Mercedes-AMG svela nuovi dettagli sul successo ottenuto in pista dal suo prototipo GT XX

Una settimana fa abbiamo fatto riferimento in un altro articolo al clamoroso successo ottenuto da Mercedes-AMG sul circuito italiano ad alta velocità di Nardò con il prototipo AMG GT XX. La casa tedesca è riuscita a percorrere con questa supersportiva elettrica più di 40.075 chilometri in meno di otto giorni, stabilendo un nuovo primato in una prova di resistenza con un veicolo elettrico. E questo è stato solo uno dei numerosi record battuti.

Mercedes-AMG ha ora condiviso nuovi dettagli sull’innovativo sistema di raffreddamento del veicolo, sulla strategia operativa e sulle soste di ricarica ultrarapida presso una colonnina prototipo di Alpitronic, che hanno reso possibile questa impresa.

Sulla pista di Nardò due prototipi dell’AMG GT XX hanno battuto 25 record. Il primo veicolo è riuscito a percorrere 40.075 chilometri, una distanza pari alla circonferenza della Terra all’equatore, mentre il secondo è rimasto a soli 25 chilometri dal primo. Con una velocità di crociera ottimale di 300 km/h, entrambi i veicoli hanno affrontato sollecitazioni estreme. Secondo la casa tedesca, il successo è stato possibile esclusivamente grazie a un avanzato sistema di propulsione, un innovativo sistema di raffreddamento integrato, un’aerodinamica di massimo livello e una strategia operativa ottimizzata.

Ottimizzare il numero di soste per la ricarica è più importante che essere il più veloce in pista

Ogni prototipo era dotato di tre motori a flusso assiale di Yasa, una filiale di Mercedes-Benz, e di un pacco batterie con raffreddamento diretto, tecnologie che entreranno in produzione nell’architettura ad alte prestazioni AMG.EA il prossimo anno. Simulazioni preliminari hanno stabilito che la velocità ottimale per raggiungere gli obiettivi prefissati era di 300 km/h, perché, sebbene entrambi i veicoli siano in grado di viaggiare a velocità superiori, anche a 360 km/h il consumo sarebbe aumentato in modo sproporzionato e si sarebbe ridotta la distanza percorribile tra una ricarica e l’altra.

Durante la prova, un software sviluppato dalla divisione motori di Formula 1 di Mercedes-AMG ha permesso di confrontare in tempo reale la strategia precalcolata con le condizioni effettive, come temperatura, vento o usura dei pneumatici. I dati, trasmessi al Centro di controllo del team di Mercedes-AMG, hanno consentito continui aggiustamenti della durata delle tratte e dei tempi di ricarica.

Come per qualsiasi altro veicolo elettrico, le soste per la ricarica hanno avuto un’importanza notevole nel successo finale. Mercedes-AMG ha collaborato con Alpitronic per ottimizzare l’interazione tra il veicolo e la stazione di ricarica, utilizzando una colonnina prototipo in grado di erogare 850 kW attraverso un cavo CCS standard, adattato con un raffreddamento potenziato. Ciò ha reso possibili ricariche rapide e ripetute, essenziali per ridurre al minimo il tempo di ogni sosta. L’infrastruttura di Nardò, che comprendeva collegamenti in media tensione e trasformatori, è stata installata in meno di tre mesi con il supporto dell’Unità di Ricarica di Mercedes-Benz.

Tecnologia all’avanguardia

Il sistema di raffreddamento dell’AMG GT XX, con un pacco batterie a raffreddamento diretto e un “Central Coolant Hub” (CCH), ha garantito prestazioni costanti in condizioni estreme. Questo componente, dotato di pompe ad alta capacità e valvole avanzate, ha mantenuto temperature ottimali per motori, inverter ed elettronica. Inoltre, una piastra di raffreddamento passivo nel sottoscocca del veicolo e l’aerodinamica di questi prototipi, con un coefficiente di 0,19, hanno contribuito a ridurre sensibilmente il consumo energetico, un fattore di vitale importanza quando si viaggia a 300 km/h.

Dopo il successo ottenuto, Alpitronic ha sottolineato che queste prove dimostrano la fattibilità delle ricariche ultrarapide, che in un futuro prossimo avvicineranno l’esperienza di ricarica dei veicoli elettrici di serie a quella del rifornimento di carburante e rappresenteranno un notevole impulso alla transizione verso la mobilità elettrica.