Leapmotor ritarda l'inizio della produzione del SUV B10 nello stabilimento di Stellantis a Saragozza

Leapmotor sembra aver deciso di ritardare l’inizio della produzione in Europa del SUV B10 fino al terzo trimestre del 2026, o almeno è quanto sostengono alcuni media cinesi. Fino ad ora si pensava che le prime unità di questo modello elettrico avrebbero iniziato a uscire dalla linea di assemblaggio dello stabilimento spagnolo di Stellantis a Figueruelas (Saragozza) in un momento del primo trimestre del prossimo anno, ma alla fine sembra che non sarà così.

Secondo gli stessi media, lo stabilimento di Stellantis è attualmente in fase di adeguamento per la produzione di questo modello, ma questi lavori si protrarranno per diversi mesi e non saranno conclusi entro la fine di quest’anno. In ogni caso, non bisogna dimenticare che Leapmotor non ha ancora annunciato ufficialmente che la produzione europea della B10 si svolgerà lì.

Le notizie più recenti indicano che Leapmotor concentrerà la sua produzione in Europa sulla serie B, iniziando con la B10 e proseguendo con la B05. Entrambi i modelli saranno presentati alla fiera IAA Mobility di Monaco, che si terrà all’inizio del prossimo mese di settembre, segnando il debutto europeo della B10. Questo SUV elettrico si colloca appena un gradino sopra la compatta T03.

Leapmotor in Europa

Il percorso per realizzare la produzione dei suoi veicoli in Europa è stato complicato per Leapmotor. Dopo essersi associata a Stellantis nell’autunno del 2023, la compagnia ha iniziato a produrre la T03 nello stabilimento polacco di Tychy nel settembre 2024. Tuttavia, la produzione si è interrotta pochi mesi dopo, nella primavera del 2025, senza una spiegazione ufficiale. Alcune fonti suggeriscono che una direttiva del governo cinese abbia invitato i produttori nazionali a sospendere gli investimenti nei paesi europei che hanno sostenuto i dazi speciali dell’UE sui veicoli elettrici cinesi, e questa potrebbe essere la spiegazione, dato che la Polonia ha appoggiato tali tariffe.

Questo sarebbe proprio il motivo che spiegherebbe perché la produzione della B10 viene trasferita allo stabilimento di Figueruelas a Saragozza, dato che inizialmente si pensava che sarebbe stata realizzata anche nello stabilimento polacco di Tychy. La pressione del governo cinese sarebbe quindi ciò che avrebbe portato Stellantis e Leapmotor a cambiare ubicazione.

Nonostante Stellantis detenga il 51 per cento di Leapmotor International e Leapmotor il restante 49 per cento, sembra evidente che la parte cinese mantenga un peso significativo nelle decisioni strategiche. Lo stabilimento di Figueruelas a Saragozza offre, d’altra parte, vantaggi importanti, poiché attualmente opera al di sotto del suo volume di produzione massimo e la sua posizione adiacente alla futura fabbrica di batterie di CATL è un altro punto a favore.

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