Test Nissan Juke: die Erfolgsfaktoren des urbanen SUV-Pioniers

Der Nissan Juke hat ein auffälliges Design, eine hervorragende Dynamik, eine sehr verfeinerte Motorenpalette und hat seine Praxistauglichkeit gegenüber dem Vorgängermodell verbessert.

Der Nissan Juke ist ein erfahrenes Auto mit jugendlichem Geist, ein leidenschaftliches Fahrzeug, das niemanden gleichgültig lässt und sich mit großem Erfolg den Anforderungen eines Segments angepasst hat, dessen Schöpfer es war und das sich gerade im Aufschwung befindet: dem der urbanen SUV. Wie bei dem Nissan Qashqai war die japanische Marke 2010 die erste, die ein urbanes SUV auf den Markt brachte, den Juke. Es überrascht nicht, dass dieses Modell im Laufe der Jahre so erfolgreich war, nachdem wir seine neueste Version getestet haben. Der Juke bietet weiterhin ein auffälliges Design und einen ganz besonderen Charakter, der ihn von seinen Konkurrenten unterscheidet. Jetzt aber hat er zusätzlich seine Praxistauglichkeit verbessert, wodurch er auch für den täglichen Gebrauch ein vollwertiges und vielseitiges urbanes SUV ist. Wir haben am Steuer des Juke GT Sport PlayStation gesessen, der neuesten Sonderedition, die von dem gleichnamigen Videospiel inspiriert ist, und erklären dir, warum das japanische SUV zu den besten seiner Klasse gehört.

Fahrdynamik: kompakter als ein SUV

Abgesehen von einer unverwechselbaren Ästhetik ist das dynamische Verhalten des Nissan Juke zweifellos einer der Aspekte, in denen sich dieses Modell am deutlichsten von der Konkurrenz abhebt. Beim Fahren hat man nicht das Gefühl, in einem SUV zu sitzen, sondern eher in einem Kompaktwagen (Ford Focus, Seat Leon …). Die erhöhte Sitzposition ist das Einzige, was einen daran erinnert, welches Auto man fährt. Ansonsten bietet das Fahrwerk des Juke ein Fahrgefühl, das du bei keinem anderen urbanen SUV auf dem Markt findest.

Die Karosserie des Nissan Juke neigt sich in Kurven kaum, im Vergleich zu Fahrzeugen mit einer eher auf Komfort als auf Agilität ausgelegten Abstimmung, wie einem Renault Captur oder einem Peugeot 2008. Das Auto liegt flach in der Kurve und führt Richtungswechsel mit chirurgischer Präzision aus – für ein SUV beachtlich. Das verdankt es der Straffheit der Federung und einer direkten und rückmeldungsstarken Lenkung.

Über Bodenwellen wirken die Federn in dieser GT-Sport-Version mit 18-Zoll-Felgen (225/45 R18), die bei dieser Ausstattung serienmäßig sind, vielleicht etwas hart. Unwohl fühlt man sich dabei nie, aber wenn du einen zusätzlichen Komfortgewinn suchst und bereit bist, etwas optische Wirkung einzubüßen, kannst du die serienmäßigen 17-Zoll-Reifen aufziehen (215/55 R17). Deren größere Reifenflanke ermöglicht eine bessere Nachgiebigkeit beim Absorbieren von Stößen. Außerdem würde dieser Reifen den Verbrauch gegenüber dem 18-Zoll-Reifen leicht senken, da er schmaler ist, und du findest ihn serienmäßig bei fast allen Juke-Versionen.

Motorenpalette: Verfeinerung und Leistung

Das Aggregat, das wir gefahren sind, hat den Benzinmotor DIG-T mit 115 PS, einen turboaufgeladenen 1,2-Liter-Antrieb, den wir wegen seiner Laufruhe und guten Leistung empfehlen. Dieser Motor dreht sehr sauber und fein über den gesamten Drehzahlbereich und liefert schon aus niedrigen Drehzahlen Kraft (ca. 1.500 U/min) bis fast ans obere Ende.

