O Citroën GS completa 45 anos

Citroën GS

Os sedãs de tamanho médio eram um segmento que começava a crescer na década de 60 e em que a Citroën não tinha nenhum representante para competir com outras marcas que já estavam presentes neste segmento emergente. Foi assim que nasceu o Citroën GS.

O responsável por desenhar o carro foi Robert Opron, que também deixou a sua marca nos modelos SM e CX. O GS foi apresentado no Salão do Automóvel de Paris, surpreendendo pelo seu inovador design exterior e interior, e por umas soluções técnicas avançadas. Por isso foi eleito “Carro do Ano na Europa” em 1971.

Rapidamente se tornou um veículo de referência, chegando a ser o carro mais vendido em França entre 1975 e 1978. Em Espanha, foram fabricadas 153.983 unidades na fábrica de Vigo, que montou este modelo em exclusivo entre 1984 e 1986. No total, construíram-se cerca de 2,5 milhões de Citroën GS.

Contava com quatro travões de disco, chassis de liga leve ou a suspensão hidropneumática que lhe proporcionava um grande conforto de marcha e que, ainda hoje, continua presente em alguns modelos da marca francesa. O interior também tinha um design vanguardista graças ao seu painel de instrumentos futurista, obra do prestigiado designer Michel Harmand. O velocímetro imita a forma de uma lupa, o travão de mão está integrado nele e os seus indicadores foram fabricados pela Jaeger, uma prestigiada marca suíça de relógios.

Interior do Citroën GS

A mecânica que utilizava inicialmente era de 1.015 cc e 55 CV, embora mais tarde a sua cilindrada e potência tenham aumentado até atingir os 1.300 cc e os 65 CV. Graças a uma carroçaria mais aerodinâmica, com um desenho afilado e uma carroçaria tipo Kammback, atingia uma velocidade máxima de 150 km/h.

Ao longo dos anos sofreu evoluções, chegando também ao mercado a carroçaria break em 1972. Teve também remodelações exteriores e a possibilidade de incorporar a porta traseira, tornando-se o primeiro Citroën com 5 portas, e uma caixa de velocidades de 5 marchas, pelo que passou a chamar-se GSA.

O Citroën GS, além de se destacar pelo seu design e qualidades, foi também um dos poucos modelos a incorporar o motor de pistões rotativos Wankel. Consiste num rotor, de forma triangular, que gira numa caixa, criando câmaras onde se produzem os quatro tempos da combustão: admissão, compressão, explosão e escape. Este ciclo repete-se três vezes em cada volta do rotor.

Este tipo de motor elimina o movimento alternativo criado pelo conjunto cambota – bielas – pistões nos propulsores convencionais, destacando-se pela ausência de vibrações e um funcionamento silencioso. O GS birotor atingia uma potência de 107 CV e uma velocidade máxima de 175 km/h, mas o alto consumo de combustível e a crise do petróleo precipitaram o seu desaparecimento.

Foi um veículo que marcou uma época e abriu caminho para outros modelos da marca que continuaram a linha traçada pelo GS.

Fonte | Citroën