Hyundai Staria eléctrico: hasta nueve plazas y 430 km de autonomía para viajar a lo grande

Viajar con más de cinco personas y llevar el equipaje de todos sigue siendo una de las mejores razones para elegir un gran monovolumen. El Hyundai Staria eléctrico lleva esa fórmula al terreno de la movilidad sin emisiones locales con argumentos que van más allá de sustituir un motor de combustión por otro eléctrico: ofrece hasta nueve plazas, una batería de 84 kWh y una arquitectura de 800 voltios que permite recuperar del 10 al 80 % de la carga en aproximadamente 20 minutos.

Por tamaño y planteamiento, se dirige tanto a familias que necesitan mucho espacio como a servicios de transporte de pasajeros, hoteles o empresas de actividades de ocio. Y, con su carrocería de 5,25 metros, se sitúa entre los grandes vehículos eléctricos para viajar en grupo, donde importan tanto las plazas disponibles como el confort, el maletero y el tiempo que hay que dedicar a las recargas.

El eléctrico amplía así familia que se dio a conocer con el motor diésel 2.2 CRDi, al que dio relevo el interesante Staria híbrido, que combina un motor de gasolina 1.6 T-GDi con un motor eléctrico y una transmisión automática de seis velocidades; su batería se recarga durante la marcha y no requiere conexión a un enchufe. Es la alternativa para quien necesita este formato y prefiere mantener el repostaje convencional.

El Staria eléctrico encaja especialmente bien cuando se dispone de recarga habitual y se pueden organizar los desplazamientos alrededor de ella. Por ejemplo, en trayectos familiares diarios, servicios de lanzadera o rutas profesionales previsibles, sin cerrar la puerta a viajes largos gracias a la carga rápida. La nueva oferta eléctrica también contempla una versión Van para mercancías, aunque la propuesta de pasajeros tiene una identidad propia por sus configuraciones y su equipamiento de confort.

Un diseño diferente que también tiene sentido por dentro

El Staria conserva esa silueta que lo distingue de las furgonetas de pasajeros más convencionales. El frontal corto, el parabrisas inclinado y la continuidad entre el capó y el techo dibujan una carrocería de aspecto futurista. La versión eléctrica refuerza esa imagen con un frontal cerrado y una banda luminosa horizontal continua.

Pero buena parte de su personalidad tiene una explicación práctica. La baja línea de cintura y las grandes superficies acristaladas permiten disfrutar de un habitáculo luminoso y de una buena visión hacia el exterior, algo que también agradecen los pasajeros de las últimas filas. Las dos puertas laterales correderas facilitan el acceso en aparcamientos donde una puerta convencional necesitaría más espacio para abrirse.

Las llantas de 17 pulgadas también responden a un criterio funcional: en un vehículo de estas características interesa dar prioridad al confort, la eficiencia y la capacidad de carga. Eso sí, sus dimensiones obligan a comprobar el espacio disponible en el garaje y las limitaciones de altura de los aparcamientos habituales.

Siete o nueve plazas: dos formas de aprovechar el espacio

La oferta de pasajeros contempla configuraciones de siete y nueve plazas, con enfoques distintos. La de nueve plazas busca aprovechar al máximo la capacidad de transporte; la de siete concede mayor protagonismo al confort individual. Se ofrecen tres acabados,  Select, Trend y Prime para el nueve plazas, mientras que las versiones VIP y Lux se reservan para la configuración de siete plazas. Por tanto, el salto entre versiones afecta tanto a la dotación como a la manera de entender el habitáculo.

En las variantes de siete plazas, los asientos de la segunda fila incorporan función de relajación, y el equipamiento incluye tapicería de cuero Nappa, calefacción y ventilación en los asientos delanteros y de la segunda fila. Es una configuración que puede encajar en una familia que viaje con frecuencia, pero también en un servicio de transporte que quiera ofrecer algo más que espacio.

El nueve plazas, por su parte, resulta especialmente interesante para familias numerosas y desplazamientos en grupo. Hyundai anuncia para esta configuración hasta 1.303 litros de maletero detrás de la tercera fila, con el volumen disponible condicionado por la posición de los asientos. Estos son deslizantes, lo que permite repartir el espacio entre los ocupantes y sus bultos. La capacidad para llevar personas con su equipaje es uno de los argumentos centrales del Staria: cuando se utilizan todas las plazas, el maletero adquiere tanta importancia como la amplitud de los asientos.

Motor de 218 CV y hasta 430 km de autonomía

El sistema de propulsión combina un motor eléctrico de 160 kW —218 CV— y 350 Nm con tracción delantera y una batería de iones de litio de 84 kWh. La ficha técnica anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos para la versión de pasajeros y una velocidad máxima de 184 km/h. Son prestaciones suficientes para el uso al que se destina, aunque su principal atractivo está en las cualidades que aporta la propulsión eléctrica al transporte de personas: ausencia de cambios de marcha y un funcionamiento sin el ruido ni las vibraciones propios de un motor de combustión. A ello se suma una suspensión trasera independiente multibrazo.

