シトロエンGS、誕生から45周年

シトロエン GS

ミドルサイズのセダンは1960年代に成長し始めたセグメントでしたが、この新たに台頭してきたセグメントで存在感を示していた他ブランドに対抗できるモデルを、シトロエンは持っていませんでした。こうして、シトロエンGSが誕生したのです。

このクルマのデザインを担当したのはロベール・オプロンで、SMやCXにも彼の足跡が残されています。GSはパリ・モーターショーで発表され、革新的なエクステリアとインテリアのデザイン、そして先進的な技術的ソリューションで人々を驚かせました。その結果、1971年の「ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれました。

GSはすぐに基準となるモデルとなり、1975年から1978年にかけてフランスで最も売れたクルマになりました。スペインでは、ビーゴ工場で153,983台が生産され、1984年から1986年の間はこのモデルだけを組み立てていました。合計で、約250万台のシトロエンGSが製造されました。

4輪ディスクブレーキ、軽合金シャシー、そしてハイドロニューマチック・サスペンションを備えており、優れた乗り心地を実現していました。このサスペンションは、現在でもフランスブランドの一部のモデルに受け継がれています。インテリアも先進的なデザインで、著名なデザイナー、ミシェル・アルマンによる未来的なダッシュボードが特徴でした。スピードメーターは虫眼鏡の形を模しており、ハンドブレーキもそこに組み込まれ、メーター類はスイスの名門時計ブランド、ジャガー(Jaeger)が製造しました。

シトロエン GSのインテリア

当初のエンジンは1,015cc、55 CVでしたが、その後、排気量と出力は徐々に引き上げられ、1,300cc、65 CVに達しました。より空力性能に優れたボディのおかげで、鋭角的なデザインとカムバック型のボディを採用し、最高速度150 km/hに達しました。

長年にわたって進化を遂げ、1972年にはブレークボディも市場に登場しました。また、外装の改良も行われ、テールゲートを装備できるようになり、シトロエン初の5ドア車となりました。さらに5速トランスミッションを採用したことで、名称はGSAとなりました。

シトロエンGSは、そのデザインと性能で際立っていただけでなく、ロータリーピストン式ヴァンケルエンジンを搭載した数少ないモデルのひとつでもありました。これは三角形のローターがハウジング内で回転し、燃焼の4つの行程である吸気、圧縮、燃焼(爆発)、排気が行われる室を作り出す仕組みです。このサイクルはローターが1回転するごとに3回繰り返されます。

この種のエンジンは、従来のエンジンにおけるクランクシャフト・コンロッド・ピストンの組み合わせによって生じる往復運動をなくし、振動がなく静かに作動するという特徴があります。ツインローターのGSは107 CVの出力と最高速度175 km/hに達しましたが、高い燃料消費量とオイルショックにより、姿を消すことになりました。

GSは一時代を築いたクルマであり、GSが描いた路線を引き継いだブランドの他のモデルへの道を切り開きました。

出典 | Citroën