Prova Nissan Juke: le chiavi del successo del SUV urbano pioniere

La Nissan Juke ha un design audace, una dinamica eccezionale, una gamma di motori molto raffinata e ha migliorato la sua praticità rispetto al modello originale.

La Nissan Juke è un’auto veterana dallo spirito giovane, un’auto appassionata che non lascia mai indifferente nessuno e che si è adattata con grande successo alle esigenze di un segmento di cui è stata creatrice e che è in piena espansione, quello dei SUV urbani. Come accadde con la Nissan Qashqai, la casa giapponese fu la prima a lanciare sul mercato un SUV urbano nel 2010, la Juke. Non ci sorprende che questo modello abbia avuto tanto successo nel corso degli anni dopo aver provato la sua ultima versione. La Juke continua a offrire un design audace e un carattere molto particolare che la distingue dai suoi rivali. Ma ora ha anche migliorato la sua praticità, il che la rende un SUV urbano completo e versatile anche per l’uso quotidiano. Ci siamo messi alla guida della Juke GT Sport PlayStation, l’ultima edizione speciale ispirata al videogioco che porta il suo nome, e ti spieghiamo perché il SUV giapponese è uno dei migliori della sua classe.

Dinamica di guida: più compatta di un SUV

Al di là di un’estetica distintiva, il comportamento dinamico della Nissan Juke è senza dubbio uno degli aspetti in cui questo modello si distingue di più dalla concorrenza. Guidandola, non si ha la sensazione di essere a bordo di un SUV, ma piuttosto di una compatta (Ford Focus, Seat Leon…). La posizione di guida rialzata è l’unica cosa che ricorda il tipo di veicolo che si sta guidando. Per il resto, la risposta del telaio della Juke non la troverai in nessun altro SUV urbano sul mercato.

La carrozzeria della Nissan Juke quasi non si sbilancia in curva rispetto a vetture con un’impostazione più orientata al comfort che all’agilità di guida, come una Renault Captur o una Peugeot 2008. L’auto mantiene un assetto piatto ed effettua i cambi di direzione con una precisione chirurgica per essere un SUV, tutto questo grazie alla fermezza delle sospensioni e a uno sterzo diretto e comunicativo.

Sui dossi, le sospensioni risultano forse un po’ rigide in questa versione GT Sport con cerchi da 18 pollici (225/45 R18), che equipaggiano di serie questa edizione. Non ti senti mai a disagio, ma se cerchi un po’ più di comfort e non ti dispiace rinunciare a un po’ di estetica, puoi montare i pneumatici standard da 17 pollici (215/55 R17), il cui fianco più alto garantisce una maggiore flessibilità nell’assorbire gli urti. Questo pneumatico ridurrebbe anche leggermente i consumi rispetto al 18 pollici grazie alla sua minore larghezza, e lo puoi trovare di serie su quasi tutte le versioni della Juke.

Gamma motori: raffinatezza e prestazioni

L’unità che abbiamo provato monta il motore a benzina DIG-T da 115 CV, un propulsore turbo da 1,2 litri che consigliamo per la sua raffinatezza e le buone prestazioni. Questo blocco allunga con grande pulizia e finezza lungo tutto il regime di rotazione, e lo fa con spinta fin dai bassi regimi (circa 1.500 giri/min) e fino quasi alla fine dello spettro.

Le prestazioni dichiarate da questo motore (115 CV) sono davvero ben raggiunte, al punto che la sua spinta eguaglia quella di un motore come il 1.0 EcoBoost (125 CV) montato sulla Ford EcoSport, uno dei punti di riferimento della categoria.

Si tratta di un motore che offre un comfort d’uso spettacolare grazie alla sua spinta e ai suoi bassi livelli di rumore e vibrazioni; in questo la Juke sembra un SUV di alta gamma. Ricordiamo che si tratta di un 4 cilindri, con i vantaggi che ciò comporta rispetto ai più moderni motori a 3 cilindri, sempre più diffusi in questa categoria.

Il consumo dichiarato di questo motore è di 5,6 litri/100 km, ma nella vita reale ci si attesta su una cifra più vicina ai 7 litri. Un consumo che si colloca nella media della sua categoria tra i motori con prestazioni equivalenti. La modalità di guida ECO è un grande aiuto per ottenere bassi consumi, poiché limita l’erogazione di potenza durante le accelerazioni, così non devi preoccuparti troppo di come usare il pedale destro per risparmiare. Se invece attivi la modalità SPORT otterrai il massimo rendimento da motore e telaio (sterzo e ammortizzamento si induriscono), aumentando però il consumo fino a 10 litri se accelerI senza riguardi.

La gamma motori della Juke offre anche altri tre motori a benzina – due unità 1.6 aspirate (94 e 117 CV) e un potente 1.6 turbo da 190 CV – e un propulsore diesel 1.5 da 110 CV.

I motori a benzina aspirati non beneficiano del vantaggio del motore turbo di ultima generazione che abbiamo utilizzato in questa prova, i cui consumi, prestazioni e raffinatezza sono chiaramente superiori, con una cilindrata inferiore.

