La Citroën GS compie 45 anni

Citroën GS

Le berline di medie dimensioni erano un segmento che cominciava a crescere negli anni ’60 e in cui Citroën non aveva alcun rappresentante per competere con le altre marche già presenti in questo segmento emergente. Ed è così che è nata la Citroën GS.

A progettare l’auto fu Robert Opron, che aveva lasciato il suo segno anche sui modelli SM e CX. La GS fu presentata al Salone dell’Automobile di Parigi e sorprese per il suo design esterno e interno innovativo, oltre che per soluzioni tecniche avanzate. Per questo fu eletta “Auto dell’Anno in Europa” nel 1971.

Divenne presto un veicolo di riferimento, arrivando a essere la auto più venduta in Francia tra il 1975 e il 1978. In Spagna ne furono prodotte 153.983 unità nello stabilimento di Vigo, che assemblò questo modello in esclusiva tra il 1984 e il 1986. In totale furono costruiti circa 2,5 milioni di Citroën GS.

Disponeva di quattro freni a disco, telaio in lega leggera e la sospensione idropneumatica che garantiva un grande comfort di marcia, tecnologia che ancora oggi è presente su alcuni modelli della casa francese. Anche l’interno aveva un design all’avanguardia grazie alla sua plancia futuristica realizzata dal prestigioso designer Michel Harmand. Il tachimetro ha la forma di una lente d’ingrandimento, il freno a mano è integrato al suo interno e gli strumenti furono prodotti da Jaeger, un prestigioso marchio svizzero di orologeria.

Interni della Citroën GS

Il motore inizialmente era da 1.015 cc e 55 CV, ma in seguito cilindrata e potenza crebbero fino a raggiungere 1.300 cc e 65 CV. Grazie a una carrozzeria più aerodinamica, con un design affilato e una carrozzeria tipo Kammback, raggiungeva una velocità massima di 150 km/h.

Nel corso degli anni subì evoluzioni, arrivando anche sul mercato la versione station wagon nel 1972. Ebbe inoltre restyling esterni e la possibilità di montare il portellone posteriore, diventando la prima Citroën a 5 porte, con un cambio a 5 marce, e per questo fu ribattezzata GSA.

La Citroën GS, oltre a distinguersi per design e qualità, fu anche uno dei pochi modelli a montare il motore a pistoni rotativi Wankel. Consiste in un rotore di forma triangolare che gira all’interno di un carter, creando camere in cui si svolgono le quattro fasi della combustione: aspirazione, compressione, scoppio e scarico. Questo ciclo si ripete tre volte per ogni giro del rotore.

Questo tipo di motore elimina il movimento alternativo dell’insieme albero motore – bielle – pistoni dei propulsori convenzionali, distinguendosi per l’assenza di vibrazioni e il funzionamento silenzioso. La GS birotore raggiungeva una potenza di 107 CV e una velocità massima di 175 km/h, ma l’elevato consumo di carburante e la crisi petrolifera ne determinarono la scomparsa.

È stata un’auto che ha segnato un’epoca e aperto la strada ad altri modelli della marca, che hanno proseguito sulla linea tracciata dalla GS.

Fonte | Citroën