Mercedes-AMG przedstawia nowe szczegóły dotyczące sukcesu na torze swojego prototypu GT XX

Tydzień temu wspomnieliśmy w innym wpisie o spektakularnym sukcesie, jaki Mercedes-AMG osiągnęła na włoskim torze wysokich prędkości w Nardò z prototypem AMG GT XX. Niemiecki producent zdołał przejechać tym elektrycznym supersamochodem ponad 40 075 kilometrów w mniej niż osiem dni, ustanawiając nowy rekord w teście wytrzymałościowym pojazdu elektrycznego. I to był tylko jeden z wielu pobitych rekordów.

Mercedes-AMG przedstawiła teraz nowe szczegóły dotyczące innowacyjnego systemu chłodzenia pojazdu, strategii eksploatacji oraz postojów na ultraszybkie ładowanie na prototypowym punkcie ładowania Alpitronic, które umożliwiły ten wyczyn.

Na torze testowym w Nardò dwa prototypy AMG GT XX pobiły 25 rekordów. Pierwszy pojazd przejechał 40 075 kilometrów, czyli odległość równą obwodowi Ziemi na równiku, podczas gdy drugi znalazł się zaledwie 25 kilometrów za pierwszym. Przy optymalnej prędkości przelotowej wynoszącej 300 km/h oba pojazdy musiały sprostać ekstremalnym wymaganiom. Według niemieckiego producenta osiągnięty sukces był możliwy wyłącznie dzięki zaawansowanemu układowi napędowemu, innowacyjnemu zintegrowanemu systemowi chłodzenia, aerodynamice na najwyższym poziomie i zoptymalizowanej strategii eksploatacji.

Optymalizacja liczby postojów na ładowanie jest ważniejsza niż bycie najszybszym na torze

Każdy prototyp wyposażono w trzy silniki osiowo-strumieniowe Yasa, spółki zależnej Mercedes-Benz, oraz pakiet akumulatorów z bezpośrednim chłodzeniem – technologie, które w przyszłym roku trafią do produkcji w architekturze wysokowydajnej AMG.EA. Wcześniejsze symulacje wykazały, że optymalną prędkością pozwalającą osiągnąć wyznaczone cele jest 300 km/h, ponieważ mimo że oba pojazdy są zdolne jechać szybciej, nawet z prędkością 360 km/h zużycie energii wzrosłoby w sposób nieproporcjonalny, a dystans pokonywany między kolejnymi ładowaniami uległby skróceniu.

Podczas testu oprogramowanie opracowane przez dział silników Formuły 1 firmy Mercedes-AMG pozwalało porównywać w czasie rzeczywistym wcześniej obliczoną strategię z rzeczywistymi warunkami, takimi jak temperatura, wiatr czy zużycie opon. Dane przesyłane do Centrum Kontroli zespołu Mercedes-AMG umożliwiały ciągłe korekty długości odcinków i czasów ładowania.

Jak w przypadku każdego innego pojazdu elektrycznego, postoje na ładowanie miały istotne znaczenie dla ostatecznego sukcesu. Mercedes-AMG współpracowała z firmą Alpitronic, aby zoptymalizować współdziałanie pojazdu ze stacją ładowania, wykorzystując prototypowy punkt ładowania zdolny dostarczać 850 kW za pośrednictwem standardowego kabla CCS, dostosowany do ulepszonego chłodzenia. Pozwoliło to na szybkie i powtarzalne ładowania, niezbędne do zminimalizowania czasu każdego postoju. Infrastruktura w Nardò, obejmująca przyłącza średniego napięcia i transformatory, została zainstalowana w mniej niż trzy miesiące przy wsparciu Jednostki Ładowania Mercedes-Benz.

Technologia przyszłości

System chłodzenia AMG GT XX, z pakietem akumulatorów z bezpośrednim chłodzeniem oraz “Central Coolant Hub” (CCH), zapewnił stałą wydajność w ekstremalnych warunkach. Ten element, z pompami o dużej wydajności i zaawansowanymi zaworami, utrzymywał optymalne temperatury silników, falowników i elektroniki. Dodatkowo pasywna płyta chłodząca w podwoziu pojazdu oraz aerodynamika tych prototypów o współczynniku oporu 0,19 w znacznym stopniu ograniczyły zużycie energii, co ma kluczowe znaczenie przy jeździe z prędkością 300 km/h.

Po osiągniętym sukcesie Alpitronic podkreśliła, że te testy potwierdzają wykonalność ultraszybkiego ładowania, co w niedalekiej przyszłości zbliży doświadczenie ładowania seryjnie produkowanych pojazdów elektrycznych do tankowania paliwa i będzie znaczącym impulsem dla transformacji w kierunku elektromobilności.