L’unità più prestazionale della gamma, il motore DIG-T 1.6 da 190 CV, è l’unico disponibile con trazione integrale, anche se lo consigliamo solo se il consumo di carburante non è una delle tue maggiori preoccupazioni e privilegi le prestazioni sportive.

Infine, il propulsore diesel da 110 CV è l’alternativa più razionale al motore a benzina. Il suo consumo è leggermente inferiore (4 litri dichiarati, facilmente sotto i 6 nell’uso reale) e la spinta è simile. Questo motore è una buona scelta se farai molti chilometri con l’auto, soprattutto in autostrada. Se invece circoli prevalentemente in città, continuiamo a consigliarti il propulsore a benzina, dato che in ambito urbano è più efficiente del suo equivalente diesel.

Abitabilità: più pratica che mai

La Nissan Juke non ha mai preteso di essere un riferimento in questo aspetto (eccelle in altri ambiti), ma forse la scarsa praticità delle prime versioni penalizzava il complesso, cosa che non accade con la Juke attuale. L’ultima versione (arrivata nel 2014) del SUV ha migliorato la sua abitabilità fino a collocarsi nella media della sua categoria quanto a praticità e spazio nell’abitacolo.

Il suo bagagliaio offre ora una generosa capacità di 380 litri, per farvi un’idea, uno spazio più che sufficiente per alloggiare quattro bagagli a mano (con dimensioni omologate per la cabina d’aereo). Inoltre i sedili posteriori si possono ribaltare completamente, lasciando uno spazio di carico molto interessante per trasportare oggetti di grandi dimensioni.

Oltre al bagagliaio, l’ultimo aggiornamento della Juke ha portato con sé molte altre migliorie, tra cui spicca la comparsa di un bracciolo di grandi dimensioni posizionato tra i sedili anteriori. È un elemento che ci è piaciuto molto per il comfort che offre sia al conducente che al passeggero, poiché offre spazio più che sufficiente per appoggiare il braccio, evitando fastidiosi contatti.

I sedili anteriori della Juke offrono un comfort e un supporto eccellenti, soprattutto in questa versione GT Sport PlayStation che di serie dispone di un rivestimento misto in pelle e Alcantara. La qualità percepita delle finiture di questa edizione speciale è davvero buona: in nessun momento si ha la sensazione di essere a bordo di un’auto che costa poco più di 18.000 euro.

Prezzo e versioni: da 12.900 € con un ricco equipaggiamento di serie

La Nissan Juke offre un ottimo rapporto dotazione di serie/prezzo. Questi sono i prezzi del SUV nelle sue diverse versioni (finanziando l’auto con la casa, che include 3 anni di manutenzione gratuita):

• Nissan Juke Visia: da 12.900 €
• Nissan Juke Acenta: da 13.900 €
• Nissan Juke N-Connecta: da 16.390 €
• Nissan Juke Tekna: da 18.940 €
• Nissan Juke GT Sport PlayStation: da 18.378 €

La Nissan Juke è disponibile da 12.900 € con il motore aspirato da 94 CV, ma questa versione base non è la più consigliabile considerando che con 1.000 € in più puoi accedere alla versione Acenta con motore a benzina DIG-T da 115 CV e un equipaggiamento di serie molto più interessante: cruise control, sistema di controllo dinamico, cerchi in lega da 17 pollici, fendinebbia e vetri posteriori oscurati, tra gli altri.

La versione N-Connecta offre per 16.390 euro il seguente equipaggiamento di serie: fari ad accensione automatica e sensore pioggia, sistema di infotainment NissanConnect con schermo touch da 5,8 pollici (permette di usare le app dello smartphone in auto), pacchetto design interni neri, telecamera per la retromarcia, pulsante di avviamento e chiave intelligente.

La versione Tekna offre per 18.940 euro il seguente equipaggiamento di serie: assistente angolo cieco, avviso di cambio corsia involontario, telecamera a 360º, fari allo xeno, rivestimento in pelle, sedili anteriori riscaldati e trazione 4×4 (con il propulsore DIG-T da 190 CV).

La versione con cui abbiamo convissuto in questa prova, la GT Sport PlayStation, offre un pacchetto design sportivo e include il seguente equipaggiamento di serie: finiture nere sui fari anteriori e sulle cover degli specchietti, cerchi in lega da 18 pollici, fari alogeni con sistema di disattivazione, rivestimento misto pelle/alcantara, sistema di infotainment Nissan Connect, pacchetto design interni neri, pellicole GT Sport su cofano, tetto e fiancate, battitacco GT Sport e tappetini personalizzati con il logo GT Sport.

Tutte le versioni, tranne la Visia, montano di serie il motore DIG-T da 115 CV. Optando per il diesel equivalente, il prezzo sale in media di circa 1.800 euro in ciascuna versione.

Per contestualizzare questi prezzi, la Nissan Juke ha un costo simile alla Renault Captur, che parte da 13.120 €, ed è più economica di una Peugeot 2008 (disponibile da 16.790 €).

Scheda tecnica di questa auto

CrossoverNissan Juke15 versioni · da 25.275 €