Citroën GS kończy 45 lat

Citroën GS

Segment sedanów średniej klasy zaczynał rosnąć w latach 60. Citroën nie miał w nim żadnego przedstawiciela, by konkurować z innymi markami, które już były obecne w tym rozwijającym się segmencie. Tak narodził się Citroën GS.

Projektantem samochodu był Robert Opron, który odcisnął też swoje piętno na modelach SM i CX. GS zaprezentowano na Salonie Samochodowym w Paryżu, zaskakując innowacyjnym wzornictwem zewnętrznym i wewnętrznym oraz zaawansowanymi rozwiązaniami technicznymi. Dlatego został wybrany Samochodem Roku w Europie w 1971 roku.

Szybko stał się pojazdem referencyjnym i był najlepiej sprzedającym się samochodem we Francji w latach 1975–1978. W Hiszpanii wyprodukowano 153 983 egzemplarze w zakładzie w Vigo, który montował ten model na wyłączność w latach 1984–1986. Łącznie zbudowano około 2,5 miliona Citroënów GS.

Wyposażony był w cztery hamulce tarczowe, lekkie stopowe podwozie oraz zawieszenie hydropneumatyczne, które zapewniało wielki komfort jazdy i do dziś pojawia się w niektórych modelach francuskiej marki. Wnętrze również miało awangardowe wzornictwo dzięki futurystycznej desce rozdzielczej autorstwa prestiżowego projektanta Michela Harmanda. Prędkościomierz przypomina kształtem lupę, hamulec ręczny jest w niego zintegrowany, a wskaźniki wykonała firma Jaeger, prestiżowa szwajcarska marka zegarmistrzowska.

Wnętrze Citroëna GS

Początkowo stosowano silnik o pojemności 1015 cm³ i mocy 55 KM, jednak z czasem pojemność i moc rosły, aż osiągnęły 1300 cm³ i 65 KM. Dzięki bardziej aerodynamicznemu nadwoziu, o ostrym wzornictwie i nadwoziu typu Kammback, osiągał prędkość maksymalną 150 km/h.

Z biegiem lat model ewoluował, a w 1972 roku trafił na rynek wariant kombi. Wprowadzono także zmiany zewnętrzne oraz możliwość zamontowania klapy bagażnika, co uczyniło go pierwszym Citroënem z pięcioma drzwiami, a pięciobiegowa skrzynia biegów sprawiła, że przemianowano go na GSA.

Oprócz wzornictwa i zalet Citroën GS wyróżniał się tym, że był jednym z nielicznych modeli wyposażonych w silnik Wankla z tłokiem obrotowym. Składa się on z trójkątnego wirnika, który obraca się w obudowie, tworząc komory, w których zachodzą cztery takty spalania: dolot, sprężanie, zapłon i wydech. Cykl ten powtarza się trzykrotnie przy każdym obrocie wirnika.

Ten typ silnika eliminuje ruch posuwisto-zwrotny układu wał korbowy – korbowody – tłoki znany z konwencjonalnych silników, wyróżniając się brakiem wibracji i cichą pracą. GS z jednym wirnikiem osiągał moc 107 KM i prędkość maksymalną 175 km/h, jednak wysokie zużycie paliwa i kryzys naftowy przyczyniły się do jego zniknięcia.

Był to pojazd, który zapisał się w historii i otworzył drogę kolejnym modelom marki, kontynuującym linię wyznaczoną przez GS.

Źródło | Citroën