La autonomía anunciada alcanza 430 kilómetros en ciclo combinado WLTP, pendiente de la especificación y homologación definitiva de cada versión. La ficha también recoge hasta 578 kilómetros en ciclo urbano, un entorno favorable para aprovechar la recuperación de energía en las deceleraciones. Conviene situar esas cifras en su contexto: circular por autopista con todos los asientos ocupados, equipaje y climatización exige más energía que un recorrido urbano. Para valorar su encaje en viajes frecuentes habrá que tener en cuenta tanto la autonomía en esas condiciones como las posibilidades de recarga de la ruta.

La carga de 800 voltios, uno de sus mejores argumentos

En un vehículo pensado para viajar con varias personas, reducir las paradas tiene un valor especial. Aquí aparece una de las características más interesantes del Staria eléctrico: su arquitectura de 800 voltios. Hyundai anuncia una recarga del 10 al 80 % en aproximadamente 20 minutos, en condiciones adecuadas y conectado a un punto de alta potencia compatible. La ficha técnica utiliza como referencia un cargador de 350 kW para ese tiempo; eso no significa que el vehículo absorba de forma constante esa potencia.

La diferencia según el punto utilizado es considerable: en una estación de 50 kW, el mismo intervalo del 10 al 80 % requiere unos 81 minutos. Por tanto, para aprovechar sus posibilidades en un viaje largo interesa elegir bien las paradas. Para la carga habitual dispone de un cargador embarcado de corriente alterna de 11 kW, con un tiempo anunciado de 7 horas y 35 minutos para pasar del 10 al 100 %. Una solución adecuada para recuperar la batería durante la noche en casa o en la base de una empresa.

Además, el equipamientoo incluye bomba de calor y sistema de calefacción de la batería de serie en todos los acabados. Son dos elementos relevantes en un eléctrico con un habitáculo tan amplio, especialmente cuando bajan las temperaturas.

Tecnología útil para quienes conducen y para quienes viajan detrás

El puesto de conducción incorpora dos pantallas de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia. Hyundai mantiene controles físicos para funciones de uso frecuente, una decisión acertada para manejar la climatización y otros ajustes cotidianos con facilidad. La conectividad incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, servicios Bluelink y actualizaciones remotas de software. Pero algunas de las soluciones más interesantes están relacionadas con el uso de las plazas traseras.

Las versiones VIP y Lux incorporan una cámara y un micrófono para la zona posterior. El sistema permite visualizar a los pasajeros en la pantalla central y amplificar la voz del conductor mediante los altavoces traseros. En un habitáculo de este tamaño, poder hablar con quienes ocupan la última fila sin levantar la voz tiene una utilidad evidente. Desde el acabado Trend, la dotación contempla apertura automática manos libres del portón y de las puertas laterales. Los niveles superiores añaden elementos como el sistema de sonido Bose o la llave digital, según versión.

También cuenta con función V2L para alimentar dispositivos eléctricos, con adaptador incluido en los acabados Prime, VIP y Lux. Puede servir para conectar equipos de ocio, un ordenador o pequeños aparatos durante una excursión. A ello se suma una capacidad de remolque de hasta 2.000 kg con freno, que amplía sus posibilidades para transportar material deportivo o de tiempo libre.

En seguridad, la dotación incluye frenada automática de emergencia con detección de vehículos, peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo con función Stop & Go, asistencia de seguimiento de carril y vigilancia del ángulo muerto con alerta de tráfico trasero. Los acabados superiores añaden cámara de 360 grados y asistente de conducción en carretera.

Sus alternativas: Volkswagen ID. Buzz, Mercedes EQV y Peugeot E-Traveller

El Staria eléctrico entra en un mercado con varias propuestas de gran capacidad, aunque cada una pone el acento en aspectos diferentes.

• El Volkswagen ID. Buzz es una alternativa especialmente atractiva para quien busca un eléctrico familiar con diseño distintivo y hasta siete plazas. Su gama ofrece distintas configuraciones, incluida la carrocería de batalla larga. El Staria amplía la elección hasta nueve ocupantes, una diferencia decisiva para determinados usuarios.
• El Mercedes-Benz EQV es otra referencia para quien prioriza el confort y las posibilidades de configuración del habitáculo. Disponible con hasta ocho plazas, ofrece distintas combinaciones de asientos y una clara orientación al transporte familiar y profesional de pasajeros. Las versiones de siete plazas más equipadas del Hyundai apuntan a un tipo de utilización similar.
• Por su parte, el Peugeot E-Traveller ofrece distintas longitudes y configuraciones de hasta nueve plazas, con una autonomía anunciada de hasta 348 kilómetros WLTP según versión. Frente a él, el Hyundai presenta sobre el papel dos argumentos relevantes: los hasta 430 kilómetros anunciados y su sistema de carga de 800 voltios.

A falta del precio oficial, el planteamiento del Staria eléctrico resulta convincente: mucho espacio, elección entre capacidad y confort, y una tecnología de recarga que puede facilitar los viajes. Para quien necesita transportar a más de cinco personas con frecuencia, son características bastante más importantes que una cifra de potencia elevada o unas llantas de gran tamaño.

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