Die offiziell angegebene Leistung dieses Motors (115 PS) ist tatsächlich sehr gut umgesetzt; sein Vortrieb entspricht sogar dem eines 1.0 EcoBoost (125 PS), der im Ford EcoSport verbaut ist, einem Maßstab der Klasse.

Es handelt sich um einen Motor, der dank seines Vortriebs und seiner geringen Geräusch- und Vibrationswerte einen beeindruckenden Komfort bietet – hier wirkt der Juke wie ein SUV der Oberklasse. Man muss bedenken, dass es sich um einen Vierzylinder handelt, mit den Vorteilen, die das gegenüber modernen Dreizylindermotoren bietet, die in dieser Kategorie immer häufiger zu finden sind.

Der offizielle Verbrauch dieses Motors liegt bei 5,6 Litern/100 km, im realen Alltag kommt man jedoch auf einen Wert, der eher bei 7 Litern liegt. Dieser Verbrauch liegt im Durchschnitt seiner Klasse unter Motoren mit vergleichbarer Leistung. Der Fahrmodus ECO ist eine große Hilfe, um einen niedrigen Verbrauch zu erreichen, da er die Leistungsabgabe bei Beschleunigungen begrenzt, sodass du dir keine großen Gedanken machen musst, wie du das rechte Pedal dosierst, um zu sparen. Wenn du hingegen den SPORT-Modus aktivierst, holst du die maximale Leistung aus Motor und Fahrwerk heraus (Lenkung und Dämpfung werden straffer), wobei der Verbrauch allerdings auf bis zu 10 Liter steigen kann, wenn du rücksichtslos beschleunigst.

Die Motorenpalette des Juke umfasst außerdem drei weitere Benzinmotoren – zwei Saugmotoren 1.6 (94 und 117 PS) und einen starken turboaufgeladenen 1.6 mit 190 PS – sowie einen 1.5-Diesel mit 110 PS.

Die atmosphärischen Benzinmotoren verfügen nicht über den Vorteil des modernen turboaufgeladenen Motors, den wir bei diesem Test gefahren sind; dessen Verbrauch, Leistung und Laufruhe sind deutlich überlegen, und das bei geringerem Hubraum.

Der leistungsstärkste Motor der Palette, der DIG-T 1.6 mit 190 PS, ist der einzige, der mit Allradantrieb erhältlich ist. Wir empfehlen ihn jedoch nur, wenn der Kraftstoffverbrauch nicht deine größte Sorge ist und du sportliche Leistung priorisierst.

Schließlich ist der Dieselmotor mit 110 PS die vernünftigere Alternative zum Benziner. Sein Verbrauch ist leicht niedriger (offiziell 4 Liter, im Realbetrieb leicht unter 6) und sein Vortrieb ähnlich. Dieser Motor ist eine gute Wahl, wenn du mit dem Auto viele Kilometer zurücklegst, besonders auf der Landstraße. Wenn du hingegen vor allem in der Stadt unterwegs bist, empfehlen wir dir weiterhin den Benziner, denn in städtischen Gebieten ist er effizienter als der Diesel.

Innenraum: praktischer denn je

Der Nissan Juke hat nie den Anspruch erhoben, in diesem Punkt Maßstäbe zu setzen (er glänzt in anderen Bereichen), aber vielleicht hat die mangelnde Praxistauglichkeit der ersten Versionen das Gesamtbild belastet, was beim aktuellen Juke nicht mehr der Fall ist. Die letzte Version (die 2014 kam) hat die Alltagstauglichkeit des SUV verbessert, sodass es beim Thema Praktikabilität und Raumangebot im Innenraum im Durchschnitt seiner Klasse liegt.

Der Kofferraum bietet jetzt ein großzügiges Fassungsvermögen von 380 Litern. Zur Veranschaulichung: Das ist mehr als genug Platz für vier Handgepäckkoffer (mit den für Flugzeugkabinen zugelassenen Maßen). Außerdem lassen sich die Rücksitze vollständig umklappen, was einen sehr interessanten Laderaum für sperrige Gegenstände ergibt.

