terza fila, e riduce le soste inutili per regolare la temperatura manualmente.

I SUV elettrici di grandi dimensioni sono praticabili per i viaggi lunghi nel 2026?
Modelli come la Hyundai Staria Elettrica, con autonomia omologata di 430 km, permettono già percorsi lunghi con soste di ricarica ragionevoli, a patto di pianificare il percorso in base alla rete di ricarica rapida disponibile.

Schede tecniche delle auto di questo articolo

FuoristradaSkoda Kodiaq16 versioni · da 46.800 €

FuoristradaKIA Sorento13 versioni · da 53.645 €

FuoristradaVolkswagen Tayron9 versioni · da 50.460 €

MonovolumeHyundai Staria3 versioni · da 55.490 €