I progetti di motori più insoliti del mondo.

I progetti di motori più insoliti del mondo ti sorprenderanno, perché ne esistono di grande varietà. Li conosciamo?

Sono i motori più insoliti del mondo e molti di essi potrebbero sorprenderti. Diamo un’occhiata ai gruppi motopropulsori più strani mai usati per far muovere un’automobile. Alcuni dei progetti di motori più insoliti hanno avuto successo nelle auto sportive e persino tra le più vendute. Altri hanno imboccato vicoli ciechi tecnici, ma tutti hanno offerto uno spunto sul pensiero ingegneristico necessario a far progredire il design dell’automobile.

Flat-12 – Primo utilizzo: 1946

Porsche ha avviato la tendenza del design piatto a 12 nel 1947, quando Ferdinand Porsche ideò un’unità da 1,5 litri per la Cisitalia. Fu impiegata nel Gran Premio della casa italiana, ma non vide mai la luce a causa della sua complessità. Il mondo dovette poi attendere che Ferrari raccogliesse il testimone nel 1964 con le sue monoposto di Formula 1, ma ancora una volta fu Porsche a lasciare il segno nel progetto con la 917 vincitrice della 24 Ore di Le Mans.

Tuttavia, fu Ferrari a costruire per prima un’auto stradale con motore piatto a 12, grazie alla sua 365 GT4 Berlinetta Boxer, e la seconda parola si riferisce al progetto del motore.

Turbina a gas – Primo utilizzo: 1950

Il primo impiego di un motore a turbina a gas su un’automobile fu, forse sorprendentemente, ad opera del conservatore costruttore britannico Rover. La Jet 1 fu il risultato della leadership del Regno Unito in questa tecnologia dopo la Seconda guerra mondiale e si basava sul telaio P4. L’accelerazione fu buona per l’epoca, con 14,0 secondi da 0 a 100 km/h.

Durante lo sviluppo, il motore raggiunse i 230 CV. General Motors e Chrysler fecero tentativi con il motore a turbina a gas, e diverse campagne automobilistiche a Le Mans, Indianapolis e in Formula 1 non riuscirono a far avanzare l’idea. Tuttavia, sono in programma progetti per impiegare una turbina a gas con ibridi a autonomia estesa della casa britannica Delta Motorsport.

Triple – Primo utilizzo: 1953

Il tre cilindri è un motore a tre cilindri in linea che esiste da molto più tempo dell’attuale generazione di unità compatte, come quelle utilizzate da Ford e Volkswagen. Il progetto divenne famoso negli anni ’50, quando DKW e Saab impiegarono versioni a due tempi di questo schema per i loro piccoli modelli familiari.

Una misura della bontà di questi motori è che la DKW diede al due volte campione di Formula 1 Jim Clark la sua prima esperienza agonistica, e la Saab vinse il Rally di Montecarlo con una 93. Oggi il progetto è apprezzato per le dimensioni ridotte, l’efficienza e le forti caratteristiche di coppia.

BRM H16 – Primo utilizzo: 1966

British Racing Motors fu innovativa nel suo approccio alle nuove regole dei 3,0 litri in Formula 1 per il 1966. Mentre altri utilizzavano motori V8 e V12, la BRM presentò l’H16, essenzialmente due motori piatti a otto cilindri uno sopra l’altro.

Ciascuno aveva un proprio albero motore, collegato da ingranaggi, ma questo schema lo rendeva molto pesante. Fu utilizzato nella Lotus 43 e guidato da Jim Clark alla vittoria nel Gran Premio degli Stati Uniti a Watkins Glen nel ’66. Tuttavia, quella sarebbe stata l’unica vittoria dell’H16, che fu presto abbandonato in favore di un progetto V12.

Motore rotativo – Primo utilizzo: 1967

Mazda sarà sempre legata al motore rotativo. Molti dei suoi modelli più memorabili hanno utilizzato questo schema di motore e sta lavorando sodo a una nuova auto sportiva basata sul concetto RX-Vision.

Il motore fu tuttavia creato dall’ingegnere tedesco Felix Wankel, che lo sviluppò presso la NSU prima che la società stipulasse un accordo con Mazda. Ne risultò la coupé Cosmo 110S del 1967, che diede origine a una linea di auto sportive che sfruttavano con grande efficacia il carattere fluido e vivace del motore rotativo.

Flat-eight – Primo utilizzo: 1968

Il piatto otto è stato a lungo privilegiato in campo aeronautico, ma la sua fluidità è controbilanciata dai costi di produzione, ed è per questo che ci vollero fino alla Porsche 908 perché il progetto vedesse la luce. Concepito per le corse automobilistiche sportive, il motore da 3,0 litri sfruttò le nuove regole del Gruppo 6 del 1968, che portarono la cilindrata massima a 3,0 litri.

Non fu un successo immediato, ma fu un punto di partenza solido, e la 908 si affermò nel 1969, aiutando Porsche a conquistare il Campionato Internazionale Marche per tre anni consecutivi, dal 1969 al 1971.

V5 – Primo utilizzo: 1983

Pensate al V5 e probabilmente vi viene in mente la Golf Mk4 e i suoi derivati, come la Bora e la SEAT Toledo. Il motore da 2,3 litri debuttò sulla Passat nel 1997 con 148 CV, poiché mirava a colmare il divario tra i motori in linea a quattro cilindri e il V6 della casa.

Ebbe un successo limitato, nonostante l’ingegnosità necessaria per realizzare un’unità così compatta. Prima di allora, solo General Motors aveva sperimentato questo schema, ma decise di non mettere in produzione il suo progetto diesel.

VR6 – Primo utilizzo: 1991

È uno dei motori più insoliti. Si distingue da un normale V6 per l’angolo stretto (15 gradi) e per la configurazione a V sfalsata. Il motore VR6 di Volkswagen era costituito da due bancate di cilindri, alloggiate sotto una testata unica che copriva entrambe le file.

Visto per la prima volta come unità da 2,8 litri sulla Passat e Corrado, il VR6 fu realizzato con l’unico scopo di installare motori trasversali su auto a trazione anteriore. L’angolo ridotto e la configurazione sfalsata permisero di montare il motore su veicoli che in precedenza montavano motori a 4 cilindri, e in seguito comparve sulla Golf Mk3.

Un altro fattore che distingue il VR6 è il suo suono unico, diverso da quello dei motori in linea o a V. Pur potendo usare l’ordine di accensione di un sei cilindri in linea, dispone di due alberi a camme in testa per le varianti a 12 e 24 valvole. Il VR6 era molto assetato e l’unico modello che attualmente impiega l’ultimo VR6 da 3,6 litri e 276 CV è il SUV Atlas a sette posti.

W16 – Primo utilizzo: 1995

Bugatti può essere associata più strettamente al motore W16 dei suoi modelli Veyron e Chiron, ma l’ingegnere Ramón Jiménez fu il primo a costruire una supersportiva con questa configurazione.

Il francese unì quattro motori da motocicletta Yamaha da 1000 cc per ottenere un W12 con due alberi motore e 80 valvole, con una potenza di 560 CV. Uno dei motori più insoliti e interessanti in assoluto!

W8 – Primo utilizzo: 2001

Potrebbe essersi rivelato un vicolo cieco tecnologico, ma il motore W8 di Volkswagen resta un progetto intrigante. Unisce due motori V4 a angolo stretto su un albero motore comune, consentendo a un motore a otto cilindri di occupare lo spazio normalmente riservato a un V6. È senza dubbio uno dei motori più insoliti e famosi.