Neben dem Kofferraum brachte das letzte Update des Juke noch zahlreiche weitere Verbesserungen, darunter besonders eine große Mittelarmlehne zwischen den Vordersitzen. Dieses Element hat uns sehr gefallen, da es sowohl Fahrer als auch Beifahrer mehr Komfort bietet: Es gibt reichlich Platz, damit beide den Arm abstützen können, ohne unangenehme Berührungen.

Die Vordersitze des Juke bieten exzellenten Komfort und Seitenhalt, besonders in dieser Version GT Sport PlayStation, die serienmäßig mit einer Mischpolsterung aus Leder und Alcantara ausgestattet ist. Die wahrgenommene Qualität der Verarbeitung dieser Sonderedition ist wirklich gut; zu keinem Zeitpunkt hat man das Gefühl, in einem Auto zu sitzen, das nur wenig mehr als 18.000 Euro kostet.

Preis und Versionen: ab 12.900 € und umfangreiche Serienausstattung

Der Nissan Juke bietet ein sehr gutes Verhältnis von Serienausstattung zu Preis. Dies sind die Preise des SUV in seinen verschiedenen Versionen (bei Finanzierung über die Marke, inklusive 3 Jahre kostenloser Wartung):

• Nissan Juke Visia: ab 12.900 €
• Nissan Juke Acenta: ab 13.900 €
• Nissan Juke N-Connecta: ab 16.390 €
• Nissan Juke Tekna: ab 18.940 €
• Nissan Juke GT Sport PlayStation: ab 18.378 €

Der Nissan Juke ist ab 12.900 € mit dem Saugmotor mit 94 PS erhältlich, allerdings ist diese Basisversion nicht die empfehlenswerteste, wenn man bedenkt, dass man für 1.000 € mehr die Version Acenta mit dem Benzinmotor DIG-T mit 115 PS und einer deutlich interessanteren Serienausstattung bekommt: Tempomat, dynamisches Kontrollsystem, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfer und abgedunkelte Heckscheiben, unter anderem.

Die Version N-Connecta bietet für 16.390 Euro folgende Serienausstattung: Scheinwerfer mit automatischer Aktivierung und Regensensor, Infotainmentsystem NissanConnect mit 5,8-Zoll-Touchscreen (über das Auto lassen sich Apps des Smartphones nutzen), Designpaket Innenraum in Schwarz, Rückfahrkamera, Startknopf und Keyless-Schlüssel.

Die Version Tekna bietet für 18.940 Euro folgende Serienausstattung: Totwinkel-Assistent, Warnung bei unbeabsichtigtem Spurwechsel, 360°-Kamera, Xenonscheinwerfer, Lederpolsterung, beheizbare Vordersitze und Allradantrieb 4×4 (bei Montage des DIG-T-Motors mit 190 PS).

Die Version, mit der wir bei diesem Test unterwegs waren, die GT Sport PlayStation, bietet ein sportliches Designpaket und umfasst folgende Serienausstattung: schwarze Zierelemente an den Frontscheinwerfern und Außenspiegelgehäusen, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Halogenscheinwerfer mit Abschaltsystem, Mischpolsterung aus Leder/Alcantara, Infotainmentsystem Nissan Connect, Designpaket Innenraum in Schwarz, GT-Sport-Folierungen auf Motorhaube, Dach und Seitenteilen, GT-Sport-Einstiegsleisten und individuelle Fußmatten mit dem GT-Sport-Logo.

Alle Versionen außer der Visia sind serienmäßig mit dem DIG-T-Motor mit 115 PS ausgestattet. Wer sich für den Dieselmotor entscheidet, zahlt je nach Version im Durchschnitt rund 1.800 Euro mehr.

Um diese Preise einzuordnen: Der Nissan Juke kostet etwa so viel wie der Renault Captur, der bei 13.120 € beginnt, und ist günstiger als ein Peugeot 2008 (ab 16.790 € erhältlich).

Technische Daten dieses Autos

CrossoverNissan Juke15 Varianten · ab 25.275 €