Mercedes-AMG revela novos detalhes sobre o sucesso em pista do seu protótipo GT XX

Há uma semana, fizemos referência a outra entrada ao espetacular sucesso alcançado pela Mercedes-AMG no circuito italiano de alta velocidade de Nardò com o protótipo AMG GT XX. O fabricante alemão conseguiu percorrer com este superdesportivo elétrico mais de 40.075 quilómetros em menos de oito dias, estabelecendo uma nova marca num teste de resistência com um veículo elétrico. E este foi apenas um dos muitos recordes que foram batidos.

A Mercedes-AMG partilhou agora novos detalhes sobre o inovador sistema de arrefecimento do veículo, a estratégia operacional e as paragens de carregamento ultrarrápido num posto de carregamento protótipo da Alpitronic, que tornaram possível este feito.

Na pista de testes de Nardò, dois protótipos do AMG GT XX bateram 25 recordes. O primeiro veículo conseguiu percorrer 40.075 quilómetros, distância equivalente à circunferência da Terra no equador, enquanto o segundo ficou a apenas 25 quilómetros do primeiro. Com uma velocidade de cruzeiro ótima de 300 km/h, ambos os veículos enfrentaram exigências extremas. Segundo explica o fabricante alemão, o sucesso alcançado só foi possível graças a um sistema de propulsão avançado, um inovador sistema de arrefecimento integrado, uma aerodinâmica de nível máximo e uma estratégia operacional otimizada.

Otimizar o número de paragens para recarregar é mais importante do que ser o mais rápido na pista

Cada protótipo incorporava três motores de fluxo axial da Yasa, uma subsidiária da Mercedes-Benz, e um pacote de baterias com arrefecimento direto, tecnologias que entrarão em produção na arquitetura de alto desempenho AMG.EA no próximo ano. Simulações prévias determinaram que a velocidade ótima para atingir os objetivos fixados era de 300 km/h, pois, embora ambos os veículos sejam capazes de circular a velocidades superiores, inclusive a 360 km/h, isso aumentaria o consumo de forma desproporcionada e reduziria a distância percorrida entre cada carregamento.

Durante o teste, um software desenvolvido pela divisão de motores de Fórmula 1 da Mercedes-AMG permitiu comparar em tempo real a estratégia pré-calculada com as condições reais, como temperatura, vento ou desgaste dos pneus. Os dados, transmitidos ao Centro de Controlo da equipa da Mercedes-AMG, permitiram ajustes contínuos na duração dos troços e nos tempos de carregamento.

Como acontece com qualquer outro veículo elétrico, as paragens para carregamento tiveram uma importância notável no êxito final alcançado. A Mercedes-AMG colaborou com a Alpitronic para otimizar a interação entre o veículo e a estação de carregamento, utilizando um posto de carregamento protótipo capaz de fornecer 850 kW através de um cabo CCS padrão, adaptado com arrefecimento melhorado. Isto permitiu carregamentos rápidos e repetidos, essenciais para minimizar o tempo de cada paragem. A infraestrutura em Nardò, que incluiu ligações de média tensão e transformadores, foi instalada em menos de três meses com o apoio da Unidade de Carregamento da Mercedes-Benz.

Tecnologia de vanguarda

O sistema de arrefecimento do AMG GT XX, com um pacote de baterias com arrefecimento direto e um “Central Coolant Hub” (CCH), garantiu um desempenho constante em condições extremas. Este componente, com bombas de alta capacidade e válvulas avançadas, manteve temperaturas ótimas nos motores, inversores e eletrónica. Além disso, uma placa de arrefecimento passivo na parte inferior do veículo e a aerodinâmica destes protótipos com um coeficiente de 0,19 ajudaram a reduzir substancialmente o consumo energético, algo de vital importância quando se circula a 300 km/h.

Após o sucesso alcançado, a Alpitronic destacou que estes testes demonstram a viabilidade dos carregamentos ultrarrápidos, o que aproximará, num futuro próximo, a experiência de carregamento dos veículos elétricos de produção em série à de abastecer combustível e representará um impulso notável para a transição para a mobilidade elétrica.