Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD Aut., prova (Design esterno, interni e finiture)

Continuiamo con il nostro protagonista americano, ma non è un americano qualsiasi, bensì uno con anima campestre e amante delle sfide fuori dall’asfalto. Parliamo della Jeep Wrangler che abbiamo provato con l’unico motore diesel disponibile in gamma, certamente molto prestazionale con 200 CV e cambio automatico.

Nella prima parte della prova vi abbiamo raccontato tutto sul motore, un 2.8 CRD da 200 CV abbinato a un cambio automatico a cinque rapporti. Ma abbiamo anche analizzato il comportamento, sia su strada sia le capacità off-road di questo 4×4 puro. Ora nella seconda parte tocca parlare del suo design e dell’interno, dello spazio che offre agli occupanti e delle finiture.

Design esterno

Robusta, austera e con un certo aspetto tradizionale nel design. Così è la Wrangler, un’auto che è cresciuta nell’ultima generazione ma che resta fedele a un’immagine semplice, robusta e diversa. Il frontale è spigoloso, paraurti di grandi dimensioni, la classica griglia Jeep e due fari in stile tradizionale.

Lateralmente portiere squadrate (che si possono smontare) e la parte posteriore rigida (allestimento Sahara, anch’essa smontabile). L’auto è alta, con passaruota ben marcati, e per salire a bordo dobbiamo fare un piccolo salto.

Mentre il posteriore ha un disegno squadrato, con portellone ad apertura laterale (si apre separatamente il vetro e il portellone del bagagliaio) e paraurti di grandi dimensioni. E se forassimo? Beh, abbiamo la ruota di scorta di dimensioni normali nella parte posteriore; non immagino di riparare una ruota della Wrangler con un kit antiforatura.

Scoperchiare la Jeep Wrangler

Quasi tutto l’esterno dell’auto è smontabile, e non sto esagerando. La prima cosa che salta all’occhio è la capote posteriore (che può essere in tela o rigida a seconda dell’allestimento). Per smontarla servono due persone per farlo più facilmente (perché la capote rigida con il vetro incluso pesa un po’).

Per prima cosa si toglie il tetto anteriore, due lamine di plastica e metallo che si smontano con facilità. In secondo luogo, si svitano all’interno diverse viti con una chiave speciale, e si sganciano gli ancoraggi del tergicristallo posteriore (il tubo dell’acqua e il connettore elettrico). Con tutto smontato (appena 5 minuti) possiamo rimuovere la parte posteriore (meglio in due persone).

Ma inoltre, se siamo ispirati o semplicemente ci avanzano le portiere, anche quelle si possono smontare togliendo un paio di viti. Persino il parabrezza si può smontare e ripiegare sul cofano, che dispone di alcuni fermi di gomma per fissarlo in sicurezza. Opzionalmente si può montare una capote in tela per coprirla in caso di emergenza (se piove, per esempio) senza bisogno di montare il tetto rigido.

In caso di ribaltamento, ci sono le barre di protezione, che sebbene siano imbottite, sono predisposte per resistere in caso di ribaltamento. L’immagine dell’auto cambia radicalmente quando è scoperchiata, con un look in stile “Baywatch” con cui godersi una giornata al mare, in montagna o semplicemente passeggiare per la città con una decappottabile diversa dal solito.

Design interno, spazio e finiture

Il design interno è in linea con ciò che vediamo all’esterno, la plancia ha forme semplici ma è pratica. Nella parte superiore la radio, touch nella nostra unità, al centro c’è il climatizzatore automatico e nella consolle centrale la leva del cambio e la riduttore.

La strumentazione è semplice, ma dispone di computer di bordo e bussola, oltre a indicatore della temperatura esterna. La finitura è corretta, tutta la plancia è in plastica rigida, ma almeno gli assemblaggi sono corretti e non ci sono scricchiolii strani come in altri interni in plastica.

La posizione di guida è molto alta, la visibilità è buona e l’imbottitura dei sedili morbida. In linea teorica questo è un bene per uscire dall’asfalto o per tragitti brevi, ma per percorrere chilometri in autostrada non sono i sedili più comodi.

C’è spazio più che sufficiente nei posti anteriori, sia in larghezza sia in altezza per la testa. Mentre i due posti posteriori sono ampi, solo che l’accesso è un po’ complicato, perché tra il dover saltare e poi passare nella parte posteriore, serve una certa agilità per accedervi.

Bagagliaio e vani

Il bagagliaio non è il punto di forza della Wrangler: non importa che si tratti della versione a quattro porte o di questa versione a due porte, perché lo spazio destinato al bagagliaio è ridotto, concretamente 141 litri (una Mini ha un bagagliaio più grande, 190 litri). Ma in cambio, se non viaggiamo in quattro, possiamo abbattere facilmente i sedili posteriori e allora disponiamo di uno spazio di carico molto più dignitoso e ampio.

Nella sezione dei vani, sicuramente ti colpiranno i portaoggetti delle portiere, molto semplici e originali, sono una rete, ma allo stesso tempo poco pratici perché non hanno molto spazio per riporre le cose. All’interno questo si compensa con un ampio vano centrale, un portaoggetti di dimensioni corrette e vari portabicchieri nella consolle centrale.

Nella terza parte della prova vi racconteremo tutto sull’equipaggiamento, compresa la dotazione di sicurezza, i prezzi della Jeep Wrangler e la nostra valutazione generale sull’auto.

E come sempre la nostra galleria fotografica, per vedere in dettaglio la Jeep Wrangler.

Foto | R. Rodriguez, S. Rodriguez, Diego G. Moreira e ringraziamenti al resto della squadra che ha reso possibile il servizio fotografico.

Scheda tecnica di questa